در سال 2021، پس از اینکه اپل از برنامه‌های مخفیانه‌اش برای ساخت یک خودروی الکتریکی بدون راننده دست کشید، داگ فیلد شرکت فناوری را ترک کرد تا ماموریتی غیرممکن را آغاز کند که هدف آن نجات صنعت خودروی آمریکا بود.

او دوباره به فورد موتور پیوست، جایی که دهه‌ها قبل کار خود را آغاز کرده بود، با جاه‌طلبی بزرگ طراحی خودروهای برقی قدیمی، شرکت‌های بزرگ چینی که می‌توانستند خودروهای بزرگی را با خودروهای برقی ساخته شوند. با مصرف کنندگان و شکستن رکوردهای فروش جهانی.

Mr. فیلد می‌دانست که روش‌های قدیمی دیترویت این کار را نمی‌کنند. زمان کوتاهی بود و برای اینکه خودروساز مشهور را وارد عمل کند، یک استارت‌آپ خودرو ایجاد کرد - یک آزمایشگاه مخفی در نزدیکی لس آنجلس، با یک دفتر ماهواره‌ای در قلب سیلیکون ولی، که او آن را «اسکانک‌ها» نامید.

او مهندسان و طراحان را از سازندگان خودروهای برقی مانند تسلا، ریوین و استارت‌آپ‌ها، نرم‌افزارهای نوپا و Lucid استخدام کرد. آن‌ها آزادی خلاقانه‌ای هستند که کارکنان فناوری آن را بدیهی می‌دانند.

برای محافظت از پروژه‌اش در برابر مداخله‌های شرکتی، هرکسی که در تیم منتخب آقای فیلد نبود حتی اجازه ورود به خانه را نداشت. بدون استثنا.

آقای فیلد در مورد تسلا گفت: «آنها باید از نو شروع کنند. «با این فرصت باید جایی در داخل فورد می‌داشتیم.»

صنعت خودرو دستخوش تغییراتی می‌شود که از اوایل دهه 1900، زمانی که هنری فورد مدل T و خط مونتاژ متحرک اقتصاد و نحوه زندگی مردم را متحول کرد، شاهد آن نبوده است. کالسکه اسب کشیده همه جا به موزه ها فرستاده شد، در حالی که تعداد بی شماری از مشاغل دیگر منسوخ شدند.

فورد و دیگر خودروسازان معتبر اکنون به این نوع منسوخ شدن چشم دوخته اند، به ویژه در حالی که شرکت های چینی مانند BYD و Geely با تولید 60 درصد از تمام وسایل نقلیه برقی در سراسر جهان، در حال رقابت هستند.

باتری‌ها، موتورهای الکتریکی کارآمدتر و پیشرفت‌های دیگر و سپس انجام دوباره و دوباره آن. و بهترین امید برای تحقق آن چیزها افرادی مانند مستر فیلد هستند که سعی می کنند به دیترویت بیاموزند که به اندازه سیلیکون ولی نوآور باشد.

او گفت: «می دانستم که این چالشی کاملاً متفاوت از هر کاری که قبلا انجام داده بودم خواهد بود، یعنی تلاش برای تغییر مسیر یک سازمان بزرگ." پشت سر بسیاری از نوآورانه‌ترین و مقرون به صرفه‌ترین مدل‌های باتری‌دار آنها هنوز سال‌ها باقی مانده‌اند. انتظار نمی رود اولین وسیله نقلیه آقای فیلد حتی تا سال 2027 به فروش برسد.

Mr. فیلد که در تسلا و سگوی نیز کار کرده است، کاملاً آگاه است که تیم هایی مانند او سرنوشت کل یک صنعت را در دست دارند. بیش از چهار میلیون آمریکایی در کارخانه‌های خودرو و قطعه‌سازی، نمایندگی‌ها و تعمیرگاه‌ها کار می‌کنند.

رئیس‌جمهور ترامپ مصمم است که ساعت را به عقب برگرداند تا خودروهای الکتریکی را به عقب برگرداند، حتی استانداردهای سخت‌گیرانه مصرف سوخت را که به نفع آنها بود کنار بگذارد. اما از آنجایی که اکثر جهان به طور قاطع از موتور احتراقی دور می‌شوند، مدیران خودرو چاره‌ای جز ادامه مسیر نمی‌بینند.

جیم فارلی، مدیر اجرایی فورد و رئیس آقای فیلد، گفت: «بیشتر فروش ما خارج از ایالات متحده است، و ما با چینی‌ها برخورد می‌کنیم. جیم فارلی، مدیر اجرایی فورد، در کاخ سفید در تاریخ 3 دسامبر.

«اتاقی برای دویدن»

یک مورد برای خودروسازان ضعیف غربی این است که فضای زیادی برای بهبود نحوه ساخت خودروهای برقی وجود دارد و همچنین هیچ کمبودی برای کارآفرینان بلندپرواز وجود ندارد. Batteries یکی از چندین شرکتی است که روی ماشین آلات کار می کنند که می تواند هزینه تولید باتری را کاهش دهد. تجهیزات ساخته شده توسط استارت آپ با استفاده از پودر خشک به جای دوغاب مرطوب که در اکثر کارخانه های باتری امروزی استفاده می شود، لایه هایی از لیتیوم، نیکل و سایر مواد را در سلول های باتری تشکیل می دهد.

این فناوری نیاز به فرآیند خشک کردن طولانی مدت را از بین می برد، مواد شیمیایی سمی تولید نمی کند و خط مونتاژ را کوتاه می کند و در زمان و هزینه صرفه جویی می کند. و، اگر بتوان از آن در مقیاس بزرگ استفاده کرد، رویکرد شرکت، باتری‌ها - گران‌ترین بخش یک ماشین الکتریکی - را مقرون به صرفه‌تر می‌کند.

«آنچه مرا در شب بیدار نگه می‌دارد این است که بدانم مهندسان در چین و ژاپن همین کار را انجام می‌دهند. ده‌ها شرکت جوان به دنبال راه‌هایی برای ارزان‌تر و کاربردی‌تر کردن وسایل نقلیه الکتریکی هستند.

Daqus Energy در Woburn، ماساچوست، در تلاش است تا باتری‌هایی را از مواد آلی فراوان بسازد تا فلزات گران قیمت مانند لیتیوم، نیکل و کبالت. Estes Energy Solutions در سانفرانسیسکو در حال توسعه روشی برای بسته بندی سلول های باتری است که آنها را سبک تر می کند.

Niron Magnetics در مینه سوتا در حال همکاری با Stellantis، سازنده جیپ و سایر برندها، بر روی جایگزین هایی برای فلزات خاکی کمیاب مورد نیاز برای موتورهای الکتریکی است، به طوری که خودروسازان به تامین از چین وابسته نباشند. مثال‌های بسیار دیگری نیز وجود دارد.

برایان پاتر، مهندس سازه‌ای که اخیراً کتاب «منشأ کارایی» را نوشته است، گفت: «جای زیادی برای کار با این فناوری‌ها وجود دارد.

هر چه استارت‌آپ‌ها نوآور باشند، در نهایت این مسئولیت بر دوش فورد و دیگر خودروسازان معتبر خواهد بود که از روش‌هایی که برای ایجاد تغییرات استفاده می‌کنند، استفاده می‌کنند. تیم آقای فیلد در کالیفرنیا یک پیکاپ سایز متوسط ​​تولید کرده اند که به گونه ای مونتاژ شده است که نوع نوآوری ممکن است در ایالات متحده را نشان دهد. بهترین امید صنعت خودرو.

قسمت‌های جلو و عقب پیکاپ از آلومینیوم مذاب در ماشین‌های غول‌پیکر ساخته می‌شوند نه اینکه از صدها قطعه جوش داده شوند و به هم بچسبند، روشی که امروزه اکثر خودروها ساخته می‌شوند.

دولت ترامپ: به‌روزرسانی‌های زنده

به‌روزرسانی در 12:32، 12، 12:32، 12، 2013. ET

• HUD بوستون را به تبعیض نژادی در سیاست‌های مسکن متهم می‌کند.
• نیروی دریایی تحقیقاتی را درباره سناتور مارک کلی به دفتر هگزت برای بررسی قانونی ارائه کرده است.
• ترامپ برای کارمندی که به اتهام دستکاری در انتخابات محکوم شده‌اند عفو نمادین ارائه می‌کند.

این روش به فورد اجازه می‌دهد تا قسمت‌های بزرگ باتری و قطعات داخلی را در اطراف نصب کنند. کارگران خط مونتاژ نیازی ندارند همانطور که امروزه در بیشتر کارخانه‌های خودروسازی وجود دارد، به‌خوبی به داخل خودرو متمایل شوند.

مجموعه بسیار کارآمدتر و ارزان‌تر خواهد بود، به‌گفته فورد، زمانی که پیکاپ به فروش می‌رسد، قیمت آن 30000 دلار خواهد بود، که نه بیشتر از مدل کوچک‌تر بنزینی Ford Maverick Ford Maverick Ford Maverick.

کارخانه مونتاژ میشیگان در وین، میشیگان، ماه گذشته. اعتبار...امیلی الکونین برای نیویورک تایمز

Mr. فیلد گفت که یکی از روسای سابقش، ایلان ماسک، مدیر اجرایی تسلا، تصمیم او برای پیوستن به یک خودروساز معتبر را تایید کرد. "وقتی به ایلان گفتم که به فورد می روم، او گفت: "این خوب است."

مخاطره ها بسیار زیاد است - و فقط برای فورد نیست. «یواخیم پست»، یکی از مدیران ارشد BMW، گفت: «هر شرکت خودروسازی که سازگار نباشد، برای زنده ماندن با مشکل مواجه خواهد شد». جیم فارلی، مدیر اجرایی فورد، در مصاحبه اخیر خود در دیترویت گفت: وسایل نقلیه با کیفیت بالا و قیمت پایین. اگر فورد و دیگر خودروسازان آمریکایی نتوانند از زمین خود دفاع کنند، در خطر تبدیل شدن به تولیدکنندگان اصلی گازسوزهای بزرگ محدود به ایالات متحده هستند.

آقای فارلی گفت: "من 10000 فروشنده در سراسر جهان دارم. فقط 2800 نفر در ایالات متحده هستند." برای مثال، در تایلند، خودروی اسپرت بنزینی فورد اورست هفت صندلی دارد و قیمت آن از 1.2 میلیون بات یا 37700 دلار شروع می‌شود. یک BYD M6 برقی می‌تواند شش صندلی داشته باشد و 26000 دلار قیمت دارد.

آقای فارلی گفت: «این بزرگترین نبرد حرفه‌ای من است.

آقای. ناراحتی فارلی در سراسر صنعت خودرو منعکس شده است. خودروهای الکتریکی، از جمله پلاگین هیبریدی، حدود 10 درصد از فروش خودروهای جدید را در ایالات متحده به خود اختصاص می دهند، اما در اروپا تقریبا 30 درصد و در چین بیش از 50 درصد را به خود اختصاص می دهند.

اگر این به اندازه کافی بد نبود، خودروسازان ایالات متحده نیز با نوسانات شدید در سیاست فدرال دست و پنجه نرم می کنند. آقای ترامپ که علم آب و هوا را رد می‌کند، سیاست‌های مربوط به خودرو و انرژی را که مربوط به دوران دولت جورج دبلیو بوش است، تغییر داده است. بوش.

فناوری‌های نوآورانه می‌توانند نجات صنعت خودروی ایالات متحده باشند، اما به شرطی که در اینجا تولید شوند. از نظر تاریخی، همیشه اینطور نبوده است. باتری لیتیوم یونی عمدتاً در آزمایشگاه‌های دانشگاهی و شرکتی ایالات متحده، بریتانیا و ژاپن توسعه یافته است. اما امروزه بزرگ‌ترین سازنده باتری‌های لیتیوم یونی برای خودروها CATL است، یک شرکت چینی که در سال 2011 تأسیس شد.

جین بردیچفسکی، مدیر اجرایی Sila Nanotechnologies، که مواد آند سیلیکون تیتان نوید چگالی انرژی بیشتر در مقایسه با باتری‌های یون لیتیوم سنتی دارد. ژن بردیچفسکی، مدیر اجرایی Sila Nanotechnologies، که ماه گذشته شروع به تولید یک ماده جدید مبتنی بر سیلیکون در کارخانه ای در Moses Lake، واشنگتن کرد، گفت: "اینجا اختراع کنید، آنجا مقیاس کنید." دولت چین به عنوان بخشی از تلاش ملی برای تبدیل شدن به یک بازیگر جهانی، حمایت مالی و سایر موارد طولانی‌مدتی را به خودروسازان و شرکت‌های باتری ارائه می‌کند.

آقای فارلی از فورد گفت: «دولت کاملاً با مارک‌های محلی در بستر است.

شرکت‌های نوآور در ایالات متحده از دولت کمک می‌گیرند اما می‌تواند زودگذر باشد، زیرا اولویت‌ها اغلب در واشنگتن تغییر می‌کنند. آنها باید تا حد زیادی به سرمایه خصوصی وابسته باشند، به ویژه پس از اینکه کنگره برنامه های طراحی شده برای تقویت تولید خودروهای الکتریکی را قطع یا حذف کرد.

شرکت های غربی باید به سرعت حرکت کنند. آنها می توانند هفت سال طول بکشد تا یک وسیله نقلیه کاملاً جدید را توسعه دهند و یک خط مونتاژ برای ساخت آن راه اندازی کنند. تولیدکنندگان چینی می‌توانند یک مدل جدید را در نیمی از زمان و گاهی حتی کمتر به نمایشگاه‌ها برسانند.

برای سرعت بخشیدن به توسعه جدیدترین وسیله نقلیه الکتریکی خود، یک وسیله نقلیه کاربردی اسپرت به نام iX3، مدیران ارشد BMW هر چهار هفته یک‌بار از مهندسان و طراحان دفاترشان بازدید می‌کردند تا اینکه این کارمندان را مجبور به اعزام نیرو به دفتر مرکزی در مونیخ برای تاییدیه‌ها کردند.

تقسیمات متخصصان فن‌آوری فوم که صندلی‌های خودرو را طراحی کرده بودند، برای یافتن بهترین نوع فوم برای عایق‌سازی باتری‌ها استخدام شدند تا مدل جدید مقاوم در برابر آتش و تصادف باشد.

مهندسان بی‌ام‌و به‌ویژه به نمایشگر دیجیتال پانوراما که در پایین شیشه جلوی خودرو کشیده می‌شود، به آنها افتخار می‌کنند. برای شروع فروش iX3 در ایالات متحده در سال 2026 با قیمت حدود 60000 دلار. این خودرو با شارژ کامل 400 مایل را طی می کند و تنها در 21 دقیقه می توان آن را با شارژر سریع شارژ کرد.

اما برای نشان دادن اینکه چقدر سخت است یک قدم جلوتر از چین ماندن، شیائومی، سازنده گوشی های هوشمند و خودرو در پکن، فروش خودرویی با صفحه نمایش پانوراما مشابه BMW را آغاز کرده است. و برخی از خودروهای جدید BYD را می‌توان در کمتر از 10 دقیقه با شارژرهای فوق‌سرعتی که شرکت ساخت آن را در چین آغاز کرده است، سوخت‌گیری کرد.

ImageBYD خودروهای الکتریکی کارخانه‌ای در ژنگژو، چین را ترک می‌کنند. اعتبار...ژیل سابریه برای نیویورک تایمز

شروع دوباره

در تیم Long Ford, در cloi. که شامل آلن کلارک، که مسئول توسعه وسایل نقلیه جدید در تسلا بود، نمودار سازمانی قدیمی را کنار گذاشت. طراحان مسئول زیبایی شناسی خودرو در کنار مهندسان آیرودینامیک مسئول کاهش مقاومت در برابر باد کار کردند. به‌طور سنتی، آن‌ها در دفاتر جداگانه کار می‌کردند.

طراحان و مهندسان می‌دانند که «هردوی شما این وظیفه را دارید که چیزی کارآمد بسازید که فوق‌العاده جذاب باشد. پدرش مهندس شیمی و مادرش هنرمند و نوازنده بود.

Mr. فیلد که در دوران رشد در تگزاس، ایندیانا، کانادا و کانکتیکات زندگی می‌کرد، به مسیر شغلی پدرش نزدیک شد و در رشته مهندسی مکانیک در پوردو تحصیل کرد. او بعداً مدرک کارشناسی ارشد مهندسی و بازرگانی را در M.I.T گرفت.

در حالی که فورد گامی غیرعادی در انزوای این تیم دور از پایگاه اصلی خود برداشت، خودروسازان دیگری مانند مرسدس بنز، G.M. و هوندا همچنین به کارمندان دستور داده‌اند تا آنچه را که صنعت «طراحی صفحه تمیز» می‌نامد ارائه دهند - طرحی که توسط مدل‌های قبلی یا روش‌های انجام کارها محدود نمی‌شود.

مشکلات دیگری به‌ویژه برای خودروسازان آمریکایی وجود دارد. خودروهای بزرگ با موتورهای احتراق داخلی مانند پیکاپ F-150 فورد بسیار سودآور هستند زیرا هزینه ساخت آنها نسبت به خودروهای کوچکتر بسیار بیشتر نیست. اما مردم حاضرند برای یک کامیون بزرگ یا S.U.V هزینه بیشتری بپردازند. زیرا آنها احساس می کنند که در ازای پول خود بیشتر دریافت می کنند.

همین منطق در مورد وسایل نقلیه الکتریکی صدق نمی کند، جایی که باتری ها سهم زیادی از هزینه را تشکیل می دهند. به دلیل نیاز به باتری‌های بزرگ‌تر و گران‌تر، ساخت یک وسیله نقلیه الکتریکی با اندازه، گران‌تر می‌شود.

"از آنجایی که آنها بزرگ‌تر و بزرگ‌تر می‌شوند و کارایی کمتر و کمتری دارند، باید باتری‌های بزرگ‌تر و بهتری را در آن‌ها قرار دهید، و به همان اندازه مقیاس نمی‌شوند."

دان کوک، مدیر اجرایی شرکت لیتن و توسعه دهنده لیتن، گفت: "از آنجایی که آنها بزرگ‌تر و بزرگ‌تر می‌شوند، باید باتری‌های بزرگ‌تر و بهتری را در آن‌ها قرار دهید، و مقیاس آن به یک اندازه نیست." گوگرد، که بسیار ارزان است و به راحتی در ایالات متحده در دسترس است. اعتبار...دانیل درایفوس برای نیویورک تایمز

برخی از تحلیلگران می گویند که برای شکست دادن چین برای خودروسازان آمریکایی خیلی دیر شده است. شای ناتاراجان، یکی از شرکای Mobility Impact Partners، یک شرکت سهام خصوصی که در حمل و نقل سرمایه گذاری می کند، گفت: در عوض، آنها باید رویکرد "اگر نمی توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید" و شراکت با سازندگان چینی برای دسترسی به فناوری آنها ایجاد کنند.

"اگر من هدایت هر یک از خودروسازان چینی را بر عهده می گرفتم، در حال حاضر روی شراکت با خودروسازان چینی تمرکز می کردم." ناتاراجان گفت.

دن کوک، مدیر اجرایی Lyten، یک سازنده باتری در سان خوزه، کالیفرنیا، گفت که به خلاقیت و تمایل به ریسک‌پذیری ایمان دارد که اغلب ایالات متحده را در خط مقدم فناوری‌های جدید مانند رایانه‌ها و ریزتراشه‌ها قرار داده است. در ایالات متحده اگر شرکت بتواند آن را به صورت انبوه تولید کند، نتیجه باتری‌های ارزان‌تر و سبک‌تر خواهد بود که به مواد چینی وابسته نیستند.

آقای کوک که کار خود را در G.M آغاز کرده است، گفت: «سیلیکون ولی به دلیل آزادی نوآوری در اینجا آمده است.»

آقای. او گفت که اکنون وظیفه فیلد این است که قرن تجربه تولید فورد را با این نوع خلاقیت ترکیب کند. با نزدیک‌تر شدن خودرو به تولید، او به افراد بیشتری اجازه می‌دهد از خندق کار اسکنک عبور کنند. این تیم اکنون یک دفتر اقماری در دیربورن، میش، زادگاه فورد دارد.

او گفت: «اینکه یک شرکت بزرگ بتواند همچنان با حجم بالا و کیفیت بالا تولید کند و بتواند نوآوری کند، نیرویی است که باید با آن حساب کرد.