هنگ کنگ (AP) - جاه طلبی چین برای به چالش کشیدن بوئینگ و ایرباس با جت مسافربری بومی خود در حال تلاطم است و تحویل هواپیماهای تمام شده احتمالاً بسیار کمتر از هدف اعلام شده برای امسال است.

جت C919 - یک هواپیمای مسافربری تک راهرو که هدف آن رقیب بوئینگ 737 و A320 ایرباس است - توسط سازنده هواپیماهای دولتی COMAC ساخته شده است. پکن آن را به عنوان مدرکی از پیشرفت فناوری و پیشرفت چین در خوداتکایی نشان می دهد، اگرچه از بسیاری از قطعات غربی استفاده می کند.

اصطکاک تجاری با واشنگتن باعث می‌شود که COMAC از تامین قطعات اصلی برنامه که توسط یارانه‌های عظیم دولت چین پشتیبانی می‌شود، جلوگیری کند.

مکس جی. زنگلین، اقتصاددان ارشد آسیا و اقیانوسیه در اندیشکده کنفرانس بورد، گفت: «COMAC با خطرات قابل توجهی از محیط سیاست‌های بی‌ثبات مواجه است، زیرا زنجیره‌های تأمین آن در برابر محدودیت‌های صادراتی و اقدامات تلافی‌جویانه بین ایالات متحده و چین آسیب‌پذیر است».

C919 دارای 48 تامین کننده اصلی از ایالات متحده است -- از جمله جنرال الکتریک، هانیول و کالینز -- 26 تامین کننده از اروپا و 14 تامین کننده از چین، به گفته تحلیلگران بانک آمریکا. ترامپ تهدید کرد که پس از اعمال کنترل های سختگیرانه تر صادرات بر روی خاک های کمیاب از سوی پکن، کنترل های صادراتی جدیدی را بر روی نرم افزارهای "مهم" به چین اعمال خواهد کرد.

زنگلین گفت: «نقاط خفه کننده موجود در فرآیند توافق بین دولت‌ها مورد سوء استفاده قرار می‌گیرند.» «به احتمال زیاد این امر ادامه خواهد داشت زیرا وابستگی‌های حیاتی به ابزارهای چانه‌زنی سیاسی تبدیل شده‌اند.

◆ با ثبت نام در کانال واتس اپ ما از داستان های مشابه به روز بمانید.

پکن امید زیادی به C919 دارد، که اولین پرواز تجاری خود را در سال 2023 انجام داد. این جت با اندازه متوسط ​​قرار است به پر کردن تقاضای داخلی گسترده برای هواپیماهای جدید در چند دهه آینده کمک کند.. چین امیدوار است فروش خود را فراتر از مرزهای خود گسترش دهد و در سراسر جهان از جمله در آسیای جنوب شرقی، آفریقا و اروپا پرواز کند.

طبق گفته شرکت مشاوره هوانوردی Cirium، COMAC سال گذشته 13 فروند C919 و تنها هفت فروند تا اکتبر سال جاری به شرکت‌های هواپیمایی چینی تحویل داد، علیرغم برنامه‌ریزی برای افزایش تولید و تحویل 30 جت در سال 2025.

بزرگترین خطوط هوایی دولتی چین - Air China، China Eastern و China Southern - تنها خطوط هوایی تجاری هستند که در حال حاضر در مجموع حدود 20 هواپیمای C919 پرواز می کنند.

دان تیلور، رئیس مشاوره در شرکت مشاوره هوانوردی IBA، گفت که تنش‌های تجاری بین ایالات متحده و چین «مستقیماً» بر برنامه‌های تحویل C919 تأثیر گذاشته است. برای اولین بار، زمانی که ایالات متحده مجوزهای صادراتی LEAP-1C را تعلیق کرد، برنامه‌های خروجی مختل شد.

تیلور گفت: فناوری تحت کنترل ایالات متحده که به مجوز صادرات برای موتورهای LEAP-1C نیاز دارد - که مشترکاً توسط شرکت هوافضای جنرال الکتریک ایالات متحده و سافران فرانسه ساخته شده است - به این معنی است که موتورهای C919 به مجوز صادرات ایالات متحده نیاز دارند و آن را "ذاتاً نسبت به تغییرات سیاسی حساس می کند".

تیلور توضیح داد: "وابستگی موتور و هواپیما به تامین کنندگان غربی همچنان برنامه را در معرض تصمیمات سیاستی خارج از کنترل COMAC قرار می دهد."

تنش‌های ژئوپلیتیکی به تنهایی دلیل تولید کندتر از حد انتظار C919 نیستند. Zenglein از هیئت کنفرانس گفت: این برنامه "با احتیاط و اولویت‌بندی کیفیت و ایمنی مشخص شده است، بنابراین ممکن است دلایل عملیاتی برای کاهش سرعت تولید وجود داشته باشد."

زنگلین گفت، در حالی که "هدف همیشه کاهش اتکا به قطعات خارجی در سریع ترین زمان ممکن" برای C919 بوده است، بسیاری از تحلیلگران می گویند که این یک فرآیند چالش برانگیز است.. به گفته IBA، موتور جایگزین خود چین - CJ-1000A در حال توسعه توسط شرکت دولتی Aero Engine of China (AECC) - هنوز تحت آزمایش است.

چند شرکت هواپیمایی خارج از چین، از جمله ایرآسیا، علاقه خود را برای پرواز با C919 ابراز کرده اند، اما فقدان گواهینامه بین المللی تاکنون مانع از پرواز C919 به خارج از چین شده است. گواهینامه ها از ایالات متحده. و تنظیم کننده های هوانوردی اتحادیه اروپا ممکن است سال ها طول بکشد.

ریچارد ابولافیا، مدیر عامل AeroDynamic Advisory، گفت: برای موفقیت C919، "نیاز به داشتن هر یک از سه چیز است: اقتصاد خوب، یک شبکه سریع پشتیبانی جهانی محصول، و گواهی از آژانس های ایمنی". او گفت: «هر یک از این سه به تنهایی معنی زیادی ندارد.

بر اساس آخرین پیش‌بینی بازار ایرباس، چین بین سال‌های 2025 تا 2044 به 9570 هواپیمای مسافربری جدید نیاز خواهد داشت که بیش از 80 درصد آنها جت‌های تک راهرو مانند C919 هستند.

COMAC با چالش فزاینده ای از جانب ایرباس مواجه است که در حال گسترش ظرفیت تولید خود در چین است. دومین خط مونتاژ قرار است در سال 2026 شروع به کار کند و به ایرباس اجازه می دهد تا تولید جت های تک راهرو A320 خود را در چین افزایش دهد - مدلی شبیه به C919.

تحلیلگران انتظار دارند سالها طول بکشد تا COMAC بتواند دو قطبی بوئینگ-ایرباس در سهم هواپیماهای جهانی را بشکند. تیلور از IBA گفت: تا اواخر دهه 2020، COMAC احتمالاً در چین رشد خواهد کرد و احتمالاً صادرات منطقه ای را ایجاد خواهد کرد.

تیلور افزود: در کوتاه مدت، فقدان گواهینامه بین‌المللی، ورود معنی‌دار به بازار غرب را برای جت به تأخیر می‌اندازد و نوسانات کنترل صادرات احتمالاً همچنان برنامه‌های توسعه جهانی آن را تضعیف می‌کند.