في عام 2021، بعد أن تخلت شركة Apple عن خططها السرية لبناء سيارة كهربائية بدون سائق، ترك دوج فيلد شركة التكنولوجيا للشروع في مهمة مستحيلة تهدف إلى إنقاذ صناعة السيارات الأمريكية.

انضم مجددًا إلى شركة Ford Motor، حيث بدأ حياته المهنية قبل عقود، بطموح كبير يتمثل في تصميم سيارات كهربائية من شأنها أن تسمح للشركة التي يبلغ عمرها قرنًا من الزمن بالتنافس مع شركات صناعة السيارات الصينية، التي تحظى سياراتها بشعبية كبيرة لدى المستهلكين وتحطم أرقام المبيعات العالمية.

السيد. عرف فيلد أن الطرق القديمة في ديترويت لن تكون مناسبة. كان الوقت قصيرًا، ولدفع شركة صناعة السيارات الشهيرة إلى العمل، أنشأ شركة ناشئة للسيارات من نوع ما - مختبر سري بالقرب من لوس أنجلوس، مع مكتب فرعي في قلب وادي السليكون، أطلق عليه "أعمال الظربان".

قام بتوظيف مهندسين ومصممين من صانعي السيارات الكهربائية مثل تيسلا، وريفيان، ولوسيد، ومن الشركات الناشئة التي تعمل في مجال البطاريات والإلكترونيات والبرمجيات، ووعدهم بنوع من الحرية الإبداعية التي يعتبرها العاملون في مجال التكنولوجيا أمرا مفروغا منه.

لحماية أنفسهم. مشروعه من تدخل الشركات، لم يكن مسموحًا حتى لأي شخص ليس في فريق السيد فيلد المختار بالدخول من الباب. لا توجد استثناءات.

قال السيد فيلد عن شركة تيسلا، التي تأسست قبل ما يزيد قليلاً عن عقدين من الزمن وأنشأت سوق السيارات الكهربائية بشكل فعال: "عليهم البدء من جديد". "كان علينا أن يكون لدينا مكان داخل شركة فورد بهذه الفرصة."

تشهد صناعة السيارات تغييرًا لم تشهد مثله منذ أوائل القرن العشرين، عندما أحدث نموذج T من هنري فورد وخط التجميع المتحرك تحولًا في الاقتصاد وكيفية تنقل الناس. تم نقل العربات التي تجرها الخيول في كل مكان إلى المتاحف، في حين أصبحت عدد لا يحصى من الشركات الأخرى عفا عليها الزمن.

تتطلع شركة فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات الراسخة الآن إلى هذا النوع من التقادم، لا سيما مع تسابق الشركات الصينية مثل BYD وجيلي إلى الأمام، لإنتاج 60% من جميع السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم.

إن الأمل الأفضل هو تجاوز الصينيين من خلال إنتاج بطاريات أفضل، ومحركات كهربائية أكثر كفاءة، واكتشافات أخرى ثم القيام بذلك مرارًا وتكرارًا. وأفضل أمل لتحقيق هذه الأشياء هم أشخاص مثل السيد فيلد، الذين يحاولون تعليم ديترويت كيف تكون مبتكرة مثل وادي السيليكون.

قال: "كنت أعلم أنه سيكون تحديًا مختلفًا تمامًا عن أي شيء قمت به من قبل، وهو محاولة تغيير مسار منظمة كبيرة".

لا أحد يعرف كيف ستنتهي هذه المنافسة، ولكن هناك بالفعل دلائل تشير إلى أن شركات صناعة السيارات الغربية تتخلف أكثر عن الركب. لا يزال العديد من موديلاتهم التي تعمل بالبطاريات الأكثر ابتكارًا وبأسعار معقولة على بعد سنوات. من غير المتوقع أن يتم طرح السيارة الأولى للسيد فيلد للبيع حتى عام 2027.

السيد. ويدرك فيلد، الذي عمل أيضًا في شركتي تيسلا وسيجواي، تمامًا أن فرقًا مثل فريقه لديها مصير الصناعة بأكملها بين أيديها. يعمل أكثر من أربعة ملايين أمريكي في مصانع السيارات وقطع الغيار والوكلاء وورش التصليح.

الرئيس ترامب عازم على إعادة عقارب الساعة إلى الوراء فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، بل وإسقاط المعايير الصارمة لكفاءة استهلاك الوقود التي كانت لصالحها. ولكن مع تحول معظم العالم بشكل حاسم بعيدًا عن محرك الاحتراق، لا يرى المسؤولون التنفيذيون في صناعة السيارات أي خيار سوى الاستمرار في المسار.

قال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ورئيس السيد فيلد: "معظم مبيعاتنا خارج الولايات المتحدة، ونحن نواجه الصينيين".

سيارات فورد في ساحة مصنع في تشونغتشينغ، الصين؛ جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في البيت الأبيض في 3 كانون الأول (ديسمبر). "مساحة للتشغيل" هناك أمر واحد بالنسبة لشركات صناعة السيارات الغربية المستضعفة وهو أن هناك مجالًا كبيرًا لتحسين كيفية تصنيع السيارات الكهربائية، كما لا يوجد نقص في رجال الأعمال الطموحين الذين يرغبون في تحقيق ذلك.

وتعد إحدى الشركات الناشئة في منطقة بوسطن، AM Batteries، من بين العديد من الشركات التي تعمل على الآلات التي يمكن أن تقلل من تكلفة تصنيع البطاريات. تشكل المعدات التي تصنعها الشركات الناشئة طبقات من الليثيوم والنيكل ومواد أخرى في خلايا البطارية باستخدام مسحوق جاف بدلاً من الملاط الرطب المستخدم في معظم مصانع البطاريات اليوم.

تلغي هذه التكنولوجيا الحاجة إلى عملية تجفيف طويلة، ولا تولد مواد كيميائية سامة، وتقصر خط التجميع، مما يوفر الوقت والمال. وإذا أمكن استخدامها على نطاق واسع، فإن نهج الشركة سيجعل البطاريات - الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية - أقل تكلفة.

وقال لي شي، الرئيس التنفيذي لشركة AM: "ما يبقيني مستيقظًا في الليل هو معرفة أن المهندسين في الصين واليابان يفعلون نفس الشيء".

شركة AM، التي يشمل مستثمروها أذرع رأس المال الاستثماري لتويوتا وبورشه، هي من بين عشرات الشركات الشابة التي تبحث عن طرق لجعل السيارات الكهربائية أرخص وأكثر عملية.

داقوس تحاول شركة الطاقة في ووبورن بولاية ماساتشوستس تصنيع البطاريات من مواد عضوية وفيرة بدلاً من المعادن باهظة الثمن مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت. وتعمل شركة Estes Energy Solutions في سان فرانسيسكو على تطوير طريقة لتعبئة خلايا البطارية لجعلها أخف وزناً.

وتعمل شركة Niron Magnets في مينيسوتا مع شركة Stellantis، الشركة المصنعة لسيارات جيب وغيرها من العلامات التجارية، على بدائل للمعادن الأرضية النادرة اللازمة للمحركات الكهربائية، بحيث لا تعتمد شركات صناعة السيارات على الإمدادات القادمة من الصين. وهناك العديد من الأمثلة الأخرى.

وقال بريان بوتر، المهندس الإنشائي الذي ألف مؤخرا كتابا بعنوان "أصول الكفاءة": "هناك مجال كبير للعمل مع هذه التقنيات". وبقدر ما تتسم به الشركات الناشئة من ابتكار، فإن المسؤولية في نهاية المطاف سوف تقع على عاتق شركة فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات الراسخة، التي اعتادت على التغيير التدريجي، لإصلاح الطريقة التي تعمل بها. قام فريق السيد فيلد في كاليفورنيا بتطوير شاحنة صغيرة متوسطة الحجم تم تجميعها بطريقة توضح نوع الابتكار الذي قد تكون عليه الولايات المتحدة. أفضل أمل لصناعة السيارات.

سيتم صب الأجزاء الأمامية والخلفية للشاحنة من الألومنيوم المنصهر في آلات عملاقة بدلاً من لحامها ولصقها معًا من مئات القطع، بالطريقة التي تُصنع بها معظم السيارات اليوم.

إدارة ترامب: تحديثات حية

تم التحديث في 12 كانون الأول (ديسمبر) 2025، الساعة 12:33 صباحًا بالتوقيت الشرقي

• تتهم HUD بوسطن بالتمييز العنصري في الإسكان السياسات.
• قدمت البحرية تحقيقًا بشأن السيناتور مارك كيلي إلى مكتب هيجسيث للمراجعة القانونية.
• يقدم ترامب عفوًا رمزيًا للموظف المدان بالتلاعب في الانتخابات.

تسمح هذه الطريقة لشركة Ford بتركيب لوحات العدادات والأجزاء الداخلية الأخرى قبل تركيب الأجزاء الكبيرة معًا حول البطارية. لا يحتاج عمال خط التجميع إلى الاعتماد بشكل غريب على التصميمات الداخلية للسيارة كما هو الحال في معظم مصانع السيارات اليوم.

ستكون عملية التجميع أكثر كفاءة وأقل تكلفة، حيث ستكلف 30 ألف دولار عندما يتم طرحها للبيع، كما تقول فورد، وهو ما لا يزيد كثيرًا عن تكلفة سيارة فورد مافريك الأصغر حجمًا التي تعمل بالبنزين.

تركيب عجلة على سيارة فورد برونكو في مصنع تجميع ميشيغان في واين، ميشيغان، الشهر الماضي. إلكونين لصحيفة نيويورك تايمز

السيد. وقال فيلد إن أحد رؤسائه السابقين، إيلون موسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، أيد قراره بالانضمام إلى شركة صناعة سيارات راسخة. "عندما أخبرت "إيلون" أنني ذاهب إلى شركة فورد، قال: "هذا جيد".

إن المخاطر هائلة - وليس فقط بالنسبة لشركة فورد. قال يواكيم بوست، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة BMW: "إن أي شركة سيارات لا تتكيف، ستواجه صعوبة في البقاء".

تحرك بسرعة أو ادهس

بينما يتم حظر السيارات الصينية فعليًا من دخول الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة والقيود الأخرى، فإن تجار فورد في أماكن مثل بانكوك ولندن ومكسيكو سيتي يقاتلون بالفعل شركات صناعة السيارات الصينية التي تقدم سيارات عالية الجودة بأسعار منخفضة، كما يقول جيم فارلي، رئيس شركة فورد. وقال المدير التنفيذي في مقابلة أجريت مؤخرا في ديترويت. إذا لم تتمكن شركة فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات الأمريكية من الدفاع عن أراضيها، فإنها تخاطر بأن تصبح شركات تصنيع متخصصة لكبار مستهلكي الغاز المحصورين في الولايات المتحدة.

وقال السيد فارلي: "لدي 10000 تاجر حول العالم. 2800 فقط في الولايات المتحدة". "وهكذا تقوم بالحسابات."

في تايلاند، على سبيل المثال، تتسع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات Ford Everest التي تعمل بالبنزين لسبعة مقاعد ويبدأ سعرها من 1.2 مليون باهت، أو 37.700 دولار. يمكن لسيارة BYD M6 الكهربائية أن تتسع لستة أشخاص وتبلغ تكلفتها 26,000 دولار.

قال السيد فارلي: "إنها أكبر معركة في مسيرتي المهنية".

السيد. وينعكس عدم ارتياح فارلي في جميع أنحاء صناعة السيارات. وتمثل السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، نحو 10% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، لكنها تمثل في أوروبا ما يقرب من 30% وفي الصين أكثر من 50%.

إذا لم يكن ذلك سيئًا بما فيه الكفاية، فإن شركات صناعة السيارات الأمريكية تواجه أيضًا تقلبات حادة في السياسة الفيدرالية. لقد قام السيد ترامب، الذي يرفض علوم المناخ، بعكس سياسات السيارات والطاقة التي يعود تاريخها إلى إدارة جورج دبليو بوش. بوش.

يمكن للتقنيات المبتكرة أن تكون بمثابة الخلاص لصناعة السيارات في الولايات المتحدة، ولكن فقط إذا تم تصنيعها هنا. تاريخيا، لم يكن هذا هو الحال دائما. تم تطوير بطارية الليثيوم أيون إلى حد كبير في مختبرات الجامعات والشركات الأمريكية والبريطانية واليابانية. لكن اليوم أكبر صانع لبطاريات الليثيوم أيون للسيارات هي CATL، وهي شركة صينية تأسست في عام 2011.

جين بيرديشيفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Sila Nanotechnologies، التي تعد مادة أنود السيليكون تيتان التي تنتجها بكثافة طاقة أكبر مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. قال جرانت هيندسلي لصحيفة نيويورك تايمز: "علينا أن نكسر دائرة "الابتكار هنا، والتوسيع هناك"،" كما قال جين بيرديتشيفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة سيلا. تكنولوجيا النانو، التي بدأت الشهر الماضي في إنتاج مادة جديدة تعتمد على السيليكون في مصنع في بحيرة موسيس بولاية واشنطن، تعمل على زيادة كبيرة في كمية الطاقة التي يمكن أن تحتويها البطاريات.

تواجه الشركات الناشئة في الولايات المتحدة عيبًا مدمجًا. تقدم الحكومة الصينية دعمًا ماليًا طويل الأمد وغيره من أشكال الدعم لشركات صناعة السيارات وشركات البطاريات كجزء من حملة وطنية لتصبح لاعبًا عالميًا.

وقال السيد فارلي من شركة فورد: "إن الحكومة متوافقة تمامًا مع العلامات التجارية المحلية".

تحصل الشركات المبتكرة في الولايات المتحدة على المساعدة من الحكومة ولكنها قد تكون عابرة لأن الأولويات غالبًا ما تتغير في واشنطن. ويتعين عليها أن تعتمد إلى حد كبير على رأس المال الخاص، خاصة بعد أن قام الكونجرس بتخفيض أو إلغاء البرامج المصممة لتعزيز تصنيع السيارات الكهربائية.

تحتاج الشركات الغربية إلى التحرك بسرعة. يمكن أن يستغرق الأمر ما يصل إلى سبع سنوات لتطوير مركبة جديدة تمامًا وإنشاء خط تجميع لبنائها. يمكن للمصنعين الصينيين الحصول على نموذج جديد إلى صالات العرض في نصف هذا الوقت وأحيانًا أقل.

لتسريع تطوير أحدث سياراتهم الكهربائية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تسمى iX3، قام كبار المسؤولين التنفيذيين في BMW بزيارة المهندسين والمصممين في مكاتبهم كل أربعة أسابيع بدلاً من مطالبة هؤلاء الموظفين بالحضور إلى المقر الرئيسي في ميونيخ للحصول على الموافقات.

تم تشجيع الفرق على تجاهل الحواجز التقليدية بين أقسام الشركة. تم تعيين خبراء في تكنولوجيا الرغوة الذين صمموا مقاعد السيارة للعثور على أفضل نوع من الرغوة لعزل البطاريات بحيث يكون الطراز الجديد مقاومًا للحريق والاصطدام.

يفتخر مهندسو BMW بشكل خاص بشاشة عرض رقمية بانورامية تمتد عبر الجزء السفلي من الزجاج الأمامي للسيارة، وتوفر اتجاهات القيادة وغيرها من المعلومات دون مطالبة السائقين بإبعاد أعينهم عن الطريق.

تخطط الشركة لبدء بيع iX3 في الولايات المتحدة في عام 2026 مقابل حوالي 60,000 دولار. ستسافر السيارة مسافة 400 ميل بشحنة كاملة، ويمكن شحنها بشاحن سريع في 21 دقيقة فقط.

ولكن في توضيح لمدى صعوبة البقاء متقدمًا بخطوة على الصين، بدأت شركة Xiaomi، صانعة الهواتف الذكية والسيارات في بكين، في بيع سيارة ذات شاشة بانورامية مشابهة لشاشة BMW. ويمكن إعادة تزويد بعض سيارات BYD الجديدة بالوقود في أقل من 10 دقائق باستخدام أجهزة الشحن فائقة السرعة التي بدأت الشركة في تصنيعها في الصين. في تسلا، تخلصوا من المخطط التنظيمي القديم. عمل المصممون المسؤولون عن جماليات السيارة جنبًا إلى جنب مع مهندسي الديناميكا الهوائية المسؤولين عن تقليل مقاومة الرياح. تقليديًا، كانا يعملان في مكاتب منفصلة.

يعرف المصممون والمهندسون أن "كل منكما لديه هذه الوظيفة لصنع شيء فعال وجذاب بشكل لا يصدق"، كما قال السيد فيلد، الذي ينسب الفضل إلى والديه في منحه تقديرًا للهندسة وعلم الجمال. كان والده مهندسًا كيميائيًا وكانت والدته فنانة وموسيقية.

السيد. فيلد، الذي عاش في تكساس وإنديانا وكندا وكونيتيكت أثناء نشأته، ظل قريبًا من المسار الوظيفي لوالده ودرس الهندسة الميكانيكية في جامعة بوردو. حصل لاحقًا على درجة الماجستير في الهندسة والأعمال من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

بينما اتخذت شركة فورد خطوة غير معتادة في عزل هذا الفريق بعيدًا عن قاعدته الأصلية، كانت شركات صناعة السيارات الأخرى مثل مرسيدس بنز، وجي إم. كما أصدرت شركة هوندا تعليمات للموظفين للتوصل إلى ما تسميه الصناعة "تصميم الورقة النظيفة" - وهو تصميم غير مثقل بالنماذج أو الطرق السابقة للقيام بالأشياء.

هناك مشاكل أخرى تواجه شركات صناعة السيارات الأمريكية على وجه الخصوص. تعتبر السيارات الكبيرة ذات محركات الاحتراق الداخلي مثل سيارة البيك أب F-150 من فورد مربحة للغاية لأن تصنيعها لا يكلف الكثير مقارنة بالسيارات الصغيرة. لكن الناس على استعداد لدفع المزيد مقابل شاحنة كبيرة أو سيارة دفع رباعي. لأنهم يشعرون أنهم يحصلون على المزيد مقابل أموالهم.

ولا ينطبق نفس المنطق على السيارات الكهربائية، حيث تمثل البطاريات حصة كبيرة من التكلفة. يصبح تصنيع السيارة الكهربائية أكثر تكلفة مع زيادة الحجم بسبب الحاجة إلى بطاريات أكبر وأكثر تكلفة.

قال السيد فيلد: "عندما تصبح أكبر وأكبر وأقل كفاءة، يتعين عليك وضع بطاريات أكبر وأفضل فيها، وهي لا تتوسع بنفس الطريقة".

دان كوك، الرئيس التنفيذي لشركة Lyten، وهي شركة تعمل على تطوير بطاريات مصنوعة بشكل أساسي من الليثيوم والكبريت، وهي رخيصة للغاية ومتوفرة بسهولة في الولايات المتحدة.ائتمان...دانيال دريفوس لـ نيويورك تايمز

يقول بعض المحللين إن الوقت قد فات بالفعل بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية للتغلب على الصين. وبدلاً من ذلك، يجب عليهم اتباع نهج "إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، انضم إليهم" وتشكيل شراكات مع الشركات المصنعة الصينية للوصول إلى التكنولوجيا الخاصة بهم، كما قال شاي ناتاراجان، الشريك في شركة موبيليتي إمباكت بارتنرز، وهي شركة أسهم خاصة تستثمر في النقل. قال ناتاراجان.

قال دان كوك، الرئيس التنفيذي لشركة Lyten، إحدى شركات صناعة البطاريات في سان خوسيه، كاليفورنيا، إنه يثق في الإبداع والرغبة في تحمل المخاطر التي غالبًا ما تضع الولايات المتحدة في طليعة التكنولوجيات الجديدة مثل أجهزة الكمبيوتر والرقائق الدقيقة.

تعمل شركة Lyten على تطوير بطاريات مصنوعة بشكل أساسي من الليثيوم والكبريت، وهي رخيصة للغاية ومتوفرة بسهولة في الولايات المتحدة. وإذا تمكنت الشركة من إنتاجه بكميات كبيرة، فستكون النتيجة بطاريات أرخص وأخف وزنًا لا تعتمد على مواد من الصين.

قال السيد كوك، الذي بدأ حياته المهنية في شركة جنرال موتورز: "إن وادي السليكون موجود هنا بسبب حرية الابتكار، وحرية التفكير وارتكاب الأخطاء".

وقال إن مهمة فيلد الآن هي دمج قرن من الخبرة في التصنيع لدى فورد مع هذا النوع من الابتكار. ومع اقتراب السيارة من الإنتاج، سمح لعدد أكبر من الأشخاص بعبور خندق أعمال الظربان. يمتلك الفريق الآن مكتبًا فرعيًا في ديربورن بولاية ميشيغان، مسقط رأس فورد.

وقال: "إن جعل شركة كبيرة قادرة على الاستمرار في الإنتاج بكميات كبيرة وجودة عالية، وتكون قادرة على الابتكار، سيكون ذلك بمثابة قوة لا يستهان بها".