إسطنبول، تركيا – تجري السلطات التركية والمسؤولون الليبيون تحقيقًا في تحطم طائرة خاصة أسفرت عن مقتل قائد الجيش الليبي محمد علي أحمد الحداد وسبعة أشخاص آخرين بالقرب من أنقرة.

وقال مسؤولون إن التحقيق، الذي ينسقه مكتب المدعي العام في أنقرة، يركز على الأدلة الفنية وتسجيلات الرحلة ونشاط الطاقم وصيانة الطائرات. أعلنت وكالة تحقيقات الطيران المدني الفرنسية، BEA، أنها ستشارك في التحقيق.

تم استقبال الجنرال الحداد في أنقرة يوم الثلاثاء لإجراء محادثات مع نظيره التركي، سلجوق بيرقدار أوغلو، ووزير الدفاع يشار جولر.

وفقًا للمسؤولين، فإن داسو فالكون الفرنسية الصنع أقلعت الطائرة رقم 50 من مطار إيسنبوغا في أنقرة الساعة 2:17 مساء يوم الثلاثاء، عائدة إلى ليبيا، وأبلغت عن عطل كهربائي بعد 16 دقيقة وطلبت العودة في حالات الطوارئ.

فُقد الاتصال بالرادار بعد فترة وجيزة في الساعة 2:41 مساءً (17:41 بتوقيت جرينتش) بينما كانت الطائرة تهبط باتجاه المدرج.

وقال المسؤولون إنه لم يكن هناك سوى دقيقتين بين إنذار الطوارئ والتحطم.

عوامل عديدة

تم الانتهاء من فحص الطب الشرعي لجثث اللواء الحداد ورفاقه العسكريين في وقت مبكر من يوم السبت وتم إعادتهم إلى ليبيا بعد حفل تكريمهم في قاعدة جوية خارج أنقرة.

وقد أغلقت قوات الأمن التركية موقع تحطم الطائرة يوم الثلاثاء - بالقرب من قرية كيسيكافاك في منطقة هايمانا، على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلاً) جنوب أنقرة. تم تأمين جميع الحطام، بما في ذلك مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، أو "الصناديق السوداء"، ونقلها للتحليل، وفقًا للسلطات.

كجزء من التحقيق الذي يقوده المدعي العام، يقوم المتخصصون بفحص تسجيلات مراقبة الحركة الجوية وبيانات الرادار ولقطات كاميرا أمن المطار.

طلبت السلطات أيضًا سجلات الاتصال بين الطيارين وبرج المراقبة وتقوم بمراجعة فترات راحة الطاقم والتاريخ الطبي وسجلات الوجبات أو الأدوية التي تم تناولها قبل الرحلة. الرحلة.

تخضع أيضًا سجلات الصيانة والوثائق المتعلقة بأحدث عمليات فحص الطائرة للتدقيق لتحديد أي ثغرات فنية محتملة.

تم أخذ عينات الوقود من كل من الحطام وخزانات المطار لاستبعاد التلوث أو الاستخدام غير الصحيح للوقود، في حين تم طلب بيانات الطقس المحلي من وقت وقوع الحادث.

إذا أشارت الأدلة إلى فشل هيكلي أو عيب في التصميم، كما قال المحققون، فيمكن توسيع التحقيق ليشمل الشركات المصنعة والصيانة. المتعاقدون.

القواعد الدولية والجدول الزمني لإعداد التقارير

قال جورسل توكماكوغلو، الرئيس السابق لوكالة استخبارات القوات الجوية التركية، إنه يجب النظر إلى الحادث على أنه حالة دولية، نظرًا لعدد الجهات الفاعلة المعنية.

"استأجرت الحكومة الليبية طائرة من دولة أجنبية. تم تصنيع الطائرة في بلد آخر. وكان الطيارون من مكان آخر. قال: "كان الركاب ليبيين، ووقع الحادث في تركيا".

"إذا نظرت أيضًا إلى شركات التأمين وهيئات الطيران الدولية، فمن الواضح أن هذا حادث متعدد الجنسيات". وفي وقت سابق، أعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو أنه قد يتم إرسال الصناديق السوداء إلى دولة أخرى لمزيد من التحليل، مما يثير بعض التساؤلات حول سبب عدم إمكانية إجراء التحليل في تركيا أو ليبيا.

وقال توكماكغلو إن تركيا يمكنها إما فحص الصناديق السوداء. وقال: "نقل المسجلات يمكن أن يساعد في ضمان قدر أكبر من الشفافية وفهم أوضح لما حدث، خاصة في قضية تشمل العديد من أصحاب المصلحة الدوليين".

وأشار توكماك أوغلو إلى أنه وفقًا للنتائج الأولية، أرسلت الطائرة رمز "نعيق" الطوارئ 7700، الذي يشير إلى حالة طوارئ تتطلب اهتمامًا فوريًا، وأبلغ الطاقم عن عطل كهربائي.

ومع ذلك، أضاف، سيكون ذلك سابقًا لأوانه. لافتراض أن العطل الكهربائي هو سبب تحطم الطائرة.

وقال: "في الطيران، يمكن أن يؤدي عطل كهربائي إلى مشاكل أخرى"، مشبهًا مثل هذا الوضع بـ "الدخول إلى العناية المركزة بسبب قصور في القلب والوفاة لاحقًا بسبب التهاب في الرئة".

وقال محلل صناعة الطيران غونتاي سيمسك للجزيرة، نقلاً عن مصادره الخاصة، إنه لا توجد مؤشرات حتى الآن على أن الحادث كان بسبب عامل خارجي مثل انفجار، مضيفًا أن التحقيق الفني لا يزال مستمرًا. مستمر.

وقال جونتاي سيمسيك، محلل صناعة الطيران، إن التحقيق الذي يبدأ على الفور هو ضمن أفضل الممارسات العامة بعد وقوع الحادث، مشيرًا إلى لوائح منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم التحقيقات في حوادث الطائرات، والتي تتطلب تقريرًا أوليًا في غضون 30 يومًا وتقريرًا نهائيًا في غضون 12 شهرًا.