ممکن است مهلت دیگری به موتور احتراقی داده شود.

مقامات اتحادیه اروپا پیشنهاد را در روز سه شنبه برای بازنگری مجدد خط تولید گاز ارائه کردند. خودروهای دیزلی تا سال 2035. این اقدام پس از لابی گری شدید صنعت خودروسازی، فروش و فروش خودرو در چین صورت گرفت. تلفات.

به جای الزام تولیدکنندگان اروپایی به تولید خودروهایی با انتشار کربن صفر تا سال 2035، پیشنهاد جدید به کاهش 90 درصدی آلایندگی نیاز دارد. این طرح، در صورت تصویب، به این معنی است که خودروهای هیبریدی و موتور احتراق داخلی همچنان می‌توانند پس از مهلت مقرر ساخته شوند.

فریدریش مرز، صدراعظم آلمان، کمپین را رهبری می‌کند تا قوانین مربوط به خودروهای موتور احتراقی را که انتشار کربن تولید می‌کنند، کاهش دهد. ماتیاس اشمیت، تحلیلگر صنعت خودروی اروپا، گفت: ایتالیا، لهستان، جمهوری چک، مجارستان، اسلواکی و بلغارستان نیز برای بازنگری قوانین فشار آورده‌اند.

خودروسازان ممتاز مانند پورشه، مرسدس بنز و BMW به احتمال زیاد بیشترین سود را خواهند برد. «آن‌ها نمی‌توانستند آنقدر که می‌توانند برای وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی‌شان ارزش بالایی برای خودروهای الکتریکی خود قائل شوند.»

خودروهای الکتریکی از برندهای برتر برخی از خریداران را به خود جذب کرده‌اند. آقای اشمیت گفت، اما مشتریان آنها بیشتر به مکانیک سنتی خودرو علاقه دارند، همانطور که علاقه مندان به ساعت های لوکس سوئیسی به مدل های مکانیکی و نه دیجیتالی جذب می شوند. با خودروهای درجه یک، موتور احتراقی جذابیت دارد.

آقای اشمیت گفت: خودروسازان بازار انبوه مانند فولکس واگن و استلانتیس ممکن است سریعتر به سمت خودروهای برقی حرکت کنند، تا حدی به دلیل رقابت با مارک های چینی.

پیشنهاد کمیسیون اروپا، شعبه اجرایی اتحادیه اروپا، مستلزم آن است که آلایندگی کمتری از فولاد تولید شده در اتحادیه اروپا باشد. سوخت های الکترونیکی و سوخت های زیستی همچنین شامل مشوق‌های جدیدی برای خودروهای برقی جمع‌وجور ساخت اروپا می‌شود.

کمیسیون اعلام کرد که برای صرفه‌جویی 706 میلیون یورویی (833 میلیون دلار) در سال در صنعت خودرو، تشریفات اداری را کاهش می‌دهد.

این تجدید نظر بخشی از عقب‌نشینی گسترده‌تر مقررات و سیاست‌هایی است که به منظور کاهش اثرات گرمایش جهانی انجام می‌شود. بسیاری از تغییرات توسط پرزیدنت ترامپ رهبری شده است، که تغییرات آب و هوایی را یک "کار خلاف" نامیده و قویاً از صنعت سوخت فسیلی حمایت می کند.

در ماه اکتبر، دولت ترامپ اعتبار مالیاتی برای خودروهای الکتریکی را حذف کرد. و در این ماه، نیازهای راندمان سوخت برای ده ها میلیون خودرو جدید،

و کامیون های سبک دوشنبه را فورد موتور اعلام کرد که برنامه‌های تولید خودروهای الکتریکی را کنار گذاشته و دورنمای سود خود را 19.5 میلیارد دلار کاهش داده است. جنرال موتورز و استلانتیس نیز اخیراً تمرکز خود را از وسایل نقلیه الکتریکی به موتورهای احتراقی و هیبریدی تغییر داده‌اند.

اتحادیه اروپا برای مدت طولانی پیشرو در ترویج گذار سبز بوده است. ممنوعیت سال 2035، دو سال پیش تصویب شد، توسط مقامات رسمی اتحادیه اروپا

برای مثال، در فوریه، کمیسیون پیشنهاد کرد الزاماتی را که شرکت ها در مورد اثرات اجتماعی و زیست محیطی عملیات خود گزارش می کنند، کاهش می دهد. و ماه گذشته، بروکسل پیشنهاد کاهش الزامات افشای محصولات مالی پایدار را داد.

رقابت شدید خودروسازان چینی همراه با تعرفه‌های شدید ایالات متحده، صنعت خودروسازی اروپا را تحت تأثیر قرار داده است. انجمن صنعت خودرو آلمان گفته است که 70 درصد مشاغل در صنعت خودروسازی این کشور به صادرات مرتبط است.

Wopke Hoekstra، اتحادیه اروپا، "چین به شدت در فناوری های کلیدی از جمله E.V.s و باتری ها رقابت می کند." کمیسر آب و هوا، روز سه‌شنبه گفت: «در حالی که ایالات متحده همچنان در بهره‌وری و نوآوری حداقل در تعدادی از بخش‌ها از ما پیشی می‌گیرد.

شرکت‌های چینی مانند BYD در حال ایجاد کارخانه‌هایی در مجارستان و ترکیه هستند، در حالی که باتری‌سازان چینی کارخانه‌هایی را در مراکش برای تامین خودروسازان اروپایی و اجتناب از تعرفه ها.

آقای. هوکسترا افزود که صنعت خودروی اروپا "برای بقا می جنگد" و "ما برای اطمینان از یک آینده پاک موفق برای این صنعت قدم می گذاریم."

همچنین خودروسازان استدلال کرده اند که عموم مردم هنوز تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی را نپذیرفته اند و دولت ها در ارائه ایستگاه های شارژ مجدد به میزان کافی آهسته عمل کرده اند. اهداف ویلیام تادز، مدیر اجرایی حمل و نقل و محیط زیست، یک گروه مدافع، گفت: «هر یورویی که به هیبریدی‌های پلاگین هدایت می‌شود، یورویی است که برای E.V.ها خرج نمی‌شود، در حالی که چین جلوتر است.» «چسبیدن به موتورهای احتراقی دیگر خودروسازان اروپایی را عالی نخواهد کرد.»

حمل و نقل همچنان بیش از یک چهارم گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد. این سطح طی 30 سال گذشته بدون تغییر باقی مانده است.

سایر شرکت‌های مرتبط با صنعت خودروهای الکتریکی نیز با تغییرات در قانون مخالفت کرده‌اند. در پاییز امسال، بیش از 150 مدیر اجرایی از شرکت‌هایی از جمله Volvo و Polestar یک نامه سرگشاده به کمیسیون اروپا ارسال کردند که در آن حمایت خود را از ممنوعیت سال 2035 فرانسه و همچنین در

French haven

SpainG

href="https://www.euronews.com/my-europe/2025/10/23/france-and-spain-hit-the-brakes-on-2035-diesel-and-petrol-car-ban-letter-reveals" title="">صدا کردند b>

تأیید مهلت فعلی

سومینی سنگوپتا در گزارشی از نیویورک مشارکت داشت.