قد يتم منح محرك الاحتراق مهلة أخرى.

قدم مسؤولو الاتحاد الأوروبي مقترحًا يوم الثلاثاء لمراجعة حظر واسع النطاق على إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بواسطة 2035. جاءت هذه الخطوة بعد ضغوط مكثفة من جانب صناعة السيارات في أوروبا، والتي كانت تواجه انخفاض المبيعات في الصين، مما أدى إلى انخفاض الأرباح وفقدان الوظائف.

بدلاً من مطالبة الشركات المصنعة الأوروبية بإنتاج سيارات خالية من الانبعاثات الكربونية بحلول عام 2035. بحلول عام 2035، سيتطلب الاقتراح الجديد خفض الانبعاثات بنسبة 90 بالمائة. وهذه الخطة، إذا تمت الموافقة عليها، تعني أن السيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي لا يزال من الممكن تصنيعها بعد الموعد النهائي. وكان المستشار الألماني فريدريش ميرز يقود الحملة الرامية إلى تخفيف القواعد المفروضة على السيارات ذات محركات الاحتراق، والتي تنتج انبعاثات الكربون. كما دفعت إيطاليا وبولندا وجمهورية التشيك والمجر وسلوفاكيا وبلغاريا إلى مراجعة القواعد.

وقال ماتياس شميدت، محلل صناعة السيارات الأوروبي، إن شركات صناعة السيارات الفاخرة مثل بورش ومرسيدس بنز وبي إم دبليو ستستفيد على الأرجح أكثر من غيرها.

وقال: "لقد كافحوا مع التحول إلى التنقل الكهربائي". "لم يتمكنوا من وضع قيمة عالية على سياراتهم الكهربائية بقدر ما يستطيعون على سياراتهم ذات محركات الاحتراق الداخلي."

لقد اجتذبت السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الرائدة بعض المشترين. لكن قاعدة عملائهم تهتم أكثر بالميكانيكا التقليدية للسيارة، كما يقول السيد شميدت، تماما كما ينجذب عشاق الساعات السويسرية الفاخرة إلى النماذج الميكانيكية وليس الرقمية. مع السيارات من الدرجة الأولى، يتمتع محرك الاحتراق بالجاذبية.

وقال السيد شميدت إن شركات صناعة السيارات في السوق الكبيرة مثل فولكس فاجن وستيلانتس قد تتحول إلى السيارات الكهربائية بشكل أسرع، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المنافسة من العلامات التجارية الصينية.

يتطلب الاقتراح المقدم من المفوضية الأوروبية، الفرع التنفيذي للاتحاد الأوروبي، تعويض الانبعاثات من خلال استخدام الفولاذ منخفض الكربون المنتج داخل الكتلة أو من الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي. ويتضمن أيضًا حوافز جديدة للسيارات الكهربائية المدمجة الأوروبية الصنع.

وقالت المفوضية إنها ستخفض أيضًا الروتين لتوفير 706 ملايين يورو (833 مليون دولار) سنويًا لصناعة السيارات.

تعد المراجعة جزءًا من تراجع أوسع عن اللوائح والسياسات التي تهدف إلى إبطاء آثار ظاهرة الاحتباس الحراري. قاد الرئيس ترامب الكثير من هذا التحول، الذي وصف تغير المناخ بأنه "خدعة" ودعم بقوة صناعة الوقود الأحفوري.

في أكتوبر/تشرين الأول، ألغت إدارة ترامب الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية. وفي هذا الشهر، أضعفت متطلبات كفاءة استهلاك الوقود لعشرات الملايين من السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة.

يوم الاثنين، Ford Motor قالت إنها ألغت خطط إنتاج السيارات الكهربائية وخفضت توقعات أرباحها بمقدار 19.5 مليار دولار لمراعاة التغيير. كما حولت شركتا جنرال موتورز وستيلانتس مؤخرًا تركيزهما من السيارات الكهربائية إلى محركات الاحتراق والهجينة.

لطالما كان الاتحاد الأوروبي رائدًا في الترويج للتحول الأخضر. كان حظر عام 2035، الذي تم إقراره قبل عامين، يعتبر أحد ركائز خطة الكتلة لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050.

لكن المسؤولين في أوروبا أصبحوا أيضًا قلقين بشكل متزايد بشأن المنطقة. وقد سعت إلى تقليل أو تخفيف العديد من القواعد التنظيمية.

في فبراير/شباط، على سبيل المثال، اقترحت المفوضية تخفيف المتطلبات التي تفرضها الشركات على التقارير بشكل كبير بشأن التأثيرات الاجتماعية والبيئية لعملياتها. وفي الشهر الماضي، اقترحت بروكسل خفض متطلبات الإفصاح عن المنتجات المالية المستدامة.

وقد أدت المنافسة الحادة من شركات صناعة السيارات الصينية، إلى جانب التعريفات الجمركية الأمريكية الشديدة، إلى ضرب صناعة السيارات في أوروبا. قال الاتحاد الألماني لصناعة السيارات إن 70 بالمائة من الوظائف في صناعة السيارات في البلاد مرتبطة بالصادرات.

"تتنافس الصين بقوة في التقنيات الرئيسية بما في ذلك السيارات الكهربائية والبطاريات"، كما يقول ووبكي هوكسترا، الاتحاد الأوروبي. وقال مفوض المناخ يوم الثلاثاء، "بينما تواصل الولايات المتحدة التفوق علينا في الإنتاجية والابتكار في عدد من القطاعات على الأقل".

تقوم الشركات الصينية مثل BYD بإنشاء مصانع في المجر وتركيا، في حين يقوم صانعو البطاريات الصينيون بوضع مصانع في المغرب يزود شركات صناعة السيارات الأوروبية ويتجنب الرسوم الجمركية.

السيد. وأضاف هوكسترا أن صناعة السيارات الأوروبية "تناضل من أجل البقاء" وأننا "نتدخل لضمان مستقبل نظيف ناجح لهذه الصناعة".

كما جادل صانعو السيارات بأن الجمهور لم يتبنى بعد التحول إلى السيارات الكهربائية وأن الحكومات كانت بطيئة في توفير محطات شحن كافية.

انتقد النقاد التراجع عن أهداف المناخ. وقال ويليام تودس، المدير التنفيذي لمجموعة النقل والبيئة، وهي مجموعة مناصرة: "كل يورو يتم تحويله إلى سيارات هجينة هو يورو لم يتم إنفاقه على السيارات الكهربائية بينما تتقدم الصين إلى الأمام". "إن التشبث بمحركات الاحتراق لن يجعل شركات صناعة السيارات الأوروبية عظيمة مرة أخرى."

لا يزال النقل يمثل أكثر من ربع إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي. وقد ظل هذا المستوى دون تغيير على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

كما عارضت شركات أخرى مرتبطة بصناعة السيارات الكهربائية التغييرات في القانون. في خريف هذا العام، أرسل أكثر من 150 رئيسًا تنفيذيًا من شركات، بما في ذلك فولفو وبولستار، خطابًا مفتوحًا إلى المفوضية الأوروبية يؤكدون فيه دعمهم للحظر المفروض عام 2035.

كما قامت الحكومات في إسبانيا وفرنسا أعربوا عن تأييدهم للموعد النهائي الحالي.

يتطلب تغيير الحظر موافقة أعضاء الكتلة البالغ عددهم 27 عضوًا وأعضاء الكتلة البرلمان الأوروبي.

سوميني سينجوبتا ساهم في إعداد التقارير من نيويورك.