هنگ کنگ (AP)-چین در پاسخ به هزینه های بندر برنامه ریزی شده دولت آمریکا در کشتی های چینی ، کشتی های متعلق به ایالات متحده را با هزینه های بندر تیت برای تات ، در این کشور قرار داده است ، و قبل از مذاکرات تجاری بین رئیس جمهور ایالات متحده و رهبر چین شی جینپینگ ، مجموعه ای از اقدامات تلافی جویانه را گسترش داده است.

کشتی های متعلق به شرکت ها یا افراد آمریکایی و کشتی های ساخته شده در ایالات متحده یا پرواز پرچم آمریکا ، در صورت اسکله در چین ، 400 یوان (56 دلار) برای هر یک از هزینه های تن در هر سفر در نظر گرفته می شوند. این وزارتخانه می گوید ،

هزینه ها در همان کشتی برای هر سال 5 سفر در هر سال اعمال می شود و هر سال تا سال 2028 افزایش می یابد ، هنگامی که می توانست به هر تن خالص به 1120 یوان (157 دلار) بپردازد. آنها در 14 اکتبر ، همان روزی که ایالات متحده قرار است شروع به تحمیل هزینه های بندر به کشتی های چینی کند ، اجرا می شوند.

وزارت حمل و نقل چین روز جمعه در بیانیه ای اظهار داشت که هزینه های ویژه آن در مورد کشتی های آمریکایی "اقدامات متقابل" در پاسخ به شیوه های "اشتباه" ایالات متحده با اشاره به هزینه های برنامه ریزی شده بندر ایالات متحده در مورد کشتی های چینی است.

این وزارتخانه همچنین هزینه های بندر ایالات متحده را به عنوان "تبعیض آمیز" مورد انتقاد قرار داد که "به شدت به منافع قانونی صنعت حمل و نقل چین آسیب می رساند" و "به طور جدی" نظم اقتصادی و تجارت بین المللی را تضعیف می کند.

◆ با ثبت نام در کانال WhatsApp ما با داستانهای مشابه به روز باشید.

چین قبل از ملاقات مورد انتظار بین ترامپ و XI در حاشیه مجمع همکاری های اقتصادی آسیا و اقیانوسیه در کره جنوبی که از پایان اکتبر آغاز می شود ، مجموعه ای از اقدامات و محدودیت های تجاری را اعلام کرده است. روز پنجشنبه ، پکن از محدودیت های جدید در مورد صادرات زمین های نادر و فن آوری های مرتبط و همچنین محدودیت های جدید در صادرات برخی از باتری های لیتیوم و تجهیزات تولید مرتبط رونمایی کرد.

هزینه های بندر اعلام شده توسط پکن در روز جمعه آینه های بسیاری از هزینه های بندر ایالات متحده را در کشتی های چینی که در بنادر آمریکا متصل می شوند ، آینه می کند. طبق برنامه های واشنگتن ، کشتی های متعلق به چینی یا کاربری برای هر یک از سفر به ایالات متحده 50 دلار برای هر سفر به ایالات متحده پرداخت می شود ، که پس از آن در هر سال 30 دلار در هر سال تا سال 2028 افزایش می یابد. هر کشتی بیش از پنج بار در سال شارژ نمی شود. کون کائو ، معاون مدیر اجرایی شرکت مشاوره Reddal گفت:

هزینه بندر جدید چین "فقط یک حرکت نمادین نیست". "این صریحاً هر کشتی را با پیوندهای معنادار ایالات متحده - مالکیت ، بهره برداری ، پرچم یا ساخت - هدف قرار می دهد و مقیاس با اندازه کشتی به شدت." وی گفت ، "نیش واقعی در کشتی های متعلق به ایالات متحده و اداره شده است" ، وی افزود: آمریکای شمالی تقریباً 5 ٪ از ناوگان جهان را با مالکیت سودمند تشکیل می دهد ، که هنوز هم یک چهره معنی دار است ، اگرچه نسبت به صاحبان کشتی یونانی ، چینی و ژاپنی بسیار زیاد نیست. با این حال ، ایالات متحده در سالهای اخیر تنها حدود 0.1 ٪ از سهم بازار کشتی سازی تجاری جهانی را در اختیار دارد و در سال گذشته کمتر از 10 کشتی تجاری ساخته است.

در حالی که تحلیلگران حمل و نقل گفته اند که هزینه های بندر ایالات متحده در کشتی های چینی احتمالاً تأثیر محدودی بر نرخ تجارت و بار خواهد داشت زیرا برخی از شرکت های حمل و نقل برای جلوگیری از هزینه اضافی ، ناوگان خود را مجدداً استخدام کرده اند ، ارائه دهنده داده های حمل و نقل آلفالینر در ماه گذشته هشدار داد که هزینه های بندر ایالات متحده هنوز می تواند سال آینده 3.2 میلیارد دلار برای 10 شرکت برتر جهان باشد.

این داستان اصلاح شده است تا نشان دهد که گزارش Alphaliner از ماه گذشته بوده است ، نه در این ماه.