طهران ، إيران (AP) – طرحت إيران مستوى تسعير جديدًا يوم السبت للبنزين المدعوم وطنيًا ، في محاولة لكبح جماح التكاليف المتصاعدة لأول مرة منذ ارتفاع الأسعار في عام 2019 الذي أثار احتجاجات على مستوى البلاد وحملة قمع أفادت التقارير بمقتل أكثر من 300 شخص.

يُنظر إلى البنزين الرخيص لأجيال على أنه حق مكتسب في إيران ، مما أثار مظاهرات حاشدة تعود إلى عام 1964 عندما أجبر ارتفاع الأسعار الشاه على فرض الجيش المركبات في الشوارع لتحل محل سائقي سيارات الأجرة المضربين.

لكن النظام الديني في إيران يواجه ضغوطًا متزايدة بسبب الانخفاض السريع في قيمة عملة الريال في البلاد والعقوبات الاقتصادية المفروضة بسبب برنامج طهران النووي.

وقد أدى ذلك إلى جعل تكلفة الحصول على بعض أرخص أنواع البنزين في العالم بسعر بضعة بنسات للجالون الواحد أكثر تكلفة بكثير. ومع ذلك، فإن تحرك الحكومة المتردد نحو زيادة الأسعار يشير على الأرجح إلى رغبتها في تجنب أي مواجهة مع الجمهور المنهك بعد أن شنت إسرائيل حربًا استمرت 12 يومًا على البلاد في يونيو.

"سخطنا ليس له نتيجة"، قال سعيد محمدي، وهو مدرس يعمل سائق سيارة أجرة في أوقات فراغه لتغطية نفقاته، غاضبا. "الحكومة تفعل ما يحلو لها. ولا تسأل الناس إذا كانوا موافقين أم لا."

لا يزال السعر الجديد هو بنسات للغالون الواحد

في أربع محطات وقود في شمال طهران صباح يوم السبت، بدا السائقون مرتاحين أثناء قيامهم بالتزود بالوقود في طقس بارد وصاف. وكانت سيارات الشرطة تتمركز في مكان قريب في بعض الأحيان، ولكن لم تكن هناك طوابير طويلة عند المضخات أو غيرها من المشاكل الواضحة.

يضيف نظام التسعير الجديد الذي تم تنفيذه يوم السبت مستوى تسعير ثالثًا إلى نظام الدعم طويل الأمد في البلاد. يسمح الهيكل المعدل لسائقي السيارات بمواصلة الحصول على 60 لترًا (15 جالونًا) شهريًا بسعر مدعوم قدره 15000 ريال للتر، أو 1.25 سنتًا أمريكيًا، وستظل الـ 100 لتر التالية (26 جالونًا) بسعر 30000 ريال للتر، أو 2.5 سنتًا.

أي شيء يتم شراؤه بعد ذلك يندرج تحت نظام التسعير الجديد 50 ألف ريال للتر الواحد، أي حوالي 4 سنتات. أدخلت إيران تقنين استهلاك الوقود في عام 2007، لكن ذلك لم يخفف بعد من الطلب على البنزين الرخيص للغاية.

وحتى بهذا المعدل الجديد، تظل أسعار البنزين الإيراني من بين أدنى الأسعار في العالم.

الفرق بين تكلفة الإنتاج وتسليم الوقود والسعر عند المضخة هو الدعم الذي تدفعه الحكومة الإيرانية. وصنفت وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس إيران على أنها تدفع ثاني أعلى تكاليف دعم الطاقة في العالم في عام 2022، بعد روسيا فقط. وقدرت وكالة الطاقة الدولية دعم النفط الإيراني بمبلغ 52 مليار دولار في ذلك العام، مع اعتراف المسؤولين الإيرانيين بأن عشرات المليارات من الدولارات سنويًا تذهب لإبقاء أسعار الطاقة منخفضة بشكل مصطنع.

وقال الخبير الاقتصادي المقيم في طهران حسين رغفار إنه منذ عام 2009، ارتفع سعر البنزين بمقدار 15 ضعفًا، مما يقدم نظرة متشائمة بشأن الدعم الحكومي.

وأضاف: "لم تفشل الحكومة في تقليل عجز الميزانية فحسب، بل حاصرت اقتصاد البلاد أيضًا في حلقة سلبية من التضخم وعجز الميزانية".

قال حامد رضابور، وهو صراف بنك يبلغ من العمر 35 عامًا، إنه يعتقد أن الحكومة الإيرانية "ليس لديها خيار سوى زيادة الأسعار لإدارة اقتصاد البلاد".

"إنها بحاجة إلى المزيد من الأموال لدفع تكاليف الاحتياجات العامة". قال. "بالنسبة لي، إنها ضريبة غير مباشرة، رغم أنها بالكاد تنجح في ظل اقتصاد فوضوي".

أول زيادة منذ احتجاجات 2019

تعد هذه الخطوة أهم تغيير في نظام دعم الوقود في إيران منذ عام 2019، عندما أدت القفزة المفاجئة بنسبة 50% في الأسعار المدعومة وزيادة بنسبة 300% في معدل المشتريات التي تتجاوز الحصص إلى اندلاع احتجاجات على مستوى البلاد.

قامت قوات الأمن بقمع مظاهرات في 100 مدينة وبلدة، حيث قام بعض المتظاهرين بإحراق محطات الوقود والبنوك. وأدت حملة القمع التي أعقبت ذلك إلى مقتل ما لا يقل عن 321 شخصًا، وفقًا لمنظمة العفو الدولية. وتم اعتقال الآلاف.

ويقول المنتقدون إن كل زيادة قدرها 10,000 ريال في أسعار البنزين ستؤدي إلى زيادة تصل إلى 5% في التضخم. حاليًا، تعاني البلاد من معدل تضخم سنوي يبلغ حوالي 40%.

لكن الغاز الرخيص يوفر فرصة للتوظيف في البلاد. ويوجد 25 مليون مركبة، منها 3 ملايين سيارة عامة وحكومية، بالإضافة إلى 6 ملايين دراجة نارية في الجمهورية الإسلامية. وبحسب ما ورد، يعمل أكثر من 8 ملايين إيراني كسائقي سيارات أجرة من خلال منصات الإنترنت، أي ما يقرب من 10٪ من السكان. وفي الوقت نفسه، لدى أوبر 8.8 مليون سائق وساعي في جميع أنحاء العالم.

وقال وزير النفط محسن باكنيجاد للصحفيين في وقت سابق "إنها بداية لتعديل اتجاه استهلاك الوقود".

وتشير تعليقات المسؤولين إلى أن إيران قد تسعى إلى زيادات حادة في الأسعار في المستقبل، حيث تقوم الحكومة بمراجعة الأسعار كل ثلاثة أشهر.

وأبدى محمد رضا أسدي، وهو سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 60 عامًا، شكوكه في أن أي احتجاج آخر من شأنه أن يحدث تغييراً.

قال إن الناس تدفقوا إلى الشوارع بسبب ارتفاع أسعار البنزين في الماضي، "لكنهم عادوا إلى منازلهم متعبين ويائسين في وقت لاحق عند الغسق".

___

أفاد جامبريل من دبي، الإمارات العربية المتحدة. ساهم في هذا التقرير أمير وحدة في طهران، إيران.