"رفتار خطرناک بازی با تلفن همراه، خوابیدن، چت کردن و غذا خوردن پس از روشن کردن عملکرد کمکی رانندگی نه تنها قوانین و مقررات ایمنی ترافیک جاده‌ای را نقض می‌کند، بلکه تهدیدی جدی برای سطح ایمنی سایر کاربران جاده‌ای است." فناوری بدون راننده در چین مورد بحث است.

به اصطلاح فناوری سطح 2 به هدایت خودرو کمک می کند، اما رانندگان باید دست خود را روی فرمان نگه دارند و چشمان خود را به جاده نگاه کنند. این در حال حاضر به طور گسترده در چین در دسترس است، از جمله در SU7 که سقوط کرد. اما گزارشی که تابستان گذشته توسط تلویزیون دولتی پخش شد نشان داد که هیچ یک از سیستم‌های تولیدکنندگان داخلی به اندازه سیستم‌های تسلا، خودروساز آمریکایی که در چین محبوب است، قابل اعتماد نیستند.

بر اساس فناوری سطح 3، رانندگان نیازی به نگه‌داشتن دست روی فرمان و چشم‌های روی جاده ندارند، بلکه باید در صندلی راننده باشند و آماده کنترل کنترل باشند. ماشین.

سطح 4 شامل ربات تاکسی بدون راننده است. مسافران در صندلی عقب می نشینند و ممکن است با یک پارتیشن حتی به صندلی های خالی جلو نرسند. بیش از ده‌ها شهر چین، به ویژه ووهان، در حال آزمایش تاکسی‌های روباتی هستند.

روزها قبل از تایید وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، دو سرویس محدود تاکسی برای سطح 3، Geely Auto، دومین خودروساز بزرگ چین، تلاش کرده بود تا تنظیم‌کننده‌ها و مردم چین را در مورد ایمنی ترافیک اطمینان دهد. در 12 دسامبر، جیلی بزرگترین مرکز تست ایمنی خودرو در جهان را در نینگبو افتتاح کرد.

جری گان، مدیر اجرایی جیلی، گفت که شرکت او قبلاً ارسال برخی از خودروهای Zeekr خود را با سخت افزار مورد نیاز برای عملیات سطح 3 آغاز کرده است. او گفت: «این بالاترین استاندارد ایمنی برای رانندگی کمکی برای دوره L3 است.

تلویزیون دولتی چین تصادف شیائومی را با گزارشی در ماه ژوئیه دنبال کرد که به طور گسترده در اینترنت چین مشاهده شد. در این گزارش آمده است که آزمایش‌های فناوری سطح 2 بر روی 36 مدل خودرو از 20 برند نشان می‌دهد که کمی کمتر از نیمی از خودروها می‌توانند هنگام مواجهه با کامیون‌ها در نزدیکی محل ساخت‌وساز در شب، با خیال راحت از تصادف جلوگیری کنند.

تنها دو مدل تسلا در این آزمایش دارای سیستم‌های کمکی رانندگی بودند که در طیف گسترده‌ای از موقعیت‌های ایمنی قابل اعتماد بودند. خودروسازان چینی، مانند جیلی، آنقدر مطمئن بودند که سیستم های خودران سطح 3 به زودی مورد تایید قرار می گیرند که از قبل شروع به تولید انبوه خودروهایی با دوربین ها و سایر تجهیزات لازم کرده بودند. اما در حال حاضر، خودروها تنها با نرم‌افزار سطح 2 فروخته می‌شوند، زیرا تنظیم‌کننده‌های پکن به سمت احتیاط بیشتری تمایل دارند.

Geely، Lee XPeng Motors و Li Autos در بین شرکت‌های در حال تست خودرو در جاده‌ها هستند. اما برخلاف تاکسی‌های وابسته به Changan و Beijing Automotive، آن‌ها هنوز مجوزی ندارند که به آنها اجازه دهد خدمات تجاری را با این خودروها شروع کنند.

یک مشاور خودروی الکتریکی

Shangha

Shangha carsp>Shangha

Shangha

یک مشاور خودروی برقی

گفت: «چیزی که شبیه عرضه قریب‌الوقوع L3 به نظر می‌رسید، در آینده‌ای نزدیک، شتابی مبتنی بر بازاریابی بود که جلوتر از حاکمیت، چارچوب‌های بیمه و اعتماد عمومی بود. وی افزود، تصمیم دولت در مورد خدمات تاکسی، "مکث را رسمیت می دهد - نه برای توقف پیشرفت، بلکه برای کند کردن آن، محدود کردن دامنه و قرار دادن نرده های محافظ در اطراف آن."