يستعد المبتكرون العمل على طائرة الهيدروجين "الخضراء" مع خطط لرحلة لا تتوقف لمدة 9 أيام حول الأرض
Les Sables d’Olonne ، France (AP)-عندما يقوم Pioneer Pioneer Bertrand piccard يتم عرض الدافع المناخي ، وهو طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في حظيرة في حظيرة في Les Sables d'olonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير ، 2025 (AP Photo/Yohan Bonnet)
يتم عرض الدافع المناخي ، وهو طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في حظيرة في حظيرة في Les Sables d'olonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير ، 2025 (AP Photo/Yohan Bonnet)
تم التخطيط لرحلات الاختبار الأولى في العام المقبل ، ولكن تم تعيين الرحلة الشاقة حول العالم لعام 2028. مصنوعة من مركبات خفيفة الوزن ، تعتمد الطائرة على العديد من الابتكارات غير المختبرة وهي بعيدة عن الرهان المؤكد. يقول Piccard أن الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات لن تتعرض لخطر إنتاج نموذج أولي مثل اندفاع المناخ في حالة فشلها. قال في مقابلة: "إنها وظيفتي أن أكون رائدا". "علينا أن نظهر ذلك ممكنًا ، فهو حافز كبير للآخرين للاستمرار".
حتى لو نجح المشروع ، يقول الخبراء إن الرحلة الخضراء التي تعمل بالهيدروجين على نطاق تجاري ستكون على بعد عقود في أحسن الأحوال. جذب المشروع عشرات الملايين من يورو من الاستثمار ، ويزداد فريق من العشرات من الموظفين. قال المهندس المناخي في المناخ والطيار رافائيل دينيلي إن كانت الطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية إنجازًا تكنولوجيًا في عام 2015 ، لكنها لم تكن قابلة للتطوير.
محدودة في النطاق ، كان على تلك الطائرة أن تتوقف أكثر من عشرة توقف في رحلتها حول العالم. من المفترض أن يقلع الدافع المناخي ، ويطير على بعد حوالي 40،000 كيلومتر (حوالي 25000 ميل) حول الأرض على طول خط الاستواء والعودة إلى نقطة البداية دون التزود بالوقود في الهواء-وبدون توقف على الإطلاق. رواد الطيران السويسري بيرتراند بيكارد ، المركز ، رافائيل دينيلي ، اليسار ، مهندس اندفاع المناخ ومدير الطيار ، ومدير المشروع سيريل هينيل يتحدث أمام أجنحة الدافع المناخي ، وهو طائرة مدعومة بالهيدروجين المُصنّعة ، في صياغة ، غطاء محرك السيارة)
رواد الطيران السويسري بيرتراند بيكارد ، المركز ، رافائيل دينيلي ، اليسار ، مهندس اندفاع المناخ ومدير الطيار ، ومدير المشروع سيريل هينيل يتحدث أمام أجنحة الدافع المناخي ، وهو طائرة مدعومة بالهيدروجين المُصنّعة ، في صياغة ، غطاء محرك السيارة)
ينتج التحرير المتحكم فيه للهيدروجين السائل من الخزانات المعزولة فائقة تحت أجنحة الطائرة الطاقة التي تتسرب إلى غشاء خلية الوقود التي تشغل الطائرة. "تحتوي الطائرة على جناحيها من Airbus 320: 34 مترًا (حوالي 110 قدمًا). يزن 5-1/2 طن ويطير على ارتفاع 180 كيلومترًا في الساعة-وهذا يعني 100 عقدة على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر)". وقال إن هدف واحد هو الاستفادة من الطاقة من "قسم الاضطرابات" في الغلاف الجوي ، والتي يمكن أن تستخدم شركات الطيران أيضًا يوم واحد للمساعدة في توفير الوقود. لأنه هيدروجين ، فإن الانبعاثات الوحيدة ستكون بخار الماء. ومع ذلك ، يحذر الخبراء الخارجيون من أن التأثير البيئي لتبخير الماء "يظل" غير معروف في سيناريو حقيقي أو واسع النطاق. تقول وكالة الطاقة الدولية إن السفر الجوي مسؤول عن حوالي 2 ٪ من الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون. تم استخدام الهيدروجين في الرحلات الجوية لعقود ولكن كغاز ، وليس سائل. سيستغرق استخدام الهيدروجين السائل وقتًا لتوسيع نطاقه. الوقود الأحفوري ، والتي هي أرخص وأكثر كفاءة ، لا تزال تنتج معظم الهيدروجين اليوم. تريد العديد من الحكومات أن Raphael Dinelli ، مهندس المناخ الدافعة والطيار المشارك ، يقف بالقرب من أجنحة الطائرة ، مدعوم من الهيدروجين السائل ، في عرض صحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Lonne ، فرنسا يوم الخميس ، فبراير.
13 ، 2025. (AP Photo/Yohan Bonnet)
Raphael Dinelli ، مهندس المناخ الدافعة والطيار المشارك ، يقف بالقرب من أجنحة الطائرة ، مدعوم من الهيدروجين السائل ، في عرض صحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Olonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير 2025. (AP Photo/Yohan Bonnet)
في العام الماضي ، قام الفريق ببناء قذيفة قمرة القيادة ، وبدأ في بناء SPAR الجناح ، ومكونات داخلية. وهي تشمل مقاعد دوار ، بطابقين ونظام تمرين شبيه بالدراجات الثابتة لتعزيز الدورة الدموية للطيارين المشاركين الذين سيتم ضياعهم في قمرة قمرة قمرة القيادة الصغيرة في ظروف منخفضة الأكسجين على مدار التسعة أيام. يتم التخطيط للاختبارات هذا العام على خلايا الوقود وأنظمة الدفع ، لمعرفة ما إذا كان المحرك الكهربائي والمروحة والبطاريات يمكن أن يعمل في مرحلة طيران أولية كهروضوئية. الجزء الأكثر صعوبة هو تنظيم تدفق الهيدروجين السائل لضمان استهلاك فعال على أطول نطاق ممكن. تحد آخر: يجب الحفاظ على الهيدروجين السائل عند ناقص 253 درجة مئوية (ناقص 423 فهرنهايت) ، أو الصفر المطلق تقريبًا. من الضروري بناء خزان مقاوم للتسرب. الهيدروجين السائل قابل للاشتعال ، لذلك يمكن أن يكون أي تسرب نتائج مدمرة. رواد الطيران السويسري برتراند بيكارد يتحدث عن اندفاع المناخ ، وهي طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في العرض الصحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Lonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير ، 2025. (AP Photo/ Yohan Bonnet)
رواد الطيران السويسري برتراند بيكارد يتحدث عن اندفاع المناخ ، وهي طائرة مدعومة بالهيدروجين السائل ، في العرض الصحفي للمشروع في حظيرة في Les Sables D'Lonne ، فرنسا يوم الخميس ، 13 فبراير ، 2025. (AP Photo/ Yohan Bonnet)
الهيدروجين السائل ، حتى الآن ، ربما كان معروفًا بشكل بارز باسم الدافع لتفجير الصواريخ في الفضاء. حصة Aviation من انبعاثات الكربون صغيرة نسبيًا ، ولكنها تنمو بشكل أسرع من أي صناعة أخرى لأن تطوير الطائرات التي تعمل بالكهرباء تتخلف عن السيارات والشاحنات الكهربائية على الأرض. قال نيخيل ساشديفا ، وهو خبير في كيفية الانتقال إلى تقنيات أكثر ملاءمة للمناخ في شركة رولاند بيرغر ، "لم يكن لدينا" لحظة تسلا "في مجال الطيران". "لدى الهيدروجين القدرة على أن يكون الطيران ، ولهذا السبب يستحق القيام بذلك بشكل صحيح."
إن استخدام الهيدروجين السائل الفائق البارد "أمر صعب للغاية ، ولا يمكننا القيام بذلك بالكاد لبضع دقائق في الوقت الحالي. وهنا نتحدث عن القيام بذلك بأمان لساعات". وأضاف أن لكن الدافع الشمسي واجه التشاؤم أيضًا ، وقد أثبت فريق بيكارد أن "يمكن أن يفعل ما يعتبره الناس مستحيلًا".
تم الإبلاغ عن كيتن من لوزان ، سويسرا. تتلقى التغطية المناخية والبيئية في أسوشيتيد برس الدعم المالي من عدة أسس خاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى.
ابحث عن AP's ap.org.