افترض أنك فكرت في Hyundai Palisade أو Kia Telluride لسيارات الدفع الرباعي الثلاثة المقبلة. في هذه الحالة ، ربما تعرف أن كلا النموذجين متطابقان تقريبًا تحت المعدن. أو بالأحرى ، كانوا حتى وقت قريب. تم إعادة تصميمه لعام 2026 بأسلوب جديد ومحركات جديدة وميزات تقنية تمت ترقيته ، يقوم الجيل الثاني بحساب نموذج مثير للإعجاب بالفعل ينتهي باستمرار بالقرب من أعلى تصنيفات سيارات الدفع الرباعي السنوية لـ Edmunds.

في الوقت الحالي ، تقف كيا بات مع تيلورايد. قادم إعادة تصميم ، لكن حتى الآن لم تصدر كيا أي تفاصيل رسمية أو جدول زمني. إذا كنت تفكر في شراء سيارة دفع رباعي جديدة من ثلاثة صفوف ، فهل يجب أن تحصل على الحاجز الجديد ، أو telluride الحالي ، أو ربما تنتظر؟ قارن خبراء السيارات في إدموندز هاتين سيارات الدفع الرباعي الصديقة للأسرة لمعرفة ذلك.

لنبدأ مع ما هو واضح. يبدأ 2026 Palisade من 41،035 دولار ، بما في ذلك رسوم الوجهة ، في حين يبدأ 2025 Telluride من 37885 دولار. يأتي كل من سيارات الدفع الرباعي مع مقاعد قياسية من ثمانية ركاب ، والمصابيح الأمامية LED ، وشاشة تعمل باللمس بحجم 12.3 بوصة ، وتكامل Apple Carplay و Android Auto Smartphone ، والتحكم التكيفي في التطواف ، وتحذيرًا من الأعمى. يوفر Telluride أيضًا تنجيدًا للجلد الاصطناعي القياسي ، والذي يمنحه شعورًا أكثر قسطًا من مقاعد القماش القياسية في Palisade.

انخفاض سعر البدء في Telluride مقنع ، على الرغم من أن Palisade تقدم بعض الإضافات لتبرير سعره المرتفع. وتشمل ذلك الاتصال اللاسلكي لـ Apple Carplay و Android Auto (لذلك لا يتعين عليك استخدام سلك USB) ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، والكبح التلقائي أثناء الاتجاه المعاكس.

إنها قصة مماثلة في الطرف العلوي من النطاق. يكلف Telluride SX-Prestige المحمّل 52،885 دولارًا ، في حين أن الخط النحلي يكلف 56،160 دولارًا. ستدفع أكثر مقابل هذا الحاجز ولكن تحصل على عدد قليل من الإضافات في المقابل التي لا توجد على Telluride ، مثل مقعد سائق التدليك وداسكات الأمامية والخلفية التي يمكنك استخدامها لتسجيل الفيديو ومراجعته في وقت لاحق.

محركان جديدان من بين التغييرات 2026 في الحالات. يعد V6 287 حصانًا قياسيًا ، ويصل إلى 21 ميلا في الغالون الذي تم تقديره 21 ميلا في الغالون في القيادة المشتركة للمدينة/الطريق السريع. كما أن هجينة ذات شحن توربيني رباعي الأسطوانات مع 258 حصان تنضم أيضًا إلى التشكيلة. لم تكن تقديرات اقتصاد الوقود متوفرة في وقت نشر مقالتنا ، لكننا سنخمن أن Hybrid البالسيد سيحصل على أدنى مستوى إلى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي.

القاعدة الجديدة V6 هي خطوة إلى الوراء. إنه يجعل نفس قوة V6 الأكبر التي يحل محلها ، ولكنها تضمن أيضًا حدوثًا أثقل. ظهر فريق Hyundai الإضافي البالغ 400 رطل في اختبار إدموندز ، حيث استغرق الأمر 8.8 ثانية للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة. هذا أكثر من ثانية واحدة أبطأ من ذي قبل ويجعل الحاجز واحد من أبطأ سيارات الدفع الرباعي الثلاثية اليوم.

يمتلك Telluride 291 حصانًا V6 الذي يصل إلى 22 ميلا في الغالون مجتمعة. يساعد ذلك على الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في 7.5 ثانية في اختبار إدموندز ، وهو متوسط ​​مقارنة بمنافسيه. نتوقع أن يتبنى Telluride من الجيل التالي من محركات القوة الجديدة في الحصاد. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يتعلق الأمر بما إذا كنت تريد التسارع المتفوق في V6 من Telluride أو إمكانات MPG الأكثر مقتصدًا لـ Palisade Hybrid.

يمكن لكلا سيارات الدفع الرباعي نقل كمية كبيرة من البضائع وتعمل بشكل جيد لمجموعة متنوعة من المواقف ، سواء كانت تجلب إلى المنزل مسافة من متجر كبير في الصندوق أو تحميل الأمتعة لرحلة برية عائلية. يمكن أن يحتفظ النفقات البالغ 19.1 قدمًا مكعبًا من البضائع خلف الصف الثالث أو 46.3 مكعبات إذا قمت بطي الصف الثالث. قم بطي الصفين الثاني والثالث وستكون لديك 86.7 قدمًا مكعبًا للعمل معها. يحتوي Telluride على مساحة أكبر قليلاً على ورقة المواصفات ولكن ليس بما يكفي لإحداث فرق ذي معنى في استخدام العالم الحقيقي.

تلمس الجيل الثاني من الجيل الثاني ما كان بالفعل سيارة الدفع الرباعي الرائدة. تعتبر النضارة ميزة ، لكن إعادة تصميم Telluride القادمة يجب أن يعيدها حتى مع نظيرها.

تم توفير هذه القصة إلى وكالة أسوشيتيد برس من خلال موقع السيارات Edmunds.

دان فريو مساهم في إدموندز.