دعا مسؤولو سان فرانسيسكو يوم الاثنين إلى إجراء تحقيق في Waymo بعد أن أغلقت سيارات الأجرة ذاتية القيادة الخاصة بها التقاطعات وأعاقت حركة المرور خلال انقطاع التيار الكهربائي لمدة ساعات خلال عطلة نهاية الأسبوع.

أثار الانهيار، الذي دفع Waymo إلى إغلاق أسطولها بالكامل مؤقتًا في سان فرانسيسكو، إنذارات حول ما إذا كانت المركبات قد تعرقل عمليات الإخلاء أو خدمات الطوارئ أثناء كارثة أكبر، مثل زلزال كبير.

وقال بلال محمود، مشرف سان فرانسيسكو، الذي أعلن أنه سيعقد جلسة استماع لفحص عمليات Waymo أثناء حالات الطوارئ: "لم نر موقفًا من قبل حيث توقفت سيارات Waymo هذه بشكل جماعي في جميع أنحاء المدينة". "نريد أن نتأكد من أن ما رأيناه في نهاية هذا الأسبوع لن يحدث مرة أخرى."

تعد سان فرانسيسكو مركز السيارات ذاتية القيادة في البلاد، وأصبحت Waymos على وجه الخصوص منتشرة في كل مكان في العام الماضي، حيث يبدو أن سيارات Jaguars البيضاء المحملة بالكاميرات في كل حي.

وصلت Waymo - المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google - إلى عاصمة التكنولوجيا في عام 2023 ولديها الآن حوالي 1000 مركبة تتجول في شوارعها. التلال والطرق.

بعد التردد الأولي، أصبح سكان سان فرانسيسكو يعتمدون بشكل متزايد على السيارات، التي لم تعد مجرد حداثة. تشعر بعض النساء بأمان أكبر في سيارة ذاتية القيادة مقارنة بسيارة يقودها رجل، ومن المعروف أن الآباء يستخدمونها في اصطحابهم من المدرسة.

لكن Waymo واجه مشكلة صعبة مؤخرًا. وقتلت إحدى سياراتها ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو قطة محبوبة من نوع بوديجا في أكتوبر الماضي، مما أثار ضجة كبيرة. وأثارت أحداث نهاية هذا الأسبوع المزيد من الغضب والنقاش، حيث امتلأت وسائل التواصل الاجتماعي بمقاطع الفيديو التي تظهر سلسلة من سيارات Waymo تغلق الشوارع بأضواء التحذير الوامضة.

ربما كانت هذه هي المرة الأولى التي تفشل فيها سيارات الأجرة Waymo على هذا النطاق الواسع. ربما كانت هذه أيضًا واحدة من الحالات النادرة، التي كان للسائقين البشريين فيها ميزة واضحة على الروبوتات.

عند مشاهدة اللقطات في نهاية هذا الأسبوع، لم يستطع العديد من سكان سان فرانسيسكان إلا أن يتخيلوا الزلزال الكبير، الزلزال الكبير المتوقع والمخيف للغاية. لقد مرت 36 عامًا منذ أن أدى آخر زلزال مدمر إلى انقطاع التيار الكهربائي وسقوط المباني وتسبب في حرائق الغاز التي أدت إلى اشتعال النيران في المنازل في سان فرانسيسكو. قالت جينين نيكلسون، التي عملت كرئيسة إطفاء في سان فرانسيسكو لمدة خمس سنوات حتى تقاعدها العام الماضي، إن تعطل أسطول Waymo اليوم قد يعيق سيارات الإطفاء وخدمات الإنقاذ وفرق الطوارئ الأخرى.

وأضافت: "ليس لديهم برمجتها للتعامل مع انقطاع التيار الكهربائي، ناهيك عن حدوث زلزال وركام في الشارع وانقطاع التيار الكهربائي بالكامل". "إنها مشكلة كبيرة جدًا."

وأضافت السيدة نيكلسون: "إنهم ما زالوا يصنعون الطائرة أثناء طيرانهم بها، وأعتقد أن هذا أمر غير مسؤول".

السيد. قال محمود، الذي يعمل في مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، وهي هيئة منتخبة شبيهة بمجلس المدينة، إن سيارات الأجرة في وايمو المتوقفة يوم السبت منعت سيارات الإطفاء في المدينة من الوصول بسرعة إلى محطة فرعية محترقة لشركة PG&E، وهو ما كان أحد أسباب انقطاع التيار الكهربائي الممتد في المدينة. رفضت إدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو التعليق على ما إذا كانت مركبات Waymo قد أعاقت الاستجابة للطوارئ، كما فعل مكتب رئيس البلدية.

وقال مسؤولو المدينة إنه لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات أو حوادث بسبب مشاكل Waymo التي حدثت في نهاية الأسبوع. وفي يوم السبت، بعد بدء انقطاع التيار الكهربائي، اتصل مكتب العمدة دانييل لوري بشركة Waymo بشأن الاختناق المروري الذي تساهم فيه سياراتها، ووافقت الشركة على تعليق الخدمات، وفقًا لممثلين عن مكتب رئيس البلدية وWaymo. استؤنفت الخدمة بعد ظهر يوم الأحد.

ولا يزال سبب توقف Waymos غير معروف على وجه التحديد. وتكهن بعض الخبراء بأن المركبات تعتمد على الخدمة الخلوية للتواصل مع المشغلين عن بعد في حالات الطوارئ، وأن اتصالاتها انقطعت عند انقطاعها. وقال آخرون إن الشركة ربما تكون قد أغلقت السيارات عن عمد لأن السماح لها بالتنقل عبر العديد من إشارات المرور الميتة كان ينطوي على مخاطرة كبيرة.

وليس من الواضح ما إذا كانت تكنولوجيا القيادة الذاتية نفسها هي المسؤولة. قال Elon Musk على موقع X أن Tesla Robotaxis، التي تقدم خدمات محدودة لمشاركة الرحلات في سان فرانسيسكو، لم تتأثر في نهاية هذا الأسبوع. (لا تزال خدمة تسلا مطلوبة أن يكون لديها جهاز مراقبة للسلامة البشرية على متنها.)

قالت شركة Waymo في بيان لها إنه على الرغم من أن مركباتها مصممة للتعامل مع الإشارات غير الوظيفية كتوقف رباعي، إلا أن "الحجم الهائل للانقطاع أدى إلى حالات ظلت فيها المركبات ثابتة لفترة أطول من المعتاد لتأكيد حالة التقاطعات المتضررة. وقد ساهم هذا في الاحتكاك المروري أثناء ذروة الازدحام".

وأضافت الشركة: "نحن نركز على الدمج السريع للدروس المستفادة من هذا الحدث".

دافع مارسي فريزر، رئيس لجنة مكافحة الحرائق في سان فرانسيسكو، عن Waymo. تجد المركبات الأوتوماتيكية أكثر حذرًا من السائقين البشر، الذين تعتقد أنهم يرتكبون أخطاء أكثر من سيارات الأجرة الآلية. وقالت إنها رأت حتى يوم السبت أشخاصًا ينفجرون في التقاطعات التي انطفأت فيها أضواء التوقف.

وقالت السيدة فريزر: "أعتقد أن هذا أقل أمانًا من مجرد التوقف". "لكنني متأكد من أنها مخيبة للآمال للغاية بالنسبة للشركة."

بينما دعا السيد محمود إلى عقد جلسة استماع، ليس من الواضح ما هو التأثير الذي ستحدثه مراجعة المدينة. تنظم الولاية المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا، وليس المدن التي تعمل فيها. وقد أدى ذلك في بعض الأحيان إلى شعور المسؤولين المحليين وكأن ليس لديهم سوى القليل من السيطرة.

كان العمدة لوري مؤيدًا بارزًا لخدمات Waymo. قال مؤخرًا عندما سئل عن القطة التي دهستها سيارة أجرة Waymo: "Waymo آمنة بشكل لا يصدق". "إنه أكثر أمانًا من جلوسك أو الجلوس خلف عجلة القيادة."

قال ماثيو وانسلي، الأستاذ في كلية كاردوزو للقانون والمتخصص في تقنيات السيارات الناشئة، إنه يأمل أن يطرح المنظمون في الولاية أسئلة حول ما حدث في سان فرانسيسكو. وقالت تيري بروسبر، المتحدثة باسم لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، التي تتمتع بسلطة رقابية، يوم الاثنين إن الوكالة “تبحث في التفاصيل”.

بشكل عام، قال السيد وانسلي، إن السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا من السائقين البشر، لكن سيارات الأجرة الآلية تأتي بمخاطر جديدة يجب أخذها في الاعتبار، خاصة وأن شركة Waymo تتطلع إلى التوسع في المدن على مستوى البلاد. لدى Waymo حاليًا عمليات سيارات أجرة مماثلة لخدمة سان فرانسيسكو في لوس أنجلوس وفينيكس، وتوفر رحلات من خلال شراكة Uber في أتلانتا وأوستن، تكساس.

وقال السيد وانسلي إنه يجب على المنظمين التفكير في كيفية أداء السيارات في العواصف والزلازل وانقطاع التيار الكهربائي والمزيد.

وقال: "هذه ليست المرة الأخيرة التي سيحدث فيها هذا". "تمتلك شركة Waymo سجلًا واعدًا في مجال السلامة عندما يتعلق الأمر بتجنب الاصطدامات. ولكن بالطبع، تتعلق السلامة بما هو أكثر من مجرد تجنب الاصطدامات، كما توضح عطلة نهاية الأسبوع بشكل واضح."

هيذر نايت ساهمت في إعداد التقارير، وشيلاغ ماكنيل ساهمت في البحث.