فرانكفورت، ألمانيا (AP) - تحرك المسؤولون الأوروبيون يوم الثلاثاء لتخفيف الحظر الذي فرضوه على مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، استجابة لضغوط الحكومات وشركات صناعة السيارات التي جادلت بأن الصناعة بحاجة إلى مزيد من المرونة في إيجاد طرق لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والمساعدة في تحقيق أهداف المناخ في الاتحاد الأوروبي.

سيغير الاقتراح المقدم من اللجنة التنفيذية للاتحاد الأوروبي أحكام تشريعات 2023 التي تتطلب أن يكون متوسط ​​الانبعاثات في السيارات الجديدة مساويًا للصفر، أو تخفيضًا بنسبة 100% عن مستويات 2021.

سيتطلب الاقتراح الجديد خفض الانبعاثات بنسبة 90%. وهذا يعني من الناحية العملية أن معظم السيارات ستكون بالبطارية فقط، ولكنها ستترك مساحة لبعض السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ويتعين على شركات صناعة السيارات التعويض عن الانبعاثات المضافة باستخدام الفولاذ الأوروبي الذي يتم إنتاجه بطرق تنبعث منها كميات أقل من الكربون، ومن خلال استخدام الوقود الإلكتروني المحايد مناخيا المصنوع من الكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون المحتجز والوقود الحيوي المصنوع من النباتات.

يقول مسؤولو الاتحاد الأوروبي إن تغيير الحد لن يؤثر على التقدم نحو جعل اقتصاد الكتلة المكونة من 27 دولة محايدًا مناخيًا بحلول عام 2050. وهذا يعني إنتاج نفس القدر من ثاني أكسيد الكربون الذي يمكن أن تمتصه الغابات والمحيطات أو عن طريق طرق التخفيض مثل تخزينه تحت الأرض. ثاني أكسيد الكربون هو غاز الدفيئة الرئيسي الذي يلقي العلماء باللوم عليه في تغير المناخ.

سيترك الحد الأقل صرامة مجالا لشركات صناعة السيارات لمواصلة بيع بعض السيارات الهجينة، التي تحتوي على محركات احتراق كهربائية وداخلية ويمكنها استخدام محرك الاحتراق لإعادة شحن البطارية دون الحاجة إلى العثور على محطة شحن. وكان اقتراح الحد الجديد مصحوبًا بإجراءات لتعزيز إنتاج البطاريات الأوروبية والسيارات الكهربائية الصغيرة.

تأتي هذه الخطوة، التي تحتاج إلى موافقة الحكومات الأعضاء وبرلمان الاتحاد الأوروبي، في أعقاب نداءات من شركات صناعة السيارات الكبرى وحكومات مثل حكومات ألمانيا وإيطاليا التي تستضيف كبار المصنعين وتشعر بالقلق بشأن تأثير ذلك على الصناعة التي لا تزال صاحب عمل رئيسي.

يقول ممثلو الصناعة إن البنية التحتية للشحن لا يتم بناؤها بالسرعة الكافية لإقناع المستهلكين بالتحول من نماذج البنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية. كما يتم إلقاء اللوم على عوامل أخرى في تباطؤ الزيادة في الطلب على السيارات الكهربائية مثل إلغاء دعم الشراء من قبل الحكومة الألمانية وارتفاع أسعار السيارات الكهربائية الأوروبية الصنع. في الوقت نفسه، تتعرض الصناعة لضغوط من زيادة مبيعات السيارات الصينية الرخيصة وسوق السيارات الذي لا يزال أصغر مما كان عليه قبل جائحة كوفيد-19.

ارتفعت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطارية فقط في أوروبا بنسبة 26% خلال الأشهر العشرة الأولى من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية فقط إلى 16% من مبيعات السيارات الجديدة.

قالت جماعة النقل والبيئة، وهي جماعة ضغط بيئية، إن تخفيف حظر الانبعاثات من شأنه أن يرسل "إشارة مربكة" لشركات صناعة السيارات والمستهلكين. "سيؤدي هذا إلى تحويل الاستثمار بعيدًا عن الكهرباء في وقت يحتاج فيه المصنعون الأوروبيون بشدة إلى اللحاق بصانعي السيارات الكهربائية الصينيين".

يتحرك كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بشكل أبطأ في اعتماد السيارات الكهربائية من الصين، حيث شكلت المركبات التي تعمل بالبطاريات 34٪ من السوق في الربع الثالث. كان نمو السيارات التي تعمل بالبطارية في الصين مدفوعًا بالمساعدة الحكومية والمنافسة الشرسة بين شركات صناعة السيارات الصينية التي تنتج سيارات بأسعار معقولة.

في وقت سابق من هذا الشهر، أعلن الرئيس دونالد ترامب عن خطة لتقليل متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل كبير في الولايات المتحدة. وستحدد المعايير المقترحة، إذا تم الانتهاء منها في عام 2026، متوسط أسطول الصناعة للمركبات الخفيفة عند 34.5 ميلًا للغالون الواحد في عام 2031 النموذجي.

الرئيس السابق جو وضع بايدن في السابق قواعد أكثر صرامة كانت ستتطلب من شركات صناعة السيارات الوفاء بحوالي 50.4 ميلًا للغالون الواحد في المتوسط عبر أساطيلها في ذلك العام النموذجي.

أشادت الصناعة بتغيير قواعد ترامب، والذي يتماشى مع أجندة الرئيس المستقبلية لصناعة النفط والغاز وغيرها من التدابير التي تعمل على إطالة مبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك تخفيف قواعد انبعاثات عوادم السيارات، وإلغاء الغرامات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تستوفي معايير الأميال الفيدرالية وإزالة حوافز السيارات الكهربائية.

اقترحت ولاية كاليفورنيا أيضًا فرض حظر على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة اعتبارًا من عام 2035، لكن الكونجرس منع ذلك.

——

ساهمت الكاتبة في وكالة أسوشيتد برس أليكسا سانت جون من ديترويت.