واشنگتن (AP) - اعضای هیئت ملی ایمنی حمل و نقل روز سه‌شنبه به دلیل سال‌ها نادیده‌گرفتن هشدارها در مورد خطرات ترافیک هلیکوپتر و سایر مشکلات، بسیار مضطرب بودند، مدت‌ها قبل از برخورد یک جت هواپیمایی امریکن ایرلاینز و یک بلک هاوک ارتش یک سال پیش که منجر به کشته شدن 67 نفر در نزدیکی واشنگتن دی سی شد.

هیئت مدیره گفت که یک مسیر هلیکوپتری در مسیر نزدیک شدن باند فرودگاه ملی ریگان، فضای هوایی خطرناکی ایجاد کرد و بررسی‌های ایمنی نامنظم آن را بدتر کرد. این یکی از عوامل کلیدی در سقوط بود، همراه با ترافیک هوایی که بیش از حد به درخواست خلبانان هلیکوپتر برای اجتناب از هواپیما متکی بود.

اداره هوانوردی فدرال اقداماتی را برای رسیدگی به این نگرانی‌های عمده انجام داد، اما در طول جلسه استماع یک روزه، بازرسان بر تاریخچه خطرات رسیدگی نشده تأکید کردند. از جمله رد درخواست ناظر منطقه‌ای در سال 2023 توسط FAA برای کاهش ترافیک هوایی در ریگان و کوتاهی در جابجایی مسیر هلیکوپتر یا اخطار بیشتر به خلبانان پس از یک حادثه مشابه وهم‌آور مشابه در سال 2013.

جنیفر هومندی، رئیس NTSB، هیچ گاه از او عذرخواهی نمی‌کرد. 100% قابل پیشگیری بودیم که در گذشته برای استفاده از آنها قابل استفاده بودیم

خانواده ها مراقب پاسخگویی هستند

اعضای خانواده در طول جلسه به دقت گوش دادند. برخی از آنها از جمله دو نفر در حالی که اشک می ریختند، با دیدن انیمیشنی که برخی از لحظات پایانی زندگی عزیزانشان را بازسازی می کرد، همراهی کردند. برخی دیگر پیراهن‌های مشکی پوشیده بودند که نام واحدهای پاسخ‌دهنده اول را نشان می‌دادند.

کریستن میلر زان، که از ردیف اول تماشا می‌کرد، در طول استراحت گفت: «سهل انگاری در تعمیر نکردن چیزهایی که باید اصلاح می‌شد، برادرم و 66 نفر دیگر را کشت. آنها همچنین نشان دادند که چگونه شیشه‌های جلو و عینک دید در شب خدمه هلیکوپتر دید را محدود می‌کنند.

خانواده‌های قربانیان می‌گویند امیدوارند در پاسخ به فهرست طولانی توصیه‌هایی که NTSB در روز سه‌شنبه اتخاذ کرد، تغییرات معناداری رخ دهد. این اقدامات به دنبال بهبود آموزش، کارکنان و ایمنی فرودگاه، به ویژه در ریگان، و همچنین فرهنگ ایمنی در FAA و ارتش است.

بیش از 30 توصیه به FAA ارائه شده است. اطمینان از اینکه کنترلرها و سرپرستان آنها به درستی آموزش دیده اند و درک می کنند که چه زمانی می توان از جداسازی بصری استفاده کرد، مهم است. اما NTSB همچنین از FAA می‌خواهد در نحوه طبقه‌بندی فرودگاه ریگان تجدید نظر کند و همه مسیرهای هلیکوپتری خود را در عین استفاده بهتر از داده‌ها مورد ارزیابی مجدد قرار دهد.

مشکلات سیستمی باعث سقوط هواپیما شد

قبل از شنیدن این موضوع از بازرسان، تاد اینمن گفت: «اگرچه مشکلات سیستمی در چندین سازمان توسط سازمان‌ها ایجاد نشده است.» چندین اشتباه کلیدی را برجسته کنید.

همه سرنشینان جت، که از ویچیتا، کانزاس پرواز می کردند، و هلیکوپتر در اثر برخورد دو هواپیما و سقوط شدید به رودخانه یخی پوتوماک جان خود را از دست دادند. این مرگبارترین سقوط هواپیما در خاک ایالات متحده از سال 2001 بود و قربانیان شامل 28 عضو انجمن اسکیت بازی بودند.

FAA بلافاصله پس از سقوط اقداماتی را انجام داد و هفته گذشته تغییراتی را دائمی کرد تا اطمینان حاصل شود که هلیکوپترها و هواپیماها دیگر از فضای هوایی مشابهی در اطراف فرودگاه استفاده نمی کنند.

هشدارهای از دست رفته

هومندی گفت که نمی‌توانست باور کند FAA متوجه نمی‌شود که این مسیر هلیکوپتر حداکثر 75 فوت (23 متر) فاصله بین هواپیماهایی که در باند ثانویه ریگان فرود می‌آیند را فراهم می‌کند. هومندی گفت: «ما می دانیم که در طول زمان نگرانی ها به طور مکرر مطرح شد، شنیده نشد، - هر طور که می خواهید بگویید - در نوار اداری و بوروکراسی یک سازمان بسیار بزرگ گیر کرده است.

مری اسکیاوو، بازرس کل سابق وزارت حمل و نقل، گفت که شنیدن چند بار شکست FAA در انجام این کار، نگران کننده است.

"این فقط یک غفلت تکان دهنده از انجام وظیفه توسط FAA بود. و آنها باید کارهای زیادی برای رفع آن انجام دهند. و فقط با توجه به سابقه من، نمی دانم که آیا Schiavo به آن توصیه می کند

" FAA به جای ایجاد یک دفتر واحد برای ردیابی نگرانی ها و اجرای استانداردها، از بازرس کل دپارتمان در مورد بهبودها مشاوره می خواهد. شان دافی، وزیر حمل و نقل، دفتر ایمنی جدید را روز دوشنبه اعلام کرد.

بازرسان NTSB گفتند که ارتش و FAA تمام داده‌های ایمنی را قبل از سقوط با یکدیگر به اشتراک نمی‌گذاشتند، و خلبان‌های هلیکوپتر ارتش اغلب از زمانی که در نزدیکی از دست دادن در اطراف ریگان درگیر شدند، آگاه نبودند.

کنترل غرق‌شده

بازرس NTSB گفت: یک بازرس NTSB هنگام کنترل ترافیک هوایی احساس می‌کرد. حدوداً 10 تا 15 دقیقه قبل از برخورد، حجم به 10 هواپیما افزایش یافت، اما پس از آن "احساس کردم که با خروج یک یا دو هلیکوپتر حجم آن قابل کنترل است."

در حدود 90 ثانیه قبل از برخورد، ویلسون گفت: «حجم ترافیک به حداکثر 12 هواپیما متشکل از هفت هواپیما و پنج هلیکوپتر افزایش یافت. ارتباطات رادیویی نشان داد که کنترل‌کننده محلی در حال تغییر تمرکز بین هواپیماهای هوایی، زمینی و ترانزیت است.

ویلسون گفت این حجم کار «آگاهی موقعیتی او را کاهش داد.» اگر دو کنترل‌کننده مسئولیت هلیکوپترها و هواپیماها را تقسیم می‌کردند، همانطور که در آن زمان از روز قرار بود، هواپیما ممکن بود زودتر از این‌ها هشدار داده می‌شد. دولت

بسیاری از تغییرات توصیه شده توسط NTSB بستگی به نحوه پاسخگویی کنگره، ارتش و دولت ترامپ پس از جلسه استماع دارد. در گزارش نهایی و توصیه‌ها بیشتر می‌شود.

NTSB همچنین تنظیم سیستم‌های اجتناب از برخورد را برای هدایت خلبانان به منظور انجام اقدامات فراری نزدیک‌تر به زمین توصیه می‌کند. تحقیقات انجام شده توسط محققان آژانس نشان می‌دهد که هشدار دادن به خلبان‌ها تا ارتفاع 300 فوت (91 متر) به جای 900 فوت، می‌تواند 90 درصد از عوامل کلیدی NTS را از بین ببرد.

به گفته محققان، کنترل‌کننده‌ها در برج ریگان بیش از حد به درخواست خلبانان برای شناسایی هواپیما و حفظ جدایی بصری تکیه کرده‌اند.

شب سقوط، کنترل‌کننده درخواست بلک هاوک را برای انجام این کار دو بار تایید کرد، اما تحقیقات نشان داده است که خلبانان هلیکوپتر احتمالاً هواپیمای کوچک آمریکایی را ندیده‌اند.

در بیانیه ای، FAA همچنان اولویت اصلی آن است که تعداد هواپیماهای ساعتی را از 36 به 30 کاهش داده است و برای افزایش کارکنان برج تلاش کرده است. سقوط های پرمخاطب و تماس های نزدیک پس از برخورد واشنگتن، مسافران را نگران کرد، اما آمار NTSB کمترین تعداد تصادفات را از زمان شیوع بیماری همه گیر در سال 2020 نشان می دهد، با 1405 تصادف در سراسر کشور.

___

Funk از Omaha، Detroit، گزارش شده است