<ديف><ديف>

واشنطن (ا ف ب) – شعر أعضاء المجلس الوطني لسلامة النقل بقلق بالغ يوم الثلاثاء بسبب سنوات من تجاهل التحذيرات بشأن مخاطر حركة طائرات الهليكوبتر وغيرها من المشاكل، قبل وقت طويل من اصطدام طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية وطائرة بلاك هوك تابعة للجيش قبل عام، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا بالقرب من واشنطن العاصمة.

قال المجلس إن مسار طائرة هليكوبتر في مسار الاقتراب من مدرج مطار ريغان الوطني خلق مجالًا جويًا خطيرًا كما أن مراجعات السلامة غير المنتظمة زادت الأمر سوءًا. كان هذا عاملاً رئيسياً في الحادث إلى جانب اعتماد الحركة الجوية بشكل مفرط على مطالبة طياري طائرات الهليكوبتر بتجنب الطائرات.

اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية خطوات لمعالجة هذه المخاوف الرئيسية بعد وقت قصير من وقوع الحادث، ولكن طوال جلسة الاستماع التي استمرت طوال اليوم، أكد المحققون على تاريخ المخاطر التي لم تتم معالجتها. وتشمل هذه الأسباب رفض إدارة الطيران الفيدرالية طلب مشرف إقليمي لعام 2023 لتقليل الحركة الجوية في مطار ريغان، والفشل في تغيير مسار طائرات الهليكوبتر أو تحذير الطيارين بشكل أكبر بعد حادثة مماثلة وشيكة بشكل مخيف في عام 2013.

ولم تقدم جينيفر هوميندي، رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني أي اعتذار عن لهجتها الصارمة أحيانًا.

"يجب أن نكون غاضبين. كان من الممكن منع هذا بنسبة 100%. لقد أصدرنا في الماضي توصيات قابلة للتطبيق. لقد تحدثنا عن الرؤية وتجنبها لأكثر من خمسة عقود، إنه أمر مخز، لا أريد أن أكون هنا بعد سنوات من الآن لأرى عائلات أخرى اضطرت إلى معاناة مثل هذه الخسارة المدمرة

العائلات تراقب المساءلة

استمع أفراد الأسرة باهتمام أثناء جلسة الاستماع. وتم اصطحاب البعض إلى الخارج، بما في ذلك اثنان منهم كانا يبكيان، حيث شاهدوا رسمًا متحركًا يعيد تمثيل بعض اللحظات الأخيرة من حياة أحبائهم. وارتدى آخرون قمصانًا سوداء تحمل أسماء وحدات المستجيب الأول.

"الإهمال في عدم إصلاح الأشياء التي تحتاج إلى إصلاح أدى إلى مقتل أخي و66 شخصًا آخر"، قالت كريستين ميلر زان، التي شاهدت من الصف الأمامي، خلال فترة الاستراحة.

أظهرت الرسوم المتحركة مدى الصعوبة التي كان سيواجهها الطيارون في اكتشاف بعضهم البعض وسط أضواء واشنطن. كما أظهروا أيضًا كيف أدى الزجاج الأمامي ونظارات الرؤية الليلية لطاقم المروحية إلى تقييد وجهات النظر.

وتقول عائلات الضحايا إنهم يأملون في حدوث تغيير ملموس استجابة للقائمة الطويلة من التوصيات التي اعتمدها المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء. وتسعى هذه الإجراءات إلى تحسين التدريب والتوظيف والسلامة في المطارات، لا سيما في مطار ريغان، فضلاً عن ثقافة السلامة داخل إدارة الطيران الفيدرالية والجيش.

تم توجيه أكثر من 30 توصية إلى إدارة الطيران الفيدرالية. يعد التأكد من أن وحدات التحكم والمشرفين عليهم مدربين بشكل صحيح ويفهمون متى يمكن استخدام الفصل البصري هو أمر أساسي. لكن NTSB يريد أيضًا أن تعيد إدارة الطيران الفيدرالية النظر في الطريقة التي تصنف بها مطار ريجان وتعيد تقييم جميع مسارات طائرات الهليكوبتر الخاصة به مع الاستفادة بشكل أفضل من البيانات.

تسببت المشكلات النظامية في الحادث

قبل الاستماع إلى المحققين، قال تود إنمان إن "مشكلات نظامية عبر منظمات متعددة"، وليس خطأ من أي فرد، هي التي تسببت في المأساة، على الرغم من أن NTSB سلط الضوء أيضًا على العديد من الأخطاء الرئيسية.

كل من كان على متن الطائرة، يحلق منها توفيت ويتشيتا بولاية كانساس والمروحية عندما اصطدمت الطائرتان وسقطتا في نهر بوتوماك الجليدي. لقد كان حادث تحطم الطائرة الأكثر فتكًا على الأراضي الأمريكية منذ عام 2001، وكان من بين الضحايا 28 عضوًا من مجتمع التزلج على الجليد.

اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية بعض الإجراءات فور وقوع الحادث، وفي الأسبوع الماضي أجرت بعض التغييرات بشكل دائم لضمان عدم مشاركة طائرات الهليكوبتر والطائرات في نفس المجال الجوي حول المطار. قالت هومندي إنها لا تصدق أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تدرك أن طريق المروحية هذا يوفر على الأكثر مسافة 75 قدمًا (23 مترًا) فقط بين الطائرات التي تهبط على مدرج ريغان الثانوي. قال هوميندي: "نعلم أنه مع مرور الوقت، أثيرت المخاوف بشكل متكرر، ولم يتم الاستماع إليها، وتم سحقها - كيفما شئت - عالقة في الروتين والبيروقراطية في منظمة كبيرة جدًا".

قالت ماري شيافو، المفتش العام السابق بوزارة النقل، إنه من المثير للقلق سماع عدد المرات التي فشلت فيها إدارة الطيران الفيدرالية في التصرف.

"لقد كان مجرد تقصير صادم في أداء الواجب من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. ولديهم الكثير من العمل الذي يتعين عليهم القيام به لإصلاحه. وقال شيافو، من خلفيتي فقط، لا أعرف ما إذا كان الأشخاص هناك على استعداد للقيام بذلك".

أوصى مجلس الإدارة إدارة الطيران الفيدرالية بطلب المشورة الخارجية. على التحسينات من المفتش العام للإدارة بدلاً من إنشاء مكتب واحد لتتبع المخاوف وإنفاذ المعايير. وكان وزير النقل شون دافي قد أعلن عن مكتب السلامة الجديد يوم الاثنين.

قال محققو NTSB إن الجيش وإدارة الطيران الفدرالية لم يتبادلا جميع بيانات السلامة مع بعضهما البعض قبل التحطم، وأن طياري طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش لم يكونوا في كثير من الأحيان على علم عندما كانوا متورطين في حادث وشيك حول ريغان.

مراقب مربك

قالت محققة NTSB كاثرين ويلسون إن مراقب الحركة الجوية شعر "بالإرهاق قليلاً" عندما زاد حجم حركة المرور إلى 10 طائرات قبل حوالي 10 إلى 15 دقيقة من الاصطدام، ولكن بعد ذلك "شعرت أن حجم الصوت كان تحت السيطرة عندما غادرت طائرة هليكوبتر واحدة أو اثنتين."

ومع ذلك، قبل حوالي 90 ثانية من الاصطدام، قال ويلسون: "ارتفع حجم حركة المرور إلى حد أقصى قدره 12 طائرة تتألف من سبع طائرات وخمس طائرات هليكوبتر. أظهرت الاتصالات اللاسلكية أن المراقب المحلي كان يحول تركيزه بين الطائرات المحمولة جواً والأرضية والعابرة. قال ويلسون:

إن عبء العمل "قلل من وعيه الظرفي". إذا قام اثنان من المراقبين بتقسيم المسؤولية عن طائرات الهليكوبتر والطائرات، كما كان من المفترض أن يفعلوا ذلك في ذلك الوقت من اليوم، فربما تم تحذير الطائرة عاجلاً ومنع الاصطدام.

توصيات للحكومة

ستعتمد العديد من التغييرات التي أوصى بها المجلس الوطني لسلامة النقل على كيفية قيام الكونجرس والجيش وترد إدارة ترامب بعد جلسة الاستماع. ويتطلب مشروع القانون الذي أقره هوميندي أن تمتلك الطائرات أنظمة تحديد مواقع متقدمة للمساعدة في منع الاصطدامات، وهو ما أوصى به المجلس الوطني لسلامة النقل لسنوات. ويعتقد أعضاء مجلس الشيوخ الذين قدموا مشروع القانون أن اقتراحهم من شأنه أن يعالج العديد من مخاوف المجلس الوطني لسلامة النقل، لكنهم يناقشون بالفعل جلسة استماع في الأشهر القليلة المقبلة للتعمق في التقرير النهائي والتوصيات. كما يوصي المجلس الوطني لسلامة النقل بتعديل أنظمة تجنب الاصطدام لتوجيه الطيارين لاتخاذ إجراءات مراوغة أقرب إلى الأرض. تظهر الأبحاث التي أجراها محققو الوكالة أن تنبيه الطيارين على ارتفاع يصل إلى 300 قدم (91 مترًا) بدلاً من 900 قدم يمكن أن يزيل 90٪ من جميع الحوادث الوشيكة. ومع ذلك، أظهر التحقيق أن طياري المروحيات على الأرجح لم يرصدوا طائرة الخطوط الجوية الأمريكية أبدًا أثناء تحليق الطائرة للهبوط على المدرج الثانوي قليل الاستخدام.

في بيان، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن السلامة تظل على رأس أولوياتها. لقد خفضت عدد الطائرات التي تصل إلى مطار ريغان كل ساعة من 36 إلى 30 وعملت على زيادة عدد موظفي البرج. وقالت الوكالة إن لديها 22 مراقبًا معتمدًا في البرج وثمانية آخرين في التدريب.

"سننظر بجد في أي مراقب إضافي". قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) "توصيات" من NTSB.

تبعت عدة تصادمات رفيعة المستوى ومكالمات وثيقة اصطدام واشنطن، مما أثار قلق المسافرين. لكن إحصائيات NTSB تظهر أقل عدد من حوادث التصادم منذ تفشي الوباء في عام 2020، مع 1405 حوادث على مستوى البلاد.

__

تم الإبلاغ عن Funk من أوماها ونبراسكا، وأبلغ White من ديترويت.