<ديف><ديف>

LAS VEGAS (AP) - في رؤية للمستقبل القريب تمت مشاركتها في معرض CES، تنزلق فتاة إلى المقعد الخلفي لسيارة والديها وتنبض المقصورة بالحياة على الفور. تتعرف عليها السيارة، وتعرف أنه عيد ميلادها وتنبه لأغنيتها المفضلة دون أن تنطق بكلمة واحدة.

قال سري سوبرامانيان، الرئيس العالمي للذكاء الاصطناعي للسيارات في Nvidia، يوم الثلاثاء: "فكر في السيارة باعتبارها روحًا وامتدادًا لعائلتك".

يوضح مثال سوبرامانيان، الذي تمت مشاركته مع جمهور معرض CES في يوم افتتاح المعرض في لاس فيغاس، التطور المتزايد للذكاء الاصطناعي الذي يعمل بالذكاء الاصطناعي. الأنظمة داخل المقصورة والنطاق الموسع للبيانات الشخصية التي قد تجمعها المركبات الذكية وتحتفظ بها وتستخدمها لتشكيل تجربة القيادة.

في جميع أنحاء قاعة العرض، ظهرت السيارة كرفيق بقدر ما عرضت شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا مركبات يمكنها التكيف مع السائقين والركاب في الوقت الفعلي - بدءًا من تتبع معدلات ضربات القلب والعواطف وحتى التنبيه في حالة ترك طفل رضيع أو طفل صغير في السيارة عن طريق الخطأ.

أطلقت شركة Bosch لأول مرة ملحقها الجديد لمركبة الذكاء الاصطناعي والذي يهدف إلى تحويل المقصورة إلى "رفيق استباقي". أعلنت شركة Nvidia، الطفل المدلل لازدهار الذكاء الاصطناعي، عن Alpamayo، مبادرتها الجديدة للذكاء الاصطناعي للمركبات والمصممة لمساعدة السيارات ذاتية القيادة على التفكير في قرارات القيادة المعقدة. أطلق عليها الرئيس التنفيذي جنسن هوانغ اسم "لحظة ChatGPT للذكاء الاصطناعي المادي".

لكن الخبراء يقولون إن التوجه نحو تجربة قيادة أكثر تخصيصًا يؤدي إلى تكثيف الأسئلة حول كمية بيانات السائق التي يتم جمعها.

قال جاستن بروكمان، مدير سياسة السوق في Consumer Reports: "إن سحر الذكاء الاصطناعي لا ينبغي أن يعني فقط إلغاء جميع وسائل حماية الخصوصية والأمن".

وعلى عكس الهواتف الذكية أو المنصات عبر الإنترنت، أصبحت السيارات في الآونة الأخيرة فقط مستودعات رئيسية للبيانات الشخصية، كما قال بروكمان. ونتيجة لذلك، لا تزال الصناعة تحاول وضع "قواعد الطريق" لما يُسمح لشركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا بفعله ببيانات السائق.

وقال بروكمان إن حالة عدم اليقين هذه تتفاقم بسبب الطبيعة الشخصية الفريدة للسيارات. يرى العديد من الأشخاص أن سياراتهم امتداد لأنفسهم - أو حتى لمنازلهم - وهو ما قال إنه يمكن أن يجعل وجود الكاميرات والميكروفونات وأدوات المراقبة الأخرى يبدو غزوًا بشكل خاص.

قال: "في بعض الأحيان يصعب على الأشخاص استيعاب مشكلات الخصوصية". "يشعر الناس عمومًا أنهم يرغبون في الحصول على مزيد من الخصوصية ولكنهم أيضًا لا يعرفون بالضرورة ما يمكنهم فعله لمعالجة ذلك."

في الوقت نفسه، قال بروكمان، إن العديد من هذه التقنيات توفر فوائد سلامة حقيقية للسائقين ويمكن أن تكون مفيدة للمستهلك.

في صالة عرض CES، تم عرض بعض وسائل الراحة هذه في جناح شركة Gentex لمورد السيارات، حيث جلس الحاضرون في شاحنة وهمية ذات ستة مقاعد أمام شاشات كبيرة توضح مدى قرب الشركة يمكن لأجهزة الاستشعار والكاميرات المجهزة بالذكاء الاصطناعي مراقبة السائق والركاب.

"هل يشعرون بالنعاس؟ هل يشعرون بالنعاس؟ هل لا يجلسون بشكل صحيح؟ هل يأكلون ويتحدثون على الهواتف؟ هل يشعرون بالغضب؟ سمها ما شئت، يمكننا معرفة كيفية اكتشاف ذلك في المقصورة"، كما قال بريان براكينبري، مدير إدارة خط الإنتاج في Gentex.

وقال براكنبري إن الأمر متروك في النهاية لمصنعي السيارات لتحديد كيفية تفاعل السيارة مع البيانات التي يتم جمعها، والتي قال إنها مخزنة في السيارة ويتم حذفها بعد معالجة إطارات الفيديو، على سبيل المثال. "

"أحد الشعارات التي نتبعها في جينتكس هو أننا لن نفعل ذلك لمجرد أننا نستطيع ذلك، فقط لأن التكنولوجيا تسمح بذلك"، قال براكيبري، مضيفًا أن "خصوصية البيانات مهمة حقًا."