يقول طيار خطوط ألاسكا الجوية، الذي هبط بالطائرة بسلام بعد أن انفجرت اللوحة، إن بوينغ ألقت باللوم عليه بشكل غير عادل
أسوشيتد برس
1404/10/16
3 مشاهدات
<ديف><ديف>
يقاضي طيار خطوط ألاسكا الجوية، الذي تم الإشادة به عالميًا باعتباره بطلًا لهبوطه بأمان بطائرة بعد تطاير لوحة سدادة الباب بعد وقت قصير من الإقلاع، دعوى قضائية ضد شركة Boeing لأنه يعتقد أن صانع الطائرة حاول خطأً إلقاء اللوم عليه وبقية أفراد الطاقم في الدعاوى القانونية السابقة.
وقد أشاد رؤساء المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وحتى المديرين التنفيذيين لشركة Boeing بالكابتن براندون فيشر للمساعدة في ضمان عدم وجود أي من الأشخاص البالغ عددهم 177 شخصًا على متن الطائرة. قُتلت الرحلة 1282 عندما وقع الانفجار في يناير/كانون الثاني 2024.
لكن محامي فيشر يقولون إن محاولات بوينغ للتهرب من المسؤولية في الدعاوى القضائية السابقة على الرغم مما توصل إليه تحقيق NTSB أدت إلى رفع دعوى قضائية ضد الطيار من قبل بعض الركاب وتسببت له في ضائقة كبيرة.
"أثارت كذبة بوينغ غضب الكابتن فيشر أيضًا، حيث تم انتقاده بسبب أفعاله بدلاً من الإشادة به". وكتب محاميا فيشر، ويليام والش وريتشارد مومالو، في الدعوى المرفوعة أمام محكمة في ولاية أوريغون. "لأنه كان يقود طائرات بوينغ طوال فترة عمله مع خطوط ألاسكا الجوية، فإن محاولات بوينغ لإلقاء اللوم عليه بدت وكأنها خيانة شخصية عميقة من قبل شركة تدعي أنها تحظى باحترام كبير للطيارين".
سبق أن رفع أربعة مضيفين دعوى قضائية ضد شركة بوينغ بسبب الحادث في الصيف الماضي.
وتوصل تحقيق NTSB في الانفجار إلى أنه تمت إزالة أربعة مسامير تثبت ما يعرف بلوحة سدادة الباب ولم يتم استبدالها مطلقًا أثناء عملية الإصلاح أثناء تجميع طائرة Boeing 737 Max 9. وقد تورطت كل من شركة Boeing والمورد الرئيسي Spirit Aerosystems، والتي استحوذت عليها شركة Boeing منذ ذلك الحين.
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.
تابع
يتم إخفاء البراغي خلف الألواح الداخلية في الطائرة، لذا فهي ليست شيئًا يمكن فحصه بسهولة أثناء الفحص المبدئي للطيران بواسطة الطيار أو أي شخص آخر من شركة الطيران. قرر محققو NTSB أن سدادة الباب كانت تتحرك تدريجيًا لأعلى خلال 154 رحلة قبل هذا الحادث قبل أن تطير في النهاية.
وقع الانفجار بعد دقائق من إقلاع الرحلة من بورتلاند بولاية أوريغون، مما أدى إلى خلق فراغ هوائي هائل. وأصيب سبعة ركاب ومضيفة طيران بجروح طفيفة، لكن الطائرة تمكنت من الهبوط بسلام.
انفجرت قطعة جسم الطائرة التي يبلغ طولها 2 قدم × 4 قدم (61 سم × 122 سم) والتي تغطي مخرج الطوارئ غير المستخدم خلف الجناح الأيسر. كانت سبعة مقاعد فقط على متن الطائرة شاغرة، بما في ذلك المقعدين الأقرب إلى الافتتاح.
قال عمال مصنع بوينغ لمحققي NTSB إنهم شعروا بضغوط للعمل بسرعة كبيرة وطُلب منهم أداء وظائف لم يكونوا مؤهلين لها.
تصف الدعوى القضائية التي رفعها فيشر كيف تصرف هو والضابط الأول بسرعة بعد فقدان ضغط المقصورة عندما انفجرت اللوحة لتطير الطائرة بأمان إلى بورتلاند مع خفض الارتفاع والعمل مع الحركة الجوية. وحدات التحكم لتجنب أي طائرات أخرى في المنطقة.
وأشاد رئيس وحدة الطائرات التجارية في شركة بوينغ، ستان ديل، بطاقم خطوط ألاسكا الجوية لهبوط الطائرة بأمان في مذكرة للموظفين بعد الحادث.
ولم تعلق بوينغ بشكل مباشر على هذه الدعوى الجديدة. لكن الرئيس التنفيذي للشركة، كيلي أورتبرغ، جعل تحسين السلامة أولوية قصوى منذ أن تولى المنصب الأعلى في بوينغ في أغسطس 2024.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتغريم شركة Boeing مبلغ 3.1 مليون دولار بسبب انتهاكات السلامة التي اكتشفها المفتشون بعد حادثة سدادة الباب. لكن في أكتوبر/تشرين الأول، سمحت الوكالة لشركة بوينج بزيادة إنتاج طائرات 737 ماكس إلى 42 طائرة شهريًا لأن مفتشيها كانوا راضين عن الإجراءات التي اتخذتها الشركة لتحسين السلامة.
ورفضت خطوط ألاسكا الجوية أيضًا التعليق على الدعوى القضائية، لكنها قالت إن شركة الطيران لا تزال "ممتنة لأفراد طاقمنا على الشجاعة والتفكير السريع الذي أظهروه على متن الرحلة 1282 في ضمان سلامة جميع من كانوا على متن الطائرة".
