فرانکفورت، آلمان (AP) — مقامات اروپایی روز سه‌شنبه برای کاهش ممنوعیت فروش خودروهای با موتورهای احتراق داخلی تا سال 2035 اقدام کردند، در پاسخ به فشار دولت‌ها و خودروسازان که انعطاف‌پذیری بیشتری در صنعت پیدا می‌کنند. دی اکسید کربن و کمک به دستیابی به اهداف آب و هوایی اتحادیه اروپا.

پیشنهاد پیشنهاد اجرایی اتحادیه اروپا مفاد قانون سال 2023 مبنی بر الزام میانگین آلایندگی در خودروهای جدید را به صفر تغییر می دهد، یا کاهش 100 درصدی را از سطوح جدید 9% e-2021 می طلبد.

این به معنای عملی این است که بیشتر خودروها فقط باتری دار هستند اما فضایی را برای برخی از خودروهای دارای موتور احتراق داخلی باقی می گذارد.

خودروسازان باید با استفاده از فولاد اروپایی تولید شده با روش‌هایی که کربن کمتری تولید می‌کنند و از طریق استفاده از سوخت‌های الکترونیکی خنثی از آب و هوای تولید شده از برق تجدیدپذیر و دی اکسید کربن و سوخت‌های زیستی تولید شده از گیاهان، انتشار گازهای گلخانه‌ای اضافه شده را جبران کنند.

مقامات اتحادیه اروپا می گویند تغییر این محدودیت بر پیشرفت به سمت بی طرفی اقتصاد بلوک 27 کشور تا سال 2050 تأثیری نخواهد گذاشت. این بدان معناست که فقط به اندازه ای دی اکسید کربن تولید می شود که می تواند توسط جنگل ها و اقیانوس ها یا با روش های کاهشی مانند ذخیره سازی آن در زیر زمین جذب شود. CO2 گاز گلخانه ای اولیه است که توسط دانشمندان مقصر تغییرات آب و هوایی است.

محدودیت کمتر سخت‌گیرانه‌تر، فضایی را برای خودروسازان باقی می‌گذارد تا به فروش برخی از خودروهای هیبریدی پلاگین، که هم موتورهای الکتریکی و هم موتورهای احتراق داخلی دارند و می‌توانند از موتور احتراق برای شارژ باتری بدون نیاز به یافتن ایستگاه شارژ استفاده کنند، ادامه دهند. پیشنهاد محدودیت جدید با اقداماتی برای ترویج تولید باتری اروپا و خودروهای الکتریکی کوچک همراه بود.

این اقدام که نیاز به تایید دولت‌های عضو و پارلمان اتحادیه اروپا دارد، به دنبال درخواست‌های خودروسازان بزرگ و دولت‌هایی مانند دولت‌های آلمان و به‌دنبال درخواست‌های شرکت‌های بزرگ خودروسازی و دولت‌هایی است که ایتالیا را تحت تأثیر قرار می‌دهند. صنعتی که همچنان یک کارفرمای اصلی است.

نمایندگان صنعت می‌گویند که زیرساخت‌های شارژ آنقدر سریع ساخته نمی‌شوند که مصرف‌کنندگان را متقاعد کند که از مدل‌های بنزینی و دیزلی به خودروهای برقی روی بیاورند. عوامل دیگری نیز باعث کندی افزایش تقاضا برای خودروهای الکتریکی می شوند، مانند لغو یارانه خرید توسط دولت آلمان و افزایش قیمت خودروهای الکتریکی ساخت اروپا. در عین حال، این صنعت تحت فشار افزایش فروش خودروهای ارزان قیمت چینی و بازار خودرو است که نسبت به قبل از همه‌گیری کووید-19 کوچک‌تر است.

فروش خودروهای تنها با باتری در اروپا در 10 ماه اول سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته 26 درصد افزایش داشته است. خودروهای فقط الکتریکی به 16 درصد از فروش خودروهای جدید افزایش یافت.

به گفته شرکت حمل و نقل و محیط زیست لابی محیط زیست، کاهش ممنوعیت آلاینده ها "یک سیگنال گیج کننده" به خودروسازان و مصرف کنندگان ارسال می کند. در زمانی که تولیدکنندگان اروپایی نیاز فوری به تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی دارند، این امر سرمایه‌گذاری را از برق‌سازی منحرف می‌کند.»

هم اتحادیه اروپا و هم ایالات متحده در پذیرش خودروهای برقی کندتر از چین در سه‌ماهه سوم باتری‌ها حرکت می‌کنند. رشد خودروهای باتری دار در چین با کمک های دولتی و رقابت شدید بین خودروسازان چینی که خودروهای مقرون به صرفه تولید می کنند، تقویت شده است.

در اوایل این ماه، رئیس جمهور دونالد ترامپ برنامه ای را برای کاهش قابل توجه نیازهای مصرف سوخت در ایالات متحده اعلام کرد. استانداردهای پیشنهادی، در صورت نهایی شدن در سال 2026، میانگین ناوگان صنعت خودروهای سبک را در 34.5 مایل در هر گالن در سال مدل 2031 تعیین می کند.

رئیس‌جمهور سابق جو بایدن قبلاً قوانین بسیار سخت‌گیرانه‌تری وضع کرده بود که خودروسازان را ملزم می‌کرد در آن سال به طور میانگین در ناوگان خود حدود 50.4 مایل در هر گالن را رعایت کنند.

که قوانین رئیس‌جمهور صنعت نفت و گاز ترامپ را تغییر داد. دستور کار پیش روی صنعت و سایر اقداماتی که فروش خودروهای موتور احتراق داخلی را طولانی می کند، از جمله کاهش قوانین انتشار گازهای گلخانه ای خودرو، لغو جریمه خودروسازانی که استانداردهای مسافت پیموده شده فدرال را رعایت نمی کنند و حذف مشوق های خودروهای برقی.

ایالت کالیفرنیا همچنین ممنوعیت فروش خودروهای احتراق داخلی جدید را پیشنهاد کرده بود، اما کنگره از 20 جلوگیری کرد. الکسا سنت جان، نویسنده آسوشیتد پرس از دیترویت کمک کرد.