«یک مشکل مهم و قابل توجه در آموزش و نگرش به فضای هوایی وجود داشت.» گفت.

ارتش با استناد به دعوای قضایی از پاسخ به درخواست‌ها برای اظهار نظر در مورد این مقاله خودداری کرد. سرگرد مونترل راسل، سخنگوی ارتش، در بیانیه ای گفت: «هنگامی که N.T.S.B کار خود را کامل کرد و مراحل قانونی تکمیل شد، ارتش مشتاقانه منتظر به اشتراک گذاشتن به روز رسانی ها در مورد تغییرات اجرا شده، درس های آموخته شده و اقدامات انجام شده برای احترام به قربانیان است.

برای دریافت تصویر کامل تری از نقش ارتش در ایمیل Timessp در ایمیل Timessp ارتش به دست آورد. درخواست های باز کردن سوابق - بین F.A.A. مقامات و خلبانان مجری قانون در منطقه واشنگتن. این پیام‌ها، همراه با مصاحبه‌ها و اسناد N.T.S.B، دریچه‌ای به پویایی میان افرادی که هلیکوپترها را در آسمان پایتخت هدایت می‌کنند، ارائه می‌دهد.

برخی خلبانان محلی سال‌ها درباره تماس‌های نزدیک بین هواپیماهای غیرنظامی و پروازهای ارتش هشدار می‌دهند. و در حالی که نگرانی‌های آن‌ها گاهی افزایش می‌یابد یا کاهش می‌یابد، اما هرگز برطرف نشدند.

در فوریه. در 5، 2022، یک خلبان هلیکوپتر برای نیروی پلیس محلی، یک پیام ایمیلی به اداره هوانوردی فدرال، آژانسی که مسئولیت ایمنی هوانوردی را بر عهده دارد، نوشت و گفت که با وجود اینکه او به مأموریت و آموزش ارتش در منطقه احترام می‌گذارد، این نیازها نباید بر ایمنی اولویت داشته باشد.

برخی از خطوط هوایی به‌خوبی اغوا شدند. سرلشکر کلر آ. گیل، افسر فرمانده در فورت راکر، در مصاحبه ای گفت که دیگران به عنوان بخشی از یک برنامه ریزی برای کشتن متخصصان هوانوردی که بیش از یک دهه پیش رخ داد، ترک کردند. وی گفت.

در اوایل دهه 2020 بود، زمانی که فارغ‌التحصیلان اخیر وارد می‌شدند و از دست دادن مربیان قدیمی مشهود بود، طبق اسناد و مصاحبه‌ها، سایر خلبانان هلیکوپتر در منطقه واشنگتن از تماس نزدیک با ارتش بلک هاکس شکایت کردند.

Lt. سرهنگ Erika A. Holownia که در سال 2023 فرماندهی گردان را بر عهده گرفت به N.T.S.B گفت. او در مقطعی از ارتش خواسته بود که اعزام آن فارغ التحصیلان اخیر به واحد او را متوقف کند. او گفت: "ما به کمی تجربه بیشتر در این تشکیلات نیاز داریم." سرهنگ هولونیا گفت: از فوریه، فارغ التحصیلان اخیر حدود 10 درصد از خلبانان و سایر خدمه در پایگاه را تشکیل می دادند.

ارتش از افشای نسبت در حال حاضر خودداری کرد.

این گردان سعی کرد با ارائه راهکارهایی، برخی از کمبودهای لیما را جبران کند. آن‌ها نیز گاهی از کار می‌افتند.

به گفته N.T.S.B، دستگاه‌هایی به نام Stratuses که می‌توانند اطلاعات بی‌درنگ در مورد ترافیک هوایی اطراف از طریق اتصال iPad ارائه دهند، کمبود داشتند. اسناد.

سرهنگ هالونیا محدودیت‌های بودجه «مداوم» را عامل این مشکل دانست. اسناد نشان می‌دهد که خلبانان در مأموریت‌ها اولین بار در استراتوس‌ها اطلاعات را دریافت کردند، و اغلب خلبانان را بدون خلبان در پروازهای آموزشی رها می‌کردند.

N.T.S.B. اسناد نشان می دهد که یک استراتوس در 29 ژانویه از موجودی گردان خارج شده و جایگزین نشده است. مشخص نیست که آیا خدمه ای که سقوط کرد از دستگاه آن شب استفاده می کردند یا خیر.

دانیل اوهارا، بیوه گروهبان کارکنان. رایان اوهارا، کارشناس فنی یا رئیس خدمه، که در صندلی عقب بلک هاوک جان باخت، به N.T.S.B گفت. که کمبود تدارکات برای هوانوردی ارتش امری عادی به نظر می‌رسید.

او به یاد می‌آورد: «همیشه کمبود تجهیزات وجود داشت، کمبود تجهیزات آموزشی وجود داشت، و فرماندهان همیشه می‌گفتند: «این اتفاق بیفتد،» از بالا به پایین. "این یک پدیده بسیار ناامید کننده بود که شاهد آن باشیم."

ساعت های کمتر، بدبختی های بیشتر

حادثه 29 ژانویه در زمانی رخ داد که هوانوردی ارتش با یک مشکل بالقوه فلج کننده مواجه بود: کاهش ساعات پرواز و افزایش سوانح.

در طول یک دهه و نیم گذشته، هواپیماها به طور میانگین به یک دهه و نیم گذشته پرواز کردند. بر اساس گزارش دفتر بودجه کنگره که در اواخر سال گذشته منتشر شد، 198 نفر در سال، از اوج 302 نفر در سال در سال 2011 - کاهش بیش از یک سوم.

خلبانان جوان دوازدهمین گردان هوانوردی در هر روز و در هر فصل، هر روز و در هر فصل، این آمار را زندگی می کردند.

در شرایط پویا، آنها اغلب وظایف خود را در پایگاه انجام می دادند، به این امید که نام آنها در برنامه پرواز آن هفته ظاهر شود.

اسناد نشان می دهد که حتی خلبانانی که کمترین مهارت را داشتند، فقط به طور متوسط پنج ساعت در ماه نیاز داشتند. همچنین ممکن است فاصله های طولانی بین پروازها وجود داشته باشد که خطر فرسایش مهارت ها را به دنبال داشته باشد.

طبق گفته Flightfax، یک ایمنی هواپیمای ارتش، در سال های اخیر، تعداد اپیزودهای اصلی در هوانوردی ارتش بسیار افزایش یافته است. انتشار.

در سال 2024، 2 خسارت بیشتر به اموال در کلاس A رخ داد. از دست دادن هواپیما یا مرگ یا ناتوانی دائمی. این بیشترین میزان در نزدیک به یک دهه بود.

سال قبل، زمانی که 12 حادثه از این دست رخ داد، سه سرباز ارتش در اثر برخورد دو هلیکوپتر آپاچی در آلاسکا کشته شدند و نفر چهارم مجروح شد. و یک برخورد هوایی دو بلک هاوک در یک ماموریت آموزشی تخلیه پزشکی در کنتاکی باعث کشته شدن 9 سرباز شد.

پس از آن حوادث، هوانوردی ارتش در سراسر سرویس "ایستادن" انجام داد و پرواز هلیکوپتر را به مدت 24 ساعت متوقف کرد در حالی که سربازان آموزش ایمنی جدید اجباری را به پایان رسانده بودند.

2017، زمانی که یک بلک هاوک در زمین گلف در لئوناردتاون، Md. سقوط کرد و یک سرباز کشته شد. خدمه بازمانده از سازنده هلیکوپتر شکایت کردند و ادعا کردند که یک نقص مکانیکی ناگهانی رخ داده است. وکیل آنها، تیموتی آ. لورانگر، گفت که این پرونده "حل شد". او از ارائه جزئیات بیشتر خودداری کرد.

F.A.A. داده هایی که به درخواست N.T.S.B استخراج شده است. اوایل امسال نشان داد که بین اکتبر 2021 و دسامبر 2024، یک هواپیمای تجاری تقریباً هر دو هفته یک بار در فاصله بسیار کوتاهی از یک هلیکوپتر در نزدیکی فرودگاه ملی قرار می‌گیرد.

N.T.S.B. نشان نداد که چه تعداد از آن تماس‌های نزدیک مربوط به هوانوردان ارتش بوده است.

یکی از نگرانی‌ها این بود که باند خاصی در فرودگاه ملی زمانی که ترافیک هوایی به‌ویژه شلوغ بود به عنوان سرریز عمل می‌کرد. این باند فرودگاه که 33 نام داشت، در حدود 4 درصد مواقع برای فرود استفاده می شد. اما زمانی که چنین بود، می‌توانست برای هلیکوپترهایی که مسیرشان را طی می‌کنند بسیار خطرناک باشد، زیرا به این معنی است که هواپیماها از بالای سرشان پایین می‌آیند.

ایمن‌ترین راه‌حل این است که هلیکوپترها در زمینی به نام Hains Point تا زمانی که هواپیما به طور کامل روی زمین قرار نگیرد، خودداری کنند یا مسیر خود را تغییر دهند. اما این فقط در صورتی کارساز بود که همه خطر این موقعیت را درک کنند.

جان کلود نیکس، خلبان رزمی هلیکوپتر و مربی سابق تفنگداران دریایی، در مصاحبه ای گفت: «هر زمانی که در مجاورت فرودگاه فعالیت می کنید، نمودار فرودگاه را مطالعه می کنید. "شما می دانید که چه رویکردهایی وجود دارد. شما می دانید چه باند فرودگاهی فعال وجود دارد."

در دادخواست مرگ نادرست، دولت ادعای وکیل شاکی مبنی بر اینکه گردان ارتش خلبانان خود را با رویکرد جت های تجاری به باند 33 آموزش نداده یا آشنا نکرده است، رد کرد. شنیده ها تصویر پیچیده تری از درک کامل اعضای گردان و مربیان آنها از چالش های حریم هوایی فرودگاه ملی نشان می دهد.

افسر ضمانت نامه 5 دیوید ای. ون وکتن جونیور، یک خلبان مربی ارشد، به N.T.S.B گفت. طی جلساتی مبنی بر اینکه او مسیر هلیکوپتری را در نزدیکی فرودگاه ملی که بلک هاوک در آن شب از آن استفاده کرده بود، طی چهار سال حضورش در گردان «صدها» بار پرواز کرده بود. او گفت که در طول آن سال ها، او با هواپیمای فرود آمدن در باند 33 "کمتر از 10 بار" مواجه شد. مصاحبه ای مبنی بر اینکه او با مسیر فرود برای یک باند فرودگاه ملی آشنایی چندانی نداشت.اعتبار...کنی هولستون/نیویورک تایمز

An سپس بازپرس در مورد دانش خود از باند 33 پرسید: "دیروز گفتید که از نزدیک با مسیر باند 3-3 که هواپیماهای مسافربری استفاده می کردند آشنا نیستید. آیا این درست است؟"

آقای ون وختن پاسخ داد: "این درست است." آنها معتقد بودند که تا زمانی که در آن مسیر به ارتفاع مورد نیاز خود ادامه دهند و در مسیر باقی بمانند، کمترین خطر وجود دارد.

معلوم شد که این اشتباه بوده است. N.T.S.B. مقامات در حال بررسی سقوط نشان دادند که یک هواپیما باید با چنان شیب تند روی باند 33 فرود می‌آمد که فاصله عمودی بین آن و هلیکوپتری که در زیر آن پرواز می‌کرد حداکثر می‌توانست 75 فوت باشد - یک حاشیه اشتباه.

و به طرز غم‌انگیزی در آن شب، بلک هاوک نیازی به پرواز در ارتفاع نداشت. محققین تشخیص دادند که در نقطه برخورد، حدود 80 فوت بالاتر از حداکثر ارتفاع مجاز بود. حاشیه خطا پاک شد.

Mr. راث، خلبان مربی سابق گردان، که اعضای خدمه کشته شده در سانحه را می‌شناخت، به تایمز گفت که در طول سال‌هایی که در گردان هوانوردی دوازدهم کار می‌کرد، افسران آنجا خلبانان را در مورد وجود مسیر فرود باند 33 و همچنین در فاصله عمودی خائنانه‌ای که هنگام استفاده هواپیماها از آن ایجاد شده بود، توضیح ندادند. غالباً،" او گفت.

بر خلاف شهادت ارتش، خلبانان محلی به N.T.S.B گفتند. که آنها کاملاً از احتیاط لازم برای آن منطقه آگاه بودند.

آقای اسمیت، خلبان هلیکوپتر پلیس مریلند، به N.T.S.B گفت: «ما به هواپیمای نزدیک به 3-3 نزدیک نمی شویم. در مصاحبه ای در ماه مه.

او گفت که احتمال سقوط یک هلیکوپتر با هواپیما در آن نقطه، بزرگترین ترس او و همکارانش برای 20 سال بوده است. فرودگاه ملی در ماه نوامبر یک کنترلر در شب برخورد با حجم کاری دو برابری برای شیفت کاری انجام می داد.اعتبار...کنی هولستون/نیویورک تایمز