تم إلغاء آلاف الرحلات الجوية التي تديرها أكبر شركة طيران في الهند، IndiGo في الأسبوع الماضي، مما أدى إلى تعطيل السفر الجوي خلال ذروة موسم السفر في أكثر دول العالم اكتظاظًا بالسكان. الأمة.

بدأت الفوضى الأسبوع الماضي بسبب نقص الطيارين بعد فشل الناقل الخاص في التكيف مع المبادئ التوجيهية الحكومية الجديدة بشأن الراحة وساعات العمل للطيارين.

سلطت الأزمة الضوء على ظروف عمل الطيارين في الهند وكيف دفعت شركات الطيران السياسات التي أثر سلبًا على جدول رواتبهم.

ماذا نعرف عن اضطرابات الرحلات الجوية؟

اضطرت شركة IndiGo، التي تشغل 2200 رحلة يوميًا، إلى إلغاء حوالي 3400 رحلة جوية منذ 2 ديسمبر/كانون الأول في أسوأ أزمة في عملية الناقل التي استمرت 20 عامًا.

كانت هناك اضطرابات في الرحلات الجوية في العديد من المدن الكبرى، بما في ذلك نيودلهي ومومباي وأحمد أباد وحيدر أباد، مما ترك آلاف الركاب عالقين في المطارات. المطارات في جميع أنحاء البلاد.

تقول شركة الطيران إن عملياتها ستعود إلى طبيعتها بحلول 15 ديسمبر.

نظرًا لأن IndiGo تسيطر على 65 بالمائة من حصة السوق، كان التأثير على أسعار السفر والتذاكر شديدًا، مما أجبر الحكومة على التدخل وحتى إصدار حد أقصى لأسعار التذاكر المحلية.

تسيطر Air India وIndiGo معًا على 92 بالمائة من حصة السوق. إنديجو هي شركة الطيران الوحيدة التي تربط العديد من المدن والبلدات الصغيرة في الهند، مثل شيلونج وكولهابور وبراياجراج وأجرا وديوجاره، مما يمنحها احتكارًا لهذه القطاعات.

وفي يوم الجمعة، تم إلغاء حوالي 1600 رحلة جوية. وبعد يوم واحد، ألغيت أكثر من 700 رحلة جوية، تلتها نحو 650 رحلة يوم الأحد. تم إلغاء أكثر من 400 رحلة حتى الآن يوم الاثنين.

تسببت الاضطرابات في احتجاجات هائلة.

ما هي الإرشادات الجديدة بشأن راحة الطيار وساعات العمل؟

في وقت مبكر من عام 2024، قدمت الحكومة الهندية لوائح جديدة بشأن حدود وقت واجب الطيران (FDTL) لتحسين ساعات عمل الطيارين وفترات الراحة وإدارة التعب عبر شركات الطيران الهندية. خفضت هذه القواعد الحد الأقصى لساعات العمل اليومية وشددت متطلبات الراحة، لتتماشى بشكل أوثق مع المعايير الدولية لمخاطر الإرهاق.

وتطلب القواعد الجديدة، التي دخلت حيز التنفيذ في 1 نوفمبر، من شركات الطيران ما يلي:

• زيادة فترة الراحة الأسبوعية الإلزامية للطيارين من 36 إلى 48 ساعة. ومع ذلك، لا يمكن إدراج طلب الإجازة الشخصية للطيار ضمن فترة الراحة الإلزامية.
• تبلغ ساعات الطيران القصوى للطيارين والتي تستمر حتى الليل 10 ساعات.
• قم بتحديد عدد مرات الهبوط الأسبوعية التي يمكن للطيار القيام بها بين منتصف الليل والصباح الباكر إلى اثنتين.
• تقديم تقارير تعب الطيارين كل ثلاثة أشهر إلى هيئة تنظيم الطيران في الهند - المديرية العامة للطيران المدني (DGCA).

ألقى خبراء الطيران ونقابات الطيارين باللوم على IndiGo بسبب سوء الإعداد والإهمال في التكيف مع القواعد الجديدة. أرجع المدير المالي السابق لشركة AirAsia Vijay Gopalan الأزمة إلى موقف IndiGo "المتهالك للغاية وغير المبالي" تجاه التكيف مع أحدث اللوائح.

"على الرغم من النافذة التحضيرية التي مدتها عامين قبل التنفيذ الكامل لـ FDTL، اعتمدت شركة الطيران لسبب غير مفهوم تجميد التوظيف، ودخلت في ترتيبات غير الصيد غير المشروع، وحافظت على تجميد أجور الطيارين من خلال سلوك يشبه الكارتل، وأظهرت ممارسات تخطيط أخرى قصيرة النظر،" اتحاد الطيارين الهنود صرح بذلك لوكالة أنباء برس ترست الهندية في 4 ديسمبر.

لماذا أدخلت الهند حدود وقت واجب الطيران؟

قدمت سلطات الطيران المدني الهندية لوائح FDTL لمعالجة إرهاق الطيارين والمخاوف المتعلقة بالسلامة، وجعلهم أقرب إلى المعايير الدولية.

يتم وضع هذه المعايير الدولية من قبل هيئات مثل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تضع معايير الطيران العالمية وتنسق النقل الجوي الدولي، ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

تم تقديم لوائح جديدة بعد سنوات من الضغط من قبل نقابات وجمعيات الطيارين في الهند، بما في ذلك رابطة طياري الخطوط الجوية الهندية (ALPA)، من أجل تحديث قواعد التعب. أثاروا مخاوف بشأن مخاطر السلامة التشغيلية والآثار الصحية الناجمة عن ساعات العمل الطويلة وغير المنتظمة.

كيف يبدو الأمر عندما تكون طيارًا في الهند؟

قال باوان*، وهو طيار تجاري يعمل لدى شركة طيران هندية، لقناة الجزيرة شريطة عدم الكشف عن هويته، "يجب أن تكون قد أكملت حوالي 200 ساعة طيران من خلال مؤسسة تدريب قبل العمل مع شركة طيران".

عندما كان طفلاً، عاش باوان في مجتمع سكني مع الطيارين والمهندسين ومديري المطارات لأن والده كان أيضا طيار. ألهمته هذه العوامل ليصبح طيارًا.

وأضاف أنه، على عكس العديد من الصناعات ذات الزيادات السنوية المرتبطة بالتضخم، نادرًا ما تزيد رواتب الطيارين، وتكون المزايا في الغالب قياسية - تذاكر طيران للموظفين للعائلة، وتأمين طبي محدود وتعويض في حالة فقدان الترخيص لأسباب طبية أو الوفاة.

"من الكثير من الأشخاص الذين تفاعلت معهم في الصناعة والذين كانوا هنا الآن على مقربة من الشركة لمدة 15 عامًا، يقولون أشياء مثل، "أشعر وكأنني أكسب نفس الدخل قال باوان، الذي كان طيارًا في الهند منذ ما يقرب من عقد من الزمان، "الشيء الذي كسبته منذ 10 سنوات، أو ربما أقل من ذلك." 2025.

وفقًا للأكاديمية، يمكن أن يتجاوز الراتب السنوي لكبار قباطنة شركات الطيران التجارية 10 ملايين روبية (120 ألف دولار). تستشهد مدرسة طيران أخرى مقرها نيودلهي، وهي We One Aviation، بنفس الرقم بالنسبة لراتب كبار القباطنة.

الوظيفة المبتدئة هي ضابط أول مبتدئ أو طالب عسكري. وبعد ساعات طيران كافية، تتم ترقية المرء ليصبح أحد كبار الموظفين. بعد أكثر من 3000 ساعة من الطيران، يخضع الطيارون للاختبار النظري لرخصة طيار النقل الجوي (ATPL) ليصبحوا قبطانًا، وهو المنصب الذي يسمح لهم بتحمل المسؤولية الكاملة عن الرحلة.

كيف تقارن الهند مع بقية العالم؟

لا تفرض الهيئات الدولية مثل منظمة الطيران المدني الدولي حدودًا محددة لعدد الساعات أو عدد الرحلات الجوية التي يمكن للطيارين العمل بها بأمان لتجنب التعب. تختلف القواعد التنظيمية بين الدول المختلفة.

على سبيل المثال، تقول هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (CASA) إن الطيارين يجب أن يحصلوا على استراحة مدتها 48 ساعة على الأقل في أي فترة مدتها سبعة أيام متتالية. يقتصر العمل الليلي على تسع إلى 10 ساعات. لا ينص على سقف هبوط واضح. في أستراليا، يمكن للطيارين أن يكسبوا ما يقرب من 200 ألف دولار أسترالي (134 ألف دولار) سنويًا، ويمكن للقباطنة أن يكسبوا ما يصل إلى 400 ألف دولار أسترالي (268 ألف دولار) سنويًا، وفقًا لمعهد هولمز للطيران ومقره ملبورن.

وبموجب لوائح الطيران الكندية، يجب على الطيارين الحصول على 36 ساعة متتالية على الأقل من الراحة خلال أي فترة مدتها سبعة أيام عندما يعملون من قاعدتهم المنزلية العادية. يقتصر العمل الليلي على ثماني إلى 10 ساعات. لا يوجد سقف رسمي للهبوط الليلي. في كندا، يمكن للطيارين أن يحصلوا على ما بين 38 ألف دولار كندي (27740 دولارًا) و250 ألف دولار كندي (182500 دولار) سنويًا، وفقًا لمعهد مدربي الطيران ومقره أونتاريو.

وتحدد وكالة سلامة الطيران الأوروبية الراحة الأسبوعية بحد أدنى 36 ساعة، والتي يمكن تخفيضها إلى 24 ساعة مع التعويض. يتراوح متوسط ​​الرواتب السنوية لطياري الخطوط الجوية في 17 دولة أوروبية من 32,299 يورو (35,000 دولار) في رومانيا إلى 113,672 يورو (122,776 دولار) في سويسرا اعتبارًا من عام 2025، وفقًا لمعهد البحوث الاقتصادية ERI.

في الولايات المتحدة، يحصل أفراد طاقم الطيران على 30 ساعة متتالية خالية من جميع الواجبات خلال فترة عمل مدتها سبعة أيام متتالية. ويحدد العمل الليلي بتسع إلى 10 ساعات. لا يوجد سقف رسمي للهبوط الليلي. وفقًا لمكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل، كان متوسط ​​أجر الطيارين التجاريين في عام 2024 هو 198,100 دولارًا سنويًا.

*تم تغيير الاسم للحفاظ على عدم الكشف عن هويته