أسقطت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا الدعوى القضائية التي رفعتها ضد إدارة ترامب بشأن إنهاء منح فيدرالية بقيمة 4 مليارات دولار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية، واختارت بدلاً من ذلك متابعة الاستثمار الخاص.

قدم المدعي العام روب بونتا من كاليفورنيا إشعارًا بالرفض يوم الثلاثاء، منهيًا الدعوى الفيدرالية التي رفعتها الولاية في يوليو/تموز في المنطقة الشرقية من كاليفورنيا.

المدعى عليهم في القضية كانت وزارة النقل وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، اللتين قررتا في يونيو خفض التمويل.

قالت وزارة النقل إن مراجعة الامتثال وجدت أن كاليفورنيا فشلت في تلبية متطلبات المنح الفيدرالية، مستشهدة بتغييرات مكلفة في العقود، وانخفاض توقعات عدد الركاب والمواعيد النهائية الفائتة.

لطالما كان المشروع مصدرًا للإحباط في كاليفورنيا، التي تعاني من التأخير وارتفاع التكاليف وتقليص الطموحات منذ أن وافق الناخبون عليه لأول مرة في 2008.

جاء إنهاء التمويل وسط علاقات متوترة بشكل متزايد بين إدارة ترامب والقادة الديمقراطيين في كاليفورنيا، أكبر ولاية في البلاد. تمت الموافقة على شريحتي المنحة بقيمة إجمالية 4 مليارات دولار في ظل إدارتي أوباما وبايدن.

وقالت الهيئة في بيان يوم السبت إن قرارها بإسقاط الدعوى "يعكس تقييم الولاية بأن الحكومة الفيدرالية ليست شريكًا موثوقًا وبناءً وجديرًا بالثقة في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا".

وتابع البيان: "ذكرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن جميع الأعمال التي تؤديها الهيئة - سواء تم تنفيذها كجزء من اتفاقيات تعاون أو غير ذلك - تظل "في خطر" و إلى جانب افتقار الإدارة المستمر إلى المشاركة بحسن نية، أوضح هذا أنه من غير المرجح أن تفي الحكومة الفيدرالية بالتزاماتها تجاه كاليفورنيا، ونتيجة لذلك، اختارت الولاية المضي قدمًا بدون إدارة ترامب. تم الانتهاء من حوالي 80 ميلاً من الطرق الإرشادية في سنترال فالي، وفقًا للهيئة.

وقال مسؤولو كاليفورنيا إن خدمة الركاب المحدودة ستبدأ في سنترال فالي بحلول عام 2033. وتتصور الخطة الأصلية 500 ميل من مسار السكك الحديدية بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو بحلول عام 2020، وتمتد في النهاية شمالًا إلى سكرامنتو وجنوبًا إلى سان فرانسيسكو. دييغو.