هونج كونج (أ ف ب) - يواجه طموح الصين لتحدي بوينغ وإيرباص بطائرة ركاب محلية الصنع اضطرابات، حيث من المرجح أن تكون تسليمات الطائرات النهائية أقل بكثير من هدفها المعلن لهذا العام.

تم تصنيع الطائرة C919 - وهي طائرة ركاب ذات ممر واحد تهدف إلى منافسة طائرات بوينغ 737 وإيرباص A320 - من قبل شركة تصنيع الطائرات المملوكة للدولة كوماك. وتعرضها بكين كدليل على التقدم التكنولوجي في الصين والتقدم في الاعتماد على الذات، على الرغم من أنها تستخدم العديد من المكونات من مصادر غربية.

تهدد الاحتكاكات التجارية مع واشنطن بمنع شركة كوماك من تأمين الأجزاء الأساسية للبرنامج الذي يحظى بدعم حكومي صيني ضخم.

"تواجه شركة كوماك مخاطر كبيرة من بيئة السياسات المتقلبة، حيث تكون سلاسل التوريد الخاصة بها معرضة لقيود التصدير والتدابير المتبادلة بين الولايات المتحدة والصين،" كما قال ماكس جيه زينغلين، كبير الاقتصاديين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في مركز أبحاث كونفرنس بورد.

يضم الطراز C919 48 موردًا رئيسيًا من الولايات المتحدة.. - بما في ذلك GE وHoneywell وCollins - 26 من أوروبا و14 من الصين، وفقًا للمحللين في Bank of America.. هدد ترامب بفرض ضوابط جديدة على الصادرات على البرامج "المهمة" إلى الصين بعد أن فرضت بكين ضوابط تصدير أكثر صرامة على العناصر الأرضية النادرة.

"يتم استغلال نقاط الاختناق الحالية في عملية إبرام الصفقات بين الحكومات.. ومن المرجح أن يستمر هذا لأن التبعيات الحيوية أصبحت أوراق مساومة سياسية."

◆ ابق على اطلاع على القصص المشابهة من خلال الاشتراك في قناتنا على الواتساب.

تعلق بكين آمالًا كبيرة على طائرة C919، التي قامت بأول رحلة تجارية لها في عام 2023. وتهدف الطائرة متوسطة الحجم إلى المساعدة في تلبية الطلب المحلي الهائل على الطائرات الجديدة على مدى العقود القليلة المقبلة.. وتأمل الصين في توسيع مبيعاتها خارج حدودها والسفر عالميًا، بما في ذلك جنوب شرق آسيا وإفريقيا وأوروبا.

سلمت شركة كوماك 13 طائرة من طراز C919 إلى شركات الطيران الصينية في العام الماضي وسبع طائرات فقط اعتبارًا من أكتوبر من هذا العام، على الرغم من خططها لزيادة الإنتاج وتسليم 30 طائرة في عام 2025، وفقًا لشركة سيريوم لاستشارات الطيران.

إن أكبر شركات الطيران المملوكة للدولة في الصين - إير تشاينا، وتشاينا إيسترن، وتشاينا ساوثرن - هي شركات الطيران التجارية الوحيدة التي تحلق حاليًا ما مجموعه حوالي 20 طائرة من طراز C919.

قال دان تايلور، رئيس الاستشارات في شركة IBA لاستشارات الطيران، إن التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين "أثرت بشكل مباشر" على جداول تسليم الطائرة C919. وقال إن خطط الإنتاج تعطلت عندما علقت الولايات المتحدة تراخيص التصدير لمحركات الطائرة LEAP-1C في شهر مايو تقريبًا، واستأنفتها في يوليو.

إن التكنولوجيا التي تسيطر عليها الولايات المتحدة والتي تحتاج إلى ترخيص تصدير لمحركات LEAP-1C - التي تم بناؤها بشكل مشترك من قبل شركة GE Aerospace الأمريكية وشركة Safran الفرنسية - تعني أن محركات C919 تتطلب تصريح تصدير أمريكي، مما يجعلها "حساسة بطبيعتها للتحولات السياسية".

"يستمر اعتماد المحركات وإلكترونيات الطيران على الموردين الغربيين في تعريض البرنامج لقرارات سياسية خارجة عن سيطرة شركة COMAC"، كما أوضح تايلور.

إن التوترات الجيوسياسية وحدها ليست السبب الوحيد وراء تباطؤ إنتاج طائرات C919 عما كان متوقعًا.. وقال زينجلين من The Conference Board إن البرنامج "اتسم بالحذر وإعطاء الأولوية للجودة والسلامة، لذلك قد تكون هناك أيضًا بعض الأسباب التشغيلية لتباطؤ زيادة الإنتاج".

بينما "كان الهدف دائمًا هو تقليل الاعتماد على المكونات الأجنبية في أسرع وقت ممكن" بالنسبة لطائرة C919، قال زينغلين، إلا أن العديد من المحللين يقولون إنها عملية صعبة.. المحرك البديل الصيني - CJ-1000A قيد التطوير من قبل شركة Aero Engine Corporation of China (AECC) المملوكة للدولة - لا يزال قيد الاختبار، وفقًا لـ IBA.

أعربت العديد من شركات الطيران خارج الصين، بما في ذلك AirAsia، عن رغبتها في الطيران بالطائرة C919، لكن عدم وجود شهادات دولية حالت حتى الآن دون طيران C919 خارج الصين. وقد يستغرق منظمو الطيران في الاتحاد الأوروبي سنوات.

لكي ينجح الطراز C919، فإنه "يحتاج إلى توفر كل واحد من ثلاثة أشياء: الاقتصاد الجيد، وشبكة دعم عالمية سريعة للمنتج، وشهادة من وكالات السلامة"، كما قال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory. وقال: "أي واحد من هؤلاء الثلاثة وحده لا يعني الكثير".

سوف تحتاج الصين إلى 9570 طائرة ركاب جديدة بين عامي 2025 و2044، وفقًا لأحدث توقعات السوق لشركة إيرباص، أكثر من 80% منها طائرات ذات ممر واحد مثل C919.

تواجه شركة كوماك تحديا متزايدا من شركة إيرباص، التي تعمل على توسيع قدرتها التصنيعية في الصين. ومن المقرر أن يبدأ خط التجميع الثاني العمل في عام 2026، مما يسمح لشركة إيرباص بزيادة إنتاجها من طائرات A320 ذات الممر الواحد في الصين - وهو طراز طائرة مشابه لطائرة C919.

يتوقع المحللون أن الأمر سوف يستغرق سنوات قبل أن تتمكن شركة كوماك من كسر الاحتكار الثنائي بين بوينج وإيرباص في حصة الطائرات العالمية. وقال تايلور من IBA إنه بحلول أواخر عشرينيات القرن الحالي، من المرجح أن تنمو شركة COMAC داخل الصين وربما تنشئ صادرات إقليمية.

وأضاف تايلور أنه على المدى القريب، فإن الافتقار إلى الشهادات الدولية سوف "يؤخر أي دخول ذي معنى إلى السوق الغربية" للطائرة، ومن المرجح أن تستمر تقلبات مراقبة الصادرات في تقويض خطط التوسع العالمية.