في وقت مبكر من هذا العام، أعلنت شركات صناعة السيارات الصينية بحماس أنها ستبدأ قريباً في إنتاج وبيع المركبات ذاتية القيادة بكميات كبيرة.

وقد تأخرت معظم هذه الخطط الآن بعد حادث مميت لفت انتباه الرأي العام على نطاق واسع.

وأخيراً، أعطت الهيئات التنظيمية في الصين الضوء الأخضر في الأسبوع الماضي لاثنين فقط من شركات صناعة السيارات التسعة التي قدمت خططًا لبيع السيارات ذاتية القيادة. وكانت الموافقات من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مصممة بشكل ضيق بحيث لا تسمح بأكثر من مجرد إجراء المزيد من الاختبارات، وليس الإنتاج الضخم. وقالت الوزارة إنه سيتم السماح لمجموعة بكين للسيارات وشركة شانجان للسيارات في تشونغتشينغ بتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة على ثلاثة امتدادات من الطرق السريعة في مسقط رأس كل شركة، ولن يُسمح لسيارات الأجرة بتغيير مساراتها تحت سيطرة الكمبيوتر. على أي طريق آخر، يجب أن تكون سيارات الأجرة تحت سيطرة سائق.

تمثل البرامج المحدودة اعترافًا من الحكومة الصينية بأن الأهداف التي تم تحديدها قبل ما يقرب من خمس سنوات، لبدء الإنتاج الضخم للبيع لعامة الناس بحلول نهاية هذا العام، كانت طموحة للغاية.

بدأ المنظمون في الصين في التراجع بعد حادث تحطم سيارة Xiaomi SU7 في أواخر مارس أدى إلى مقتل ثلاث نساء، جميعهن من طلاب الجامعات. وقد تم حظر أخبار الحوادث السابقة التي تنطوي على القيادة المساعدة من قبل الرقابة الصينية. لكن أخبار الحادث الذي وقع في شهر مارس، على طريق سريع في مقاطعة آنهوي بوسط الصين، انتشرت بسرعة وعلى نطاق واسع.

أثيرت أسئلة حول ما إذا كان يمكن تحميل السائقين أو صانعي السيارات المسؤولية القانونية عن مثل هذه الحوادث.

وفقًا لشركة Xiaomi، كانت السيارة تتحرك بسرعة 72 ميلاً في الساعة في وضع القيادة المساعدة عندما اكتشفت أن مسارها مغلق بسبب أعمال البناء. أصدرت السيارة تحذيرًا مسموعًا: "يرجى الانتباه إلى العوائق المقبلة". وسيطر السائق على السيارة، التي اصطدمت بعد ثانية واحدة بحاجز خرساني، بحسب الشركة.

ودفعت المناقشة العامة للمأساة وزارة الأمن العام الصينية إلى التدخل. وأصدرت الوزارة بيانا حذرت فيه من أن تكنولوجيا القيادة المساعدة المتوفرة حاليا في السيارات ذات الإنتاج الضخم في الصين ليست مثل القيادة الآلية بالكامل. وحذرت سائقي السيارات من إجراء محادثات قد تشتت انتباههم.

وقالت الوزارة: "إن السلوك المحفوف بالمخاطر المتمثل في اللعب بالهواتف المحمولة والنوم والدردشة وتناول الطعام بعد تشغيل وظيفة القيادة المساعدة لا ينتهك قوانين ولوائح السلامة المرورية على الطرق فحسب، بل يشكل أيضًا تهديدًا خطيرًا لسلامة مستخدمي الطريق الآخرين".

وتجري مناقشة ثلاثة مستويات من التكنولوجيا المساعدة أو بدون سائق في الصين.

يساعد ما يسمى بتقنية المستوى 2 في توجيه السيارة، ولكن يتعين على السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة وأعينهم على الطريق. وهذا متاح بالفعل على نطاق واسع في الصين، بما في ذلك طراز SU7 الذي تحطم. لكن تقريرًا بثه التلفزيون الحكومي في الصيف الماضي وجد أن أيًا من أنظمة الشركات المصنعة المحلية لم تكن موثوقة مثل أنظمة تيسلا، شركة صناعة السيارات الأمريكية التي تحظى بشعبية في الصين.

بموجب تكنولوجيا المستوى 3، لا يحتاج السائقون إلى إبقاء أيديهم على عجلة القيادة وأعينهم على الطريق، ولكن يجب أن يكونوا في مقعد السائق وعلى استعداد للسيطرة على السيارة. سيارة.

يتضمن المستوى 4 سيارات أجرة آلية بدون سائقين على الإطلاق؛ يجلس الركاب في المقعد الخلفي وقد يتم منعهم بواسطة حاجز حتى من الوصول إلى المقاعد الأمامية الفارغة. وتقوم أكثر من اثنتي عشرة مدينة صينية، وأبرزها ووهان، باختبار سيارات الأجرة الآلية.

قبل أيام من موافقة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات على خدمتي سيارات الأجرة المحدودة للمستوى الثالث، حاولت شركة جيلي أوتو، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين، طمأنة الهيئات التنظيمية والجمهور الصيني بشأن السلامة المرورية. في 12 ديسمبر، افتتحت جيلي أكبر مركز لاختبار سلامة السيارات في العالم في نينغبو.

وقال جيري غان، الرئيس التنفيذي لشركة جيلي، إن شركته بدأت بالفعل في شحن بعض سيارات زيكر الخاصة بها بالأجهزة اللازمة لعمليات المستوى 3. وقال: "يمثل هذا أعلى معايير السلامة للقيادة المساعدة في عصر L3".

تابع التلفزيون الذي تديره الدولة في الصين حادث تحطم شركة Xiaomi بتقرير في يوليو تمت مشاهدته على نطاق واسع على الإنترنت الصيني. وذكر التقرير أن اختبارات تكنولوجيا المستوى الثاني على 36 طراز سيارة من 20 علامة تجارية وجدت أن أقل بقليل من نصف السيارات يمكنها تجنب الاصطدام بأمان عندما تصطدم بشاحنات بالقرب من موقع بناء في الليل.

كان طرازا تسلا فقط في الاختبار يحتويان على أنظمة مساعدة في القيادة يمكن الاعتماد عليها في مجموعة واسعة من مواقف السلامة.

كانت بعض شركات صناعة السيارات الصينية، مثل جيلي، على يقين من أن المستوى 3 ستتم الموافقة على أنظمة القيادة الذاتية قريبًا، حيث بدأت بالفعل في إنتاج سيارات بكميات كبيرة مزودة بالكاميرات والمعدات الأخرى اللازمة. ولكن في الوقت الحالي، يتم بيع السيارات ببرنامج المستوى الثاني فقط بسبب ميل المنظمين في بكين نحو مزيد من الحذر.