شرایط کاری سبک را وارد کرده است. خلبانان در هند و اینکه چگونه خطوط هوایی سیاست هایی را اعمال کردند که بر مقیاس دستمزد آنها تأثیر منفی گذاشت.

در مورد اختلالات پرواز چه می دانیم؟

IndiGo که روزانه 2200 پرواز انجام می دهد، مجبور شده است حدود 3400 پرواز را از 2 دسامبر در شرایط بحرانی سال 20 لغو کند. در چند شهر بزرگ از جمله دهلی نو، بمبئی، احمدآباد و حیدرآباد اختلالاتی در پرواز وجود داشت که باعث شد هزاران مسافر در فرودگاه‌های سراسر کشور سرگردان شوند.

این شرکت هواپیمایی می‌گوید تا 15 دسامبر فعالیت‌های آن به حالت عادی بازخواهد گشت.

با توجه به اینکه IndiGo حتی 65 درصد قیمت‌ها و سهم دولت را در بازار کنترل می‌کند و سهم بازار را تحت کنترل دارد. محدودیتی برای کرایه های داخلی صادر می کند.

ایر ایندیا و IndiGo با هم 92 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند. IndiGo تنها شرکت هواپیمایی است که بسیاری از شهرها و شهرهای کوچکتر هند مانند شیلونگ، کولهپور، پرایاگراج، آگرا و دیوگار را به هم متصل می کند و انحصار آن بخش ها را به آن می دهد.

در روز جمعه، حدود 1600 پرواز لغو شد. یک روز بعد، بیش از 700 پرواز لغو شد و پس از آن حدود 650 پرواز در روز یکشنبه لغو شد. بیش از 400 پرواز تا کنون در روز دوشنبه لغو شده است.

این اختلالات اعتراض شدیدی را به همراه داشته است.

دستورالعمل‌های جدید در مورد ساعات استراحت و وظیفه خلبان چیست؟

در اوایل سال 2024، دولت هند مقررات جدیدی را برای مدیریت محدودیت‌های زمان پرواز (FDTL)، مقررات مربوط به مدت زمان استراحت خلبان‌ها و بهبود ساعات کار در هند معرفی کرد. خطوط هوایی این قوانین حداکثر ساعات کار روزانه را کاهش داد و الزامات استراحت را تشدید کرد، و با هنجارهای بین‌المللی خطر خستگی مطابقت بیشتری داشت.

قوانین جدید که از اول نوامبر به اجرا درآمد، از خطوط هوایی خواسته شد:

• دوره استراحت هفتگی اجباری خلبانان را از 36 ساعت به 48 ساعت افزایش دهید. با این حال، درخواست مرخصی شخصی خلبان را نمی توان تحت دوره استراحت اجباری قرار داد.
• ساعت پرواز خلبانان را محدود کنید که تا 10 ساعت در شب ادامه دارد.
• تعداد فرود هفتگی را که خلبان می تواند بین نیمه شب تا اوایل صبح تا دو انجام دهد محدود کنید.
• گزارش‌های خستگی خلبانان را هر سه ماه یکبار به تنظیم‌کننده هوانوردی هند - اداره کل هوانوردی غیرنظامی (DGCA) ارسال کنید.

کارشناسان هوانوردی و اتحادیه های خلبانان، IndiGo را به دلیل آمادگی ضعیف و سهل انگاری در انطباق با قوانین جدید مقصر می دانند. ویجی گوپالان، مدیر مالی سابق ایرآسیا، این بحران را ناشی از «نگرش بسیار، بسیار بی‌رویه، بی‌تفاوت» IndiGo نسبت به انطباق با آخرین مقررات عنوان کرد.

«علی‌رغم دوره مقدماتی دو ساله قبل از اجرای کامل FDTL، این شرکت هواپیمایی به‌طور غیرقابل توضیحی ترتیبی اتخاذ کرد که به طور غیرقابل توضیحی، قراردادهای استخدامی را متوقف کند. فدراسیون خلبانان هندی در 4 دسامبر به خبرگزاری Press Trust of India گفت: «چرا هند محدودیت‌های زمان پرواز را معرفی کرد؟

مقامات هوانوردی غیرنظامی هند مقررات FDTL را برای رسیدگی به استانداردهای بین‌المللی خستگی و ایمنی ارائه کردند. توسط نهادهایی مانند سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO)، یک آژانس سازمان ملل متحد که استانداردهای جهانی هوانوردی را تعیین می‌کند و حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی را هماهنگ می‌کند، و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA).

مقررات جدید پس از سال‌ها لابی‌گری توسط اتحادیه‌ها و انجمن‌های خلبانان در هند، از جمله انجمن خلبانان خطوط هوایی (FatALPAi' Association) برای هند وضع شد. آنها نگرانی‌هایی را در مورد خطرات ایمنی عملیاتی و تأثیرات سلامتی ناشی از ساعات طولانی و نامنظم مطرح کردند.

خلبان بودن در هند چگونه است؟

پاوان*، یک خلبان تجاری در یک شرکت هواپیمایی هندی، به شرط ناشناس ماندن به الجزیره گفت: «شما باید حدود 200 ساعت پرواز را قبل از کار با یک مؤسسه آموزشی انجام داده باشید. در یک جامعه مسکونی با خلبانان، مهندسان و مدیران فرودگاه زندگی می کرد زیرا پدرش نیز خلبان بود. این عوامل الهام بخش او شد تا خلبان شود.

او افزود که برخلاف بسیاری از صنایع با افزایش سالانه مرتبط با تورم، حقوق خلبان به ندرت افزایش می‌یابد و مزایا عمدتاً استاندارد هستند - بلیط پرواز کارکنان برای خانواده، بیمه درمانی محدود و غرامت در صورت مفقود شدن مجوز به دلایل پزشکی یا مرگ.

"از 1 سال گذشته تا الان که من در این صنعت با بسیاری از افرادی که در این صنعت در حال تعامل بوده‌اند، در 5 سال گذشته تا کنون با این صنعت تعامل داشته‌ام، این مزایا بیشتر استاندارد است. پاوان که تقریباً یک دهه است در هند خلبان بوده است، گفت: «احساس می‌کنم همان چیزی را می‌گیرم که 10 سال قبل به دست آورده‌ام، یا شاید کمتر».

وب‌سایت‌های مختلف تخمین‌های متفاوتی برای میانگین دستمزد دریافت‌شده توسط خلبانان در هند دارند. دارندگان گواهینامه خلبانی (CPL) از سال 2025 از 400000 روپیه (4400 دلار) شروع می شود.

بر اساس آکادمی، حقوق سالانه کاپیتان های ارشد خطوط هوایی تجاری می تواند از 10 میلیون روپیه (120000 دلار) فراتر رود. یکی دیگر از دانشکده‌های هوانوردی مستقر در دهلی نو، We One Aviation، همین رقم را برای حقوق کاپیتان‌های ارشد ذکر می‌کند.

شغل ابتدایی، افسر اول یا کادت است. پس از ساعات پرواز کافی، یک نفر برای ارشد شدن ترفیع می یابد. پس از بیش از 3000 ساعت پرواز، خلبانان در آزمون تئوری گواهینامه خلبانی حمل و نقل هوایی (ATPL) شرکت می کنند تا کاپیتان شوند، موقعیتی که به آنها امکان می دهد مسئولیت کامل پرواز را بر عهده بگیرند.

هند چگونه با سایر نقاط جهان مقایسه می شود؟

سازمان های بین المللی مانند ایکائو نمی توانند از تعداد ساعات پروازی ایمن برای جلوگیری از تعداد ساعات پرواز خاص اجتناب کنند. خستگی کشورهای مختلف مقررات متفاوتی دارند.

به عنوان مثال، سازمان ایمنی هوانوردی غیرنظامی استرالیا (CASA) می گوید خلبانان باید حداقل 48 ساعت استراحت در هر دوره هفت روزه متوالی داشته باشند. وظیفه شبانه 9 تا 10 ساعت محدود شده است. کلاه فرود صریح را بیان نمی کند. طبق گفته مؤسسه هوانوردی هلمز مستقر در ملبورن، خلبانان می توانند سالانه حدود 200000 دلار استرالیا (134000 دلار) و کاپیتان ها می توانند تا 400000 دلار استرالیا (268000 دلار) در سال درآمد کسب کنند. در طول هر دوره هفت روزه ای که از پایگاه معمولی خود کار می کنند، ساعات تعطیلی دارند. وظیفه شبانه محدود به هشت تا 10 ساعت است. هیچ کلاه رسمی برای فرود در شب وجود ندارد. طبق اعلام موسسه انتاریو، Flight Trainers، خلبانان می توانند سالانه بین 38000 دلار کانادا (27740 دلار) تا 250000 دلار کانادا (182500 دلار) درآمد داشته باشند.

EASA استراحت هفتگی را با حداقل 23 ساعت 23 ساعت کاهش می دهد. جبران خسارت براساس موسسه تحقیقات اقتصادی ERI، میانگین حقوق سالانه خلبانان خطوط هوایی در 17 کشور اروپایی از 32299 یورو (35000 دلار) در رومانی تا 113672 یورو (122776 دلار) در سوئیس تا سال 2025 متغیر است.

در ایالات متحده، همه خدمه پرواز در طول ساعاتی که از کار می‌گذرند، از کارکنان خارج می‌شوند. دوره کاری هفت روزه این کار شبانه را به 9 تا 10 ساعت محدود می کند. هیچ کلاه رسمی برای فرود در شب وجود ندارد. طبق دفتر آمار کار ایالات متحده، متوسط ​​دستمزد برای خلبانان تجاری در سال 2024 198100 دلار در سال بود.

*نام برای حفظ ناشناس ماندن تغییر کرد