هراري، زيمبابوي (AP) - عندما بدأ تافارا موفيفي، مدرب القيادة الزيمبابوي، العمل قبل 16 عامًا، كانت وظيفته بسيطة: تدريس قانون الطرق السريعة وإعداد المتعلمين لاجتياز اختبار القيادة.

اليوم، تغيرت أولوياته. لم يعد همه الرئيسي هو الامتحان فحسب، بل ما إذا كان طلابه سينجون من بعض الطرق الأكثر فتكًا في العالم. وهذا أمر حيوي في بلد حيث تعد حوادث الطرق من بين أكثر الأمراض فتكاً، وفقاً لوكالة الإحصاء الوطنية، ومعدلات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق هي من بين الأسوأ في القارة. وفي زيمبابوي، تقع حادثة اصطدام كل 15 دقيقة، ويقتل خمسة أشخاص ويصاب 38 كل يوم، وفقًا لوكالة السلامة المرورية في البلاد.

"في ذلك الوقت، كنا نقوم بالتدريس وفقًا للكتاب، وكان كل شيء وفقًا للكتاب"، هذا ما قاله موفيفي أثناء تدريب أحدث طلابه من خلال ركن السيارة بشكل متوازي والرجوع للخلف بسلاسة إلى مساحات تتميز بالطبول الزرقاء على أرض تدريب مدرجة متربة ومهترئة على مشارف العاصمة هراري.

كانت سلامة الطرق في زيمبابوي، التي كانت معروفة سابقًا بحركة المرور المنظمة والطرق التي يتم الاعتناء بها جيدًا، تتدهور بشكل مطرد منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتحولت إلى فوضى مرورية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث أدى التدهور الاقتصادي إلى تدمير صيانة الطرق، وانتعاش وسائل النقل العام غير الرسمية وضعف إنفاذ القوانين. على الرغم من الإصلاحات المتجددة وجهود الشرطة، لا تزال القيادة الخطرة متجذرة بعمق.

"لم يعد السائقون الآخرون يتحلون بالصبر معنا، فهم يصيحون ويتجاوزون بشكل غير قانوني، مما يضغط على الطلاب، لذا يحاول طلابنا التكيف بشكل أساسي"، قبل أن يتنقل طالبه عبر الشوارع حيث لا يهتم السائقون والمشاة بالقواعد كثيرًا.

بالنسبة للطالبة وينفريدا تشيباشو البالغة من العمر 19 عامًا، والتي تتخصص في المحاسبة الجامعية، فإن طرق هراري أكثر ترويعا من موازنة دفاتر الأستاذ.

"لا يمكنك حقًا مقارنتها بالمحاسبة لأنه (في المحاسبة) لديك كل المفاهيم"، قال تشيباشو. "عندما تقود سيارتك في الغابة، فإنك تشعر بالارتباك من الأشخاص الآخرين الذين لا يتبعون قواعد الطريق."

الطرق تصبح أكثر خطورة

تصبح الطرق في الدولة الواقعة في الجنوب الأفريقي أكثر فتكًا خلال مواسم الأعياد والعطلات الأخرى، لكن الخطر يتربص يوميًا، مدفوعًا إلى حد كبير بالقيادة الخطرة التي تقول الحكومة إنها تثير القلق.

تشهد زيمبابوي واحدًا من أعلى معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في أفريقيا، حيث تقدر منظمة الصحة العالمية ما يقرب من 30 حالة وفاة لكل 100000 شخص. الناس.

على الطرق، التناقضات صارخة. تنحرف سيارات الأجرة الصغيرة التي تحمل لافتات "السلامة أولاً" بشكل كبير نحو ممرات المشاة وحركة المرور المقابلة. جامعي الأجرة يعلقون الأبواب ويصرخون في الجزء الخلفي من المركبات المتحركة للعملاء. تتحدى سيارات السيدان المزدحمة بـ 12 راكبًا، بما في ذلك في صندوق السيارة، حدود المقاعد الخمسة.

تقول السلطات إن 94% من حوادث الطرق في الدولة التي يبلغ عدد سكانها 15 مليون نسمة سببها خطأ بشري. وقال مونسو مونوداوافا، رئيس مجلس السلامة المرورية في زيمبابوي، إن تشتيت انتباه السائقين والمشاة عبر الهاتف المحمول يتسبب في حوالي 10% من الوفيات.

وقال مونوداوافا: "هذا أمر مخيف". "بالنسبة لمثل هذا العدد الصغير من السكان، فإن هذه الأرقام مثيرة للقلق".

مشكلة إقليمية

تعكس أزمة زيمبابوي نمطاً أفريقياً أوسع نطاقاً. وتقتل حوادث الطرق هنا نحو 300 ألف شخص سنويا، أي نحو ربع عدد الضحايا على مستوى العالم. وتشهد القارة أعلى معدل وفيات في العالم حيث يبلغ 26.6 حالة وفاة لكل 100 ألف شخص، مقارنة بمتوسط ​​عالمي يبلغ حوالي 18، وفقًا للجنة الاقتصادية لأفريقيا التابعة للأمم المتحدة. هذا على الرغم من أن القارة التي يبلغ عدد سكانها 1.5 مليار نسمة تمثل حوالي 3% فقط من إجمالي عدد المركبات على مستوى العالم.

ترتفع أيضًا الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق في أفريقيا بشكل أسرع من أي منطقة أخرى، حيث قفزت الوفيات بنسبة 17% بين عامي 2010 و2021، وفقًا لأحدث تقرير عن السلامة على الطرق في أفريقيا أصدرته منظمة الصحة العالمية في منتصف عام 2024.

تربط منظمة الصحة العالمية الزيادة جزئيًا بضعف قوانين السلامة على الطرق وإنفاذها، والقيادة المتهورة، التحضر السريع والمحركات. تضاعفت عمليات تسجيل المركبات في أفريقيا ثلاث مرات تقريبًا بين عامي 2013 و2021، مدفوعة بالمركبات المستعملة المستوردة والارتفاع الحاد في الدراجات النارية والمركبات ذات الثلاث عجلات. ووفقا للوكالة التابعة للأمم المتحدة، فإن المشاة وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات يمثلون حوالي نصف إجمالي الوفيات.

في أوغندا، حيث تهيمن الدراجات النارية غير المنظمة على وسائل النقل، تسبب التجاوز والسرعة المتهورة في 44.5% من حوادث المرور في عام 2024، حسبما تقول الشرطة هناك، بينما في كينيا المجاورة وفي جميع أنحاء شرق إفريقيا، تتكرر الحوادث على الطرق السيئة والقيادة الخطرة تغذي الدعوات المتكررة لقواعد أكثر صرامة للسلامة على الطرق.

البحث عن حلول

لزيادة السلامة على الطرق، حصلت الشرطة في زيمبابوي مؤخرًا على كاميرات للجسم وأجهزة قياس الكحول وتضغط من أجل مراجعة نظام ترخيص السائقين، بما في ذلك نقاط لرسو السفن للمخالفين وتجديد برامج تدريب السائقين لتسليط الضوء على مخاطر القيادة المتهورة.

"السائقون غير مرخص لهم بأن يكونوا قتلة، فهم مرخص لهم بممارسة السلامة على الطرق وحماية الأرواح على الطريق ولكن للأسف ليس هذا هو الحال." قال المتحدث باسم الشرطة بول نياثي.

بالنسبة للمعلمين مثل موفيفي، أصبح البقاء على قيد الحياة هو الدرس.

قال: "عندما نقوم بتعليم طلابنا، لم تعد المسألة مجرد الحصول على رخصة القيادة". "نحن نعلمهم البقاء على قيد الحياة على الرغم من التصرفات غير الصحيحة لمستخدمي الطرق الآخرين."

___

لمعرفة المزيد عن أفريقيا والتنمية: https://apnews.com/hub/africa-pulse

تتلقى وكالة Associated Press دعمًا ماليًا لتغطية الصحة العالمية والتنمية في أفريقيا من مؤسسة جيتس. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.