كييف، أوكرانيا - في تسعينيات القرن الماضي، أثارت الرأسمالية الناشئة في الصين الطلب على ألواح الصلب الأوكرانية وخام الحديد والذرة وزيت عباد الشمس.

ومع ذلك، كانت أهم سلع التصدير من أوكرانيا الفقيرة هي ترسانة الأسلحة التي تعود إلى الحقبة السوفيتية والتي لم تعتقد أنها بحاجة إليها بعد الآن.

باعت كييف مكونات جوية لبكين، ومحركات طائرات الهليكوبتر والدبابات، ونقل التكنولوجيا لتصنيع الرادارات، وتوربينات الغاز البحرية، والمحركات النفاثة، مما ساعد على إعادة تشكيل صناعة الدفاع الصينية.

حتى أنها اعترفت بشحن ستة أسلحة نووية بشكل غير قانوني. صواريخ كروز Kh-55.

تمثلت ذروة الصادرات الصناعية العسكرية في بيع حاملة الطائرات "فارياج" التي تعود إلى الحقبة السوفيتية عام 1998، والتي بدأ بناؤها ولكن لم ينتهِ أبدًا على أرصفة مدينة ميكولايف بجنوب أوكرانيا.

تعهدت بكين باستخدام السفينة التي يبلغ طولها 306 أمتار (1004 قدم) للتدريب لكنها حولتها إلى أول حاملة طائرات لها. لياونينغ.

"يمكن للصين إنهاء الحرب"

انقلبت الطاولة خلال الحرب الروسية الأوكرانية، عندما أصبحت الصين الجانب الذي يستفيد أكثر من المنافسة الشرسة بين مطوري الطائرات بدون طيار الروسية والأوكرانية.

وقال أندريه برونين، أحد رواد حرب الطائرات بدون طيار في أوكرانيا، لقناة الجزيرة: "دائمًا" الشركة المصنعة الصينية للطائرات بدون طيار هي التي تكسب أكثر".

كان يقف في المخزن من مدرسته لطياري الطائرات بدون طيار في ضواحي كييف - إلى جانب عشرات الطائرات بدون طيار التي تراوحت بين ما بدا وكأنه نسخة طبق الأصل صغيرة من طائرة ذات سطحين من الحرب العالمية الأولى إلى صاروخ صغير يقوده طائرة نفاثة إلى طائرات بدون طيار صغيرة من منظور الشخص الأول.

تتكون كل واحدة منها من مكونات صينية الصنع - محركات، وأجهزة تحكم في الطيران، وبطاريات، وكاميرات حرارية ووحدات ملاحية.

وكانت هذه المكونات بمثابة العمود الفقري لصناعة الطائرات بدون طيار في أوكرانيا، والتي تنتج ملايين الذخائر المتسكعة سنويًا.

إنها أيضًا أحد أسباب عدم خسارة أوكرانيا للحرب.

"يمكن للصين إنهاء الحرب في يوم واحد بمجرد إيقاف تصدير [أجزاء الطائرات بدون طيار] إما إلينا أو إلى الروس".

يعمل مصنعو الطائرات بدون طيار الأوكرانيون بشكل محموم لتوطين إنتاج المكونات الرئيسية، مثل الإطارات وإلكترونيات الطيران والمحركات وأجهزة الراديو، وفقًا لتقرير صادر عن Snake Island، مجموعة الأبحاث العسكرية في كييف.

ومع ذلك، "لا تزال الصناعة تعتمد على مجموعة ضيقة من "الواردات الحيوية - أملاح الليثيوم، ومغناطيسات النيوديميوم، ورقائق الملاحة، وأجهزة الاستشعار الحرارية - حيث تتمتع الصين بنفوذ غير متناسب"، كما قالت في تقرير صدر في أكتوبر.

هل ينبغي استعادة الشراكة الاستراتيجية؟

والأمر الأكثر أهمية بالنسبة لكييف هو كيف، وليس ما إذا كانت ستعيد بناء العلاقات مع بكين بعد انتهاء الحرب.

في عام 2011، زار الرئيس الصيني شي جين بينغ كييف ووقع اتفاقية شراكة استراتيجية مع نظيره الصيني. نظيره الأوكراني آنذاك، فيكتور يانوكوفيتش، الذي كان مؤيدًا بشدة لروسيا.

قبل إطلاق مبادرة الحزام والطريق عام 2013، وهو مشروع ضخم لبناء البنية التحتية للنقل من الصين إلى أوروبا، اعتمدت بكين على أوكرانيا لتصبح نقطة محورية لها.

تتمتع أوكرانيا بساحل على البحر الأسود وتقع على حدود دلتا نهر الدانوب، وهو طريق تجاري قديم يتدفق عبر تسع دول أوروبية أو يحدها. ولكن في أوائل عام 2014، فر يانوكوفيتش إلى روسيا بعد انتفاضة شعبية دامت أشهراً ــ وبعد أسابيع، ضمت موسكو شبه جزيرة القرم وأثارت ثورة انفصالية في جنوب شرق أوكرانيا.

ونظراً إلى بكين باعتبارها الداعم الدولي الرئيسي لروسيا، قامت كييف بتبريد العلاقات مع الصين.

"في هذه الأيام، وصلت علاقاتنا وعلاقاتنا السياسية إلى نقطة الصفر ــ في الوقت الذي أصبحت فيه الصين الشريك الاقتصادي الرئيسي لأوكرانيا". قال المحلل فاديم دينيسينكو المقيم في كييف في مؤتمر صحفي في وقت سابق من هذا الشهر.

في عام 2020، بلغ حجم التجارة بين الصين وأوكرانيا 15.4 مليار دولار، وهو ما يمثل حوالي سبع تجارة كييف الخارجية.

على الرغم من الحرب، لم تفقد الصين شهيتها للحبوب والصلب والخضروات والزيت وفول الصويا الأوكرانية - وتساعد هذه الصادرات في الحفاظ على الاقتصاد الأوكراني. واقفة على قدميها.

بعد الحرب، سيتعين على كييف إعادة بناء وتوسيع العلاقات مع بكين - على الأقل لأن موقعها الجغرافي بين البحر الأسود والاتحاد الأوروبي لا يزال "مثيرًا للاهتمام للغاية" لمبادرة الحزام والطريق، كما قال دينيسينكو.

"ليس مفيدًا لروسيا"

ستحتاج أوكرانيا إلى استبدال خطوط السكك الحديدية التي تعود إلى العصر القيصري بخطوط غربية ذات مسار أضيق وتوسيع مينائها على نهر الدانوب لإعطاء الصين وصول أفضل إلى الاتحاد الأوروبي، وفقًا لتقرير مفصل أعده المحلل إيجار تيشكيفيتش المقيم في كييف.

وبصرف النظر عن علاقات بكين مع موسكو بعد الحرب، ستحتاج كييف إلى تعزيز صادراتها من الصلب والمواد الغذائية إلى الصين، والسماح لبكين بفتح مصانع لتجميع السيارات والأدوات الآلية الصينية، واستخدام الصلب الأوكراني، حسبما ذكر التقرير.

"نحن بحاجة إلى التوطين مع إمكانية شراء حقوق علامات تجارية معينة،" تيشكيفيتش قال.

يمكن لأوكرانيا استخدام خبرتها من الحقبة السوفيتية لإنشاء مشاريع مشتركة لتطوير الطائرات والأدوية والطاقة النووية.

"لأن مشاركة أوكرانيا ليس فقط كمتلقي، ولكن كدولة عبور، وباعتبارها لاعبًا رئيسيًا يؤثر أيضًا على تطوير هذه المشاريع، بالطبع، ليست مفيدة بالنسبة لنا". وقال: "روسيا".

يتفق محللون آخرون على أن مجال مصالح الصين أكبر من أن نتجاهله وأن أوكرانيا يجب أن تصبح جزءًا منه.

وقال المحلل أليكسي كوش المقيم في كييف لقناة الجزيرة إن فشل كييف في استعادة العلاقات مع الصين "سيكلف أمتنا غاليًا".

"في الأساس، لم تشطب دبلوماسيتنا الصين فحسب، بل الجنوب العالمي بأكمله، أو أكثر من نصف الكرة الأرضية". قال، في إشارة إلى دول آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية التي كانت في السابق مستعمرات أوروبية وتعارض الهيمنة الغربية.

وقال إن أوكرانيا يجب أن تصبح جزءًا من "ممر السهوب الأوراسي" من شمال شرق الصين عبر كازاخستان وجنوب القوقاز إلى دول البحر الأسود - بلغاريا ورومانيا وأوكرانيا.

وهذا يعني ضمنًا انضمام أوكرانيا إلى الطرق اللوجستية الأوراسية وتصور أوكرانيا على أنها "دولة مركزية، ودولة جسر، ودولة ربط بلاستيكية". قال.

"يجب فعل كل شيء حتى تنتقل البضائع عبر ممر السهوب الأوراسي، وليس القوات الأجنبية"، قال كوش.