كيف تسبب الجيش في إنذار في سماء واشنطن قبل سنوات من وقوع حادث مميت
وضع الجيش الأمريكي لسنوات طيارين عديمي الخبرة في طائرات هليكوبتر قديمة وحلّقوا بها فوق عاصمة البلاد.
وعلى الرغم من أن المجال الجوي فوق مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن يعد واحدًا من أكثر المطارات تعقيدًا في البلاد، إلا أن طياري الجيش عملوا هناك بطريقة تشير إلى أنهم لم يكونوا على دراية ببعض مخاطره، حسبما وجدت صحيفة نيويورك تايمز.
وقد أثار هذا المزيج من المخاطر القلق ويحلق آخرون في السماء نفسها، وهو وضع يثير القلق لدرجة أنه تم عقد قمة للسلامة منذ ما يقرب من أربع سنوات بين الطيارين العسكريين المحليين وطياري إنفاذ القانون.
الآن، تتم إعادة النظر في هذه المشكلات المستمرة بعد أن قام طاقم مروحية تابعة للجيش من كتيبة الطيران الثانية عشرة في شمال فيرجينيا بتحليق طائرة هليكوبتر طراز بلاك هوك قديمة الطراز في طائرة تجارية عند منعطف محفوف بالمخاطر في المجال الجوي لواشنطن في 29 كانون الثاني (يناير). وقد أدى الاصطدام إلى مقتل كل من كان على متن الطائرتين - ما مجموعه 67 شخصًا. الناس.
كان هذا الحادث الأكثر دموية للجيش على الإطلاق على الأراضي الأمريكية. وقد حدث ذلك على خلفية مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن طيران الجيش، الذي شهد تزايد الحوادث الكارثية في السنوات الأخيرة.
ساهمت عوامل متعددة في مأساة يناير: مجموعة سيئة التصميم من المسارات الجوية التي سمحت لطائرات الهليكوبتر بالتحليق أسفل طائرات الركاب مباشرة أثناء هبوطها. مراقب الحركة الجوية الذي كان يتعامل مع عبء عمل مزدوج في نوبة العمل. الظروف الليلية التي شابت الرؤية.
ومع ذلك، قبلت الحكومة، يوم الأربعاء، المسؤولية القانونية عن الاصطدام نيابة عن الجيش.
"تعترف الولايات المتحدة بأنه كان من الممكن تجنب الحادث"، حسبما ورد في وثيقة قضائية قدمها محامو وزارة العدل، الذين يمثلون الحكومة في دعوى القتل غير المشروع التي رفعتها أرملة أحد الأشخاص الذين قُتلوا على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي اصطدمت بها الطائرة بلاك. هوك.
وقال في الملف إن طياري المروحية "فشلوا في الحفاظ على اليقظة" في البحث عن الطائرة، مما تسبب في وقوع الحادث. تم استكشاف الصعوبات التي واجهها طاقم الجيش في رؤية الطائرة وتجنبها في مقال نشرته صحيفة نيويورك تايمز في أبريل.
لكن دور الجيش في الحادث يمتد إلى ما هو أبعد من الإجراءات التي اتخذها الطاقم أو لم يتخذها، حسبما توصل تحقيق جديد أجرته صحيفة التايمز.
إن المعدات والتدريب المقدم للطيارين في كتيبة الطيران الثانية عشرة في فورت بلفوار في فرجينيا، حيث يتمركز الجنود المتورطون في الحادث، لم يكن كافيًا، وفقًا للمقابلات والوثائق. ودفعت بعض عادات الطيران الخاصة بالكتيبة الطيارين المحليين إلى القلق لسنوات من احتمال اصطدام طائرة بلاك هوك تابعة للجيش بهم.
يتذكر ريك دريسلر، وهو طيار قتالي سابق بالجيش طار بمروحيات الإجلاء الطبي عبر المجال الجوي لواشنطن في السنوات الأخيرة، أن الكتيبة "كانت مصدر قلق واسع النطاق". وأدلى بشهادته في جلسة استماع عقدها هذا الصيف المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يحقق في الحادث. جلسة استماع في يوليو.ائتمان...كيني هولستون/نيويورك تايمز
قال: "كانت هناك مشكلة كبيرة وهامة تتعلق بكل من التدريب والموقف تجاه العمليات داخل المجال الجوي للعاصمة".
رفض الجيش الرد على طلبات التعليق على هذا المقال، نقلاً عن الدعوى. وقال الرائد مونتريل راسل، المتحدث باسم الجيش، في بيان: "بمجرد أن يكمل N.T.S.B. عمله واكتمال الإجراءات القانونية، يتطلع الجيش إلى مشاركة التحديثات حول التغييرات التي تم تنفيذها والدروس المستفادة والإجراءات المتخذة لتكريم الضحايا". للحصول على صورة أكمل لدور الجيش في المجال الجوي لواشنطن، راجعت التايمز مراسلات البريد الإلكتروني - التي تم الحصول عليها من خلال طلبات السجلات المفتوحة - بين إدارة الطيران الفيدرالية. المسؤولين والطيارين المكلفين بإنفاذ القانون في منطقة واشنطن. توفر هذه الرسائل، إلى جانب المقابلات والوثائق من N.T.S.B، نافذة على الديناميكيات بين أولئك الذين يقودون طائرات الهليكوبتر عبر سماء منطقة العاصمة.
وحذر بعض الطيارين المحليين لسنوات من الاتصالات الوثيقة بين الطائرات المدنية ورحلات الجيش. وعلى الرغم من أن مخاوفهم قد تتزايد أو تنحسر في بعض الأحيان، إلا أنها لم تتبدد أبدًا.
في فبراير/شباط. في 5 تشرين الأول (أكتوبر) 2022، كتب طيار مروحية لقوة شرطة محلية رسالة بريد إلكتروني إلى إدارة الطيران الفيدرالية، وهي الوكالة المكلفة بسلامة الطيران، قائلًا إنه بينما يحترم مهمة الجيش وتدريبه في المنطقة، إلا أن هذه الاحتياجات لا ينبغي أن تكون لها الأسبقية على السلامة. تعرض أحد طياريه لحادث كاد أن يخطئ مع مروحية بلاك هوك تابعة للجيش قادمة جنوب واشنطن. لقد كادوا أن يتصادموا على الرغم من أن مراقبة الحركة الجوية في المطار الوطني طلبت من طياري الجيش البقاء في الخلف للسماح لمروحية الشرطة بالمرور.
كتب السيد سميث: "بسبب موقعي العسكري، تعرف وحدتي مهمة الجيش في المنطقة وتحترمها". "نحن بحاجة إلى استعادة نفس الشيء قبل حدوث مأساة."
إدارة الطيران الفيدرالية. رفض التعليق على البريد الإلكتروني.
تيم ليلي، الذي كان ابنه الضابط الأول في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية، طار أيضًا طائرات بلاك هوك كطيار قتالي بالجيش حتى ترك الخدمة في عام 2006. وكان يلقي خطابات في جميع أنحاء البلاد، يدعو فيها إلى ثقافة السلامة. مما أدى إلى وقوع الحادث "فشل القيادة" من قبل الجيش.
وقال في مقابلة: "كانت هذه مجموعة مؤسفة للغاية من الظروف التي اصطفت جميعها". "ما أريد أن أفعله مع الجيش ليس مجرد إدانتهم، كما تعلم. لماذا أحاول التعامل معهم هو أنني أريد أن أجعل طيران الجيش أفضل. لأنهم يستحقون ذلك. "
"اجعل هذا يحدث"
لعقود من الزمن، كانت كتيبة الطيران الثانية عشرة مكونة من طيارين متمرسين في الجيش اكتسبوا خبرة من خلال الطيران في وحدات أخرى.
بعض من كتيبة الطيران الثانية عشرة. كان العمل ينطوي على واجب مرموق ولكن روتيني يتمثل في نقل الضباط العسكريين. وفي أي ساعة معينة، كان جزء من طياري الوحدة أيضًا تحت الطلب للقيام بمهمة مهمة ولكنها نادرة للغاية: وهي مهمة سرية تُعرف باسم استمرارية الحكومة، كما تظهر الوثائق. ويتضمن ذلك نقل المسؤولين المنتخبين بسرعة من واشنطن إلى أماكن آمنة في حالة وقوع هجوم.
ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، بدأت الكتيبة في قبول الخريجين مباشرة من فورت روكر، مدرسة الطيران العسكرية في ألاباما.
كان لدى طياري طائرات الهليكوبتر المبتدئين حوالي 150 ساعة من خبرة الطيران، وفقًا لـ N.T.S.B. وثائق. (في السياق، تتطلب معظم شركات الطيران الكبرى أن يكون الطيارون قد حصلوا على 1500 ساعة على الأقل للتقدم للحصول على وظيفة طيار.) وهذا، بالإضافة إلى افتقار الخريجين للخبرة في مجال جوي متعدد الأوجه مثل المجال الجوي في واشنطن - والذي يتضمن منطقة حظر الطيران فوق البيت الأبيض - أدى إلى منحنى تعليمي حاد.
الكابتن. وصلت ريبيكا إم لوباتش، الطيارة التي كانت تقود طائرة بلاك هوك وقت وقوع الحادث في يناير، إلى فورت بلفوار مباشرة من مدرسة الطيران في يوليو 2021.
عند وصولها، واجهت هي والعديد من الآخرين عيبًا داخليًا: لقد تعلموا طائرات هليكوبتر أحدث من تلك التي تستخدمها وحدتهم غالبًا.
منذ عام 2018، تعلم الطلاب في فورت روكر على طراز بلاك هوك يسمى UH-60M، أو "مايك" في لغة الجيش. تم تقديم هذه المروحيات إلى الجيش في عام 2006. وهي تشتمل على عرض خرائط رقمية متحركة ووظيفة الطيار الآلي التي تسمح للطيارين بالحفاظ على ارتفاع ثابت - وهو في الأساس نظام تثبيت السرعة العمودي. ولكن في كتيبة الطيران الثانية عشرة، طار ثلثا الطيارين بنماذج "ليما"، التي تم تسليمها لأول مرة للجيش في عام 1989 وكانت تفتقر إلى هذه الميزات. وكانت طائرة بلاك هوك التي تحطمت في 29 كانون الثاني (يناير) من طراز ليما.
وقد طلب قادة الوحدة مايك في حوالي عام 2020 ومرة أخرى في عام 2022، كما يتذكر أوستن روث، وهو من قدامى المحاربين في الجيش وكان مدرب طيار هناك في ذلك الوقت، في مقابلة. لكنه قال إن الطلبات رُفضت في كلتا المناسبتين.
بعد الحادث الذي وقع في يناير/كانون الثاني، قال الجيش إنه سيقوم بتحديث أسطول الكتيبة بحلول نهاية عام 2026.
قال برادلي هاس، وهو مدرب سابق آخر في الكتيبة، في مؤتمر صحفي: "يعد الانتقال من مايك إلى ليما "تحديًا لجميع الطيارين". مقابلة. "هناك الكثير من الأشياء الجميلة التي لم تعد تمتلكها بعد الآن."
أصبح المدربون المتمرسون مثل السيد هاس والسيد روث، اللذين خدما لمدة 20 عامًا قبل تقاعدهما، أكثر ندرة في كتيبة الطيران الثانية عشرة وفي الوحدات الأخرى.
إدارة ترامب: تحديثات حية
- ترامب يوقع قانونًا يلغي العقوبات الصارمة المفروضة على سوريا.
- تم إيقاف برنامج تأشيرة الهجرة المتنوعة مؤقتًا بعد إطلاق النار على براون.
تم إغراء البعض بالرحيل عن طريق وظائف جيدة الأجر في شركات الطيران. وقال الميجور جنرال كلير أ. جيل، الضابط القائد في فورت روكر، في مقابلة، إن آخرين غادروا كجزء من عملية إعدام مخطط لها للمتخصصين في الطيران والتي حدثت منذ أكثر من عقد من الزمن. في العشرينيات من القرن الحادي والعشرين، عندما كان الخريجون الجدد يتوافدون وأصبح فقدان المدربين القدامى واضحًا، بدأ طيارو طائرات الهليكوبتر الأخرى في منطقة واشنطن في الشكوى من الاتصالات الوثيقة مع طائرات بلاك هوك التابعة للجيش، وفقًا للوثائق والمقابلات.
الملازم أول. وقالت العقيد إريكا أ. هولونيا، التي تولى قيادة الكتيبة في عام 2023، لـ N.T.S.B. أنها طلبت في وقت ما من الجيش التوقف عن إرسال هؤلاء الخريجين الجدد إلى وحدتها. وقالت: "نحن بحاجة إلى المزيد من الخبرة في هذا التشكيل".
اعتبارًا من فبراير، كان الخريجون الجدد يشكلون حوالي 10 بالمائة من الطيارين وأفراد الطاقم الآخرين في القاعدة، حسبما قال الكولونيل هولونيا.
رفض الجيش الكشف عن النسبة حاليًا.
حاولت الكتيبة تعويض بعض أوجه القصور في ليماس من خلال توفير الحلول البديلة. وقد فشلت هذه الأجهزة أيضًا في بعض الأحيان.
وكانت هناك نقص في الأجهزة التي تسمى Stratuses، والتي يمكنها توفير معلومات في الوقت الفعلي عن حركة المرور الجوية القريبة من خلال اتصال iPad، وفقًا لـ N.T.S.B. الوثائق.
ألقى العقيد هولونيا باللوم على قيود الميزانية "المستمرة" في المشكلة. تُظهر الوثائق أن الطيارين في المهمات حصلوا على أول تجربة لطائرات ستراتوس، وغالبًا ما يتركون الطيارين في رحلات تدريبية بدونها.
N.T.S.B. تظهر الوثائق أنه تم سحب ستراتوس من مخزون الكتيبة في 29 يناير ولم يتم استبدالها. ليس من الواضح ما إذا كان الطاقم الذي تحطمت يستخدم الجهاز في تلك الليلة.
دانييل أوهارا، أرملة الرقيب. وقال ريان أوهارا، الخبير الفني، أو رئيس الطاقم، الذي توفي في المقعد الخلفي لطائرة بلاك هوك، لـ N.T.S.B. بدا أن نقص الإمدادات يبدو مستوطنًا في طيران الجيش.
"كان هناك دائمًا نقص في المعدات، وكان هناك نقص في معدات التدريب، وكان القادة دائمًا يقولون: "اجعل هذا يحدث،" من أعلى إلى أسفل"،" تذكرت. "لقد كانت ظاهرة محبطة للغاية."
ساعات أقل، المزيد من الحوادث المؤسفة
وعاش الطيارون الشباب في كتيبة الطيران الثانية عشرة هذه الإحصائيات.
بدلاً من أن يكونوا محنكين في القتال، حيث يطيرون كل يوم وفي ظروف ديناميكية، كانوا في كثير من الأحيان يتعاملون مع الواجبات في القاعدة، على أمل أن تظهر أسمائهم في جدول الرحلات في ذلك الأسبوع.
حتى وتظهر الوثائق أن الطيارين الذين يعتبرون الأقل كفاءة، كانوا مطالبين بالطيران بمعدل خمس ساعات فقط في الشهر. قد تكون هناك أيضًا فجوات طويلة بين الرحلات الجوية، مما يهدد بتآكل المهارات.
في السنوات الأخيرة، زاد عدد الحلقات الرئيسية في طيران الجيش بشكل كبير، وفقًا لـ Flightfax، وهي منشورات سلامة طائرات الجيش.
في عام 2024، كان هناك 15 حادثًا من "الفئة أ"، تم تعريفها على أنها تلك التي أدت إلى أضرار في الممتلكات بقيمة 2.5 مليون دولار أو أكثر، أو فقدان طائرة أو الوفاة أو العجز الدائم. وكان هذا هو أكبر عدد منذ ما يقرب من عقد من الزمن.
في العام السابق، عندما وقع 12 حادثًا من هذا القبيل، قُتل ثلاثة جنود بالجيش وأصيب رابع عندما اصطدمت طائرتان هليكوبتر من طراز أباتشي في ألاسكا. وأدى اصطدام طائرتين من طراز بلاك هوك في الجو في مهمة تدريب على الإخلاء الطبي في كنتاكي إلى مقتل تسعة جنود.
بعد تلك الحوادث، أجرى طيران الجيش "وقفة إطلاق نار" في جميع أنحاء الخدمة، وأوقف تحليق طائرات الهليكوبتر لمدة 24 ساعة بينما أكمل الجنود تدريب السلامة الإلزامي الجديد.
لم تتعرض كتيبة الطيران الثانية عشرة لحادث طيران من الدرجة الأولى منذ عام 2017، عندما تحطمت طائرة بلاك هوك في ملعب للجولف في ليوناردتاون، م.د.، مما أسفر عن مقتل جندي. رفع أفراد الطاقم الناجون دعوى قضائية ضد الشركة المصنعة للمروحية، بدعوى حدوث عطل ميكانيكي مفاجئ. وقال محاميهم تيموثي أ. لورنجر إن القضية "تم حلها". ورفض تقديم المزيد من التفاصيل.
FA. البيانات التي تم سحبها بناءً على طلب N.T.S.B. أظهر في وقت سابق من هذا العام أنه بين أكتوبر 2021 وديسمبر 2024، كانت طائرة تجارية تقترب من مسافة قصيرة جدًا من طائرة هليكوبتر كل أسبوعين تقريبًا بالقرب من المطار الوطني.
يقوم N.T.S.B. لم يشر إلى عدد تلك المكالمات القريبة التي شملت طيارين من الجيش.
كان أحد المخاوف هو أن مدرجًا معينًا في المطار الوطني كان بمثابة فائض عندما كانت الحركة الجوية مزدحمة بشكل خاص. تم استخدام هذا المدرج، المسمى 33، للهبوط في حوالي 4 بالمائة من الحالات. ولكن عندما يحدث ذلك، فقد يكون الأمر بالغ الخطورة بالنسبة لطائرات الهليكوبتر التي تعبر طريقها، لأن ذلك يعني أن الطائرات كانت تهبط فوق رؤوسها.
الحل الأكثر أمانًا هو أن تتراجع طائرات الهليكوبتر في منطقة من الأرض تسمى هينز بوينت حتى تصبح الطائرة على الأرض، أو تغير مسارها بالكامل. لكن هذا لم ينجح إلا إذا أدرك الجميع خطورة الموقف.
قال جون كلود نيكس، وهو طيار سابق في طائرات الهليكوبتر القتالية ومدرب في سلاح مشاة البحرية، في مقابلة أجريت معه: "في أي وقت تعمل فيه بالقرب من مطار، عليك أن تدرس مخطط المطار". "أنت تعرف ما هي الأساليب الموجودة هناك. أنت تعرف ما هي المدارج النشطة هناك. "
في دعوى القتل غير المشروع، أنكرت الحكومة تأكيد محامي المدعي بأن كتيبة الجيش لم تقم بتدريب أو تعريف طياريها باقتراب الطائرات التجارية من المدرج 33.
لكن المقابلات التي أجرتها صحيفة التايمز والشهادة في N.T.S.B. ترسم جلسات الاستماع صورة أكثر تعقيدًا عن مدى فهم أعضاء الكتيبة ومدربيهم لتحديات المجال الجوي للمطار الوطني.
صرح كبير ضباط الصف 5 ديفيد إي. فان فيشتن جونيور، وهو مدرب طيار كبير، لـ N.T.S.B. أثناء جلسات الاستماع، طار على طريق المروحية بالقرب من المطار الوطني الذي استخدمته طائرة بلاك هوك في تلك الليلة "مئات" المرات خلال السنوات الأربع التي قضاها في الكتيبة. وقال إنه خلال تلك السنوات، واجه طائرة تهبط على المدرج 33 "أقل من 10 مرات".
إن N.T.S.B. ثم سأله المحقق عن معرفته بالمدرج 33: "قلت بالأمس أنك لست على دراية تامة بمسار الاقتراب للمدرج 3-3 الذي تستخدمه الطائرات. هل هذا صحيح؟"
"هذا صحيح"، أجاب السيد فان فيشتن.
قال العديد من طياري الوحدة، بما في ذلك العقيد هولونيا، لـ N.T.S.B. لقد اعتقدوا أنه طالما حافظوا على الارتفاع المطلوب على هذا الطريق وظلوا على المسار الصحيح، فسيكون هناك حد أدنى من المخاطر.
اتضح أن هذا كان خطأ. إن تي إس بي. كشف المسؤولون الذين يحققون في الحادث أن الطائرة اضطرت إلى الهبوط عند منحدر حاد على المدرج 33 بحيث لا يمكن أن تكون المسافة العمودية بينها وبين طائرة هليكوبتر تحلق تحتها سوى 75 قدمًا على الأكثر - وهو هامش ضئيل من الخطأ.
وللأسف، في تلك الليلة، لم تكن طائرة بلاك هوك تحلق على الارتفاع المطلوب. وبدلاً من ذلك، عند نقطة الاصطدام، كان ارتفاعه حوالي 80 قدمًا أعلى من الحد الأقصى المسموح به للارتفاع، كما قرر المحققون. تم مسح هامش الخطأ.
السيد. قال روث، طيار مدرب الكتيبة السابق، الذي كان يعرف أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم في الحادث، لصحيفة التايمز إنه خلال السنوات التي قضاها في كتيبة الطيران الثانية عشرة، لم يطلع الضباط هناك الطيارين على وجود مسار هبوط المدرج 33، ولا على المسافة العمودية الغادرة التي تنشأ عندما تستخدم الطائرات ذلك.
وقال: "لو كنا نعلم، لكان من الممكن أن يتم ضربه بشكل متكرر أكثر".
وعلى النقيض من شهادة الجيش، فإن الطيارين المحليين قال لـ N.T.S.B. أنهم كانوا على دراية تامة بالحذر المطلوب لتلك المنطقة.
"نحن لا نقترب من أي طائرة تقترب من 3-3"، قال السيد سميث، طيار مروحية شرطة ماريلاند، لـ N.T.S.B. في مقابلة أجريت في مايو.
وقال إن احتمال اصطدام طائرة هليكوبتر بطائرة في ذلك المنعطف كان أكبر مخاوفه وزملاءه منذ 20 عامًا.
تقدم تم إحرازه، تقدم مفقود
قبل سنوات، حاول السيد سميث التدخل لدى الجيش لتصحيح ما اعتبره نقصًا في الوعي بواشنطن. المجال الجوي.
بعد أن كتب إلى إدارة الطيران الفيدرالية. في عام 2022 للتنفيس عن إحباطه بشأن طائرة الهليكوبتر التابعة لكتيبة الطيران الثانية عشرة التي حلقت بشكل مخيف بالقرب من طياره السيد. دعا سميث بعض مسؤولي سلامة الطيران بالوحدة إلى اجتماع شخصي.
كان هدفه، كما أخبر الطيارين المحليين الآخرين في رسالة بالبريد الإلكتروني بتاريخ 18 مارس، هو تقليل احتمالية حدوث تصادمات في الجو. قبل الجيش الدعوة وبدا أنه يستمع إلى مخاوفه.
كتب السيد سميث: "كان الأمر مثمرًا للغاية"، بينما طلب من الطيارين الآخرين أن يتبرعوا بالمال لشراء الهامبرغر والنقانق من أجل اجتماع قادم آخر.
أثبت التقدم زائلًا، وفقًا للطيارين المحليين.
وبمرور الوقت، توقف أعضاء كتيبة الطيران الثانية عشرة عن حضور اجتماعات السيد سميث، التي حاول عقدها. ربع سنوي.
"بحلول وقت وصولي، لم يكن هناك نسيج ضام بين الطيران الثاني عشر وجميع المشغلين الآخرين"، قال السيد دريسلر، طيار الجيش السابق الذي طار المجال الجوي كطيار طبي من أواخر عام 2023 إلى أواخر هذا العام.
حتى بعد تحطم الطائرة في 29 يناير، ليس من الواضح ما الذي تغير، إن وجد، في الطيران الثاني عشر. الكتيبة.
بعد الاصطدام، أوقفت الوحدة رحلاتها التدريبية مؤقتًا لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا.
في الأول من مايو - تمامًا كما استؤنفت تلك الرحلات الجوية - أدى اتصال وثيق مع طائرة بلاك هوك تابعة للجيش متجهة إلى البنتاغون إلى دفع مراقبي برج المطار الوطني إلى مطالبة طائرتين بإلغاء هبوطهما في اللحظة الأخيرة، مما تسبب في إنذار.
وبعد أسابيع، في ليلة 29 مايو، كانت طائرة هليكوبتر من مقاطعة برينس جورج تحلق جنوب شرق واشنطن عندما تحطمت. تم رصد طائرة هليكوبتر تحلق بالقرب من لوحة القيادة بشكل غير مريح على لوحة القيادة.
قامت مروحية المقاطعة بدورتين سريعتين ثم هبطت أخيرًا سريعًا في محاولة لتجنب الاصطدام.
الرقيب. قال جيسون هنتلي، طيار المقاطعة، في رسالة بالبريد الإلكتروني إنه جاء على بعد 200 قدم من المروحية الأخرى.
كانت المروحية التي واجهها السيد هنتلي تابعة لكتيبة الطيران الثانية عشرة.
أندريا فولر ساهم في إعداد التقارير. كيتي بينيت بحث ساهم به.