نيويورك (AP) - أحب Ka’Von Wooden القطارات. كان لدى اللاعب البالغ من العمر 15 عامًا معرفة موسوعة بنظام المترو في مدينة نيويورك وحلم بأن يصبح مشغلًا للقطار.

بدلاً من ذلك ، في صباح أحد أيام كانون الأول (ديسمبر) في عام 2022 ، توفي Ka’Von بعد أن صعد إلى سطح قطار J المتحرك في بروكلين ثم سقط على المسارات أثناء توجهه إلى جسر ويليامزبرغ.

هو واحد من أكثر من عشرة من سكان نيويورك ، العديد من الأولاد الصغار ، الذين قتلوا أو أصيبوا بجروح بالغة بعد سقوطهم من القطارات السرعة. تشمل المخاطر الأخرى أن يتم سحقها بين جدران القطار والنفق والكهرباء من خلال مسارات مترو أنفاق عالية الجهد. يعود تاريخ "Subway Surfing" إلى قرن من الزمان ولكنه تغذيه وسائل التواصل الاجتماعي.

في وقت مبكر من صباح يوم السبت ، عثرت شرطة مدينة نيويورك على فتاتين ميتين - تتراوح أعمارهم بين 12 و 13 عامًا - في ما يبدو أنه كانت لعبة تصفح مترو الأنفاق تبين أنها قاتلة ، حسبما ذكرت السلطات. قال رئيس هيئة النقل في متروبوليتان ديميتريوس كريكلو في بيان إن "الحصول على سيارة مترو أنفاق ليس" ركوب الأمواج " - إنه انتحار". حاولت السلطات معالجة المشكلة في حملات التوعية العامة-بما في ذلك واحدة جديدة تضم مغني الراب Grammy Cardi B-ومن خلال نشر الطائرات بدون طيار لالتقاط الباحثين عن الإثارة في القانون. ولكن بالنسبة للبعض ، لا يتم معالجة سؤال أكثر جوهرية: لماذا يمكن للأطفال مثل Ka’Von الصعود إلى قمة سيارات المترو في المقام الأول؟

"عندما توفي كايفون ... حرفيًا بعد أسبوعين ، توفي طفل آخر. وآخر. هذا لا معنى له" ، قالت والدته ، يافوندا ماكسويل ، لوكالة أسوشيتيد برس ، قائلاً إن مسؤولي النقل وإنفاذ القانون لم يفعلوا ما يكفي. "لماذا لا ينبغي أن يكون طفلي النهاية؟"

يقول MTA إنها تدرس المشكلة يقول بعض الخبراء إن

جعل القطارات أكثر صعوبة في الصعود ، وتدريب متصفحي أكثر سهولة اكتشافها مع الكاميرات وأجهزة الاستشعار ، يمكن أن يكون جزءًا من الحل. قالت MTA ، التي تدير نظام مترو الأنفاق ، إنها تدرس المشكلة. لكنه لم يبلغ عن ذلك بعد الإبلاغ عن أي عرض جديد واسع للتكنولوجيا أو الحواجز المادية التي قد تجعل من الصعب على الناس الحصول على القطارات.

في يونيو ، أخبر Crichlow مؤتمراً صحفياً لتقديم حملة جديدة للتوعية العامة بأن MTA كانت تجرب قطعًا من الأنابيب المطاطية الدائرية المصممة لمنع شخص ما من الصعود بين سيارتين إلى قمة القطار. وقال إنه

كان يجري تجريبه بين سيارتين للتأكد من أنه سيتناسب مع التباعد الضيق للأنفاق وأنه لن ينهار أو ضرر الخدمة أو الدراجين.

"حتى الآن يبدو أن المعدات صامتة".

ست وفيات حتى الآن هذا العام من Subway Surfing

توفي ستة أشخاص في تصفح قطارات المترو في المدينة العام الماضي ، ارتفاعًا من خمسة في عام 2023.

Tyesha Elcock ، عامل MTA الذي كان يدير القطار Ka'von ركب اليوم الذي مات فيه ، من بين أولئك الذين يعتقدون أن هناك المزيد يجب القيام به لمنع الوفاة. وقالت إن

أول علامة للمشاكل كانت في ذلك اليوم كانت عندما بدأت فرامل الطوارئ في القطار. اكتشف

Elcock جثة Ka’Von بين سيارات القطار السابعة والثامنة. أوضحت مجموعة من المراهقين المحزنين في القطار ما حدث. "هل تركت صديقك مرة أخرى؟" سألتهم. قال

إلكوك إن مشغلًا آخر يسافر في الاتجاه المعاكس شهد Ka’Von على سطح القطار وأبلغه عن راديو. وقالت إنها بسبب خدمة إذاعية غير مكتملة ، لم تحصل على التحذير.

لكنها تعتقد أن الحل الأكثر بساطة كان يمكن أن ينقذ حياة كايفون: قفل الأبواب في نهايات سيارات المترو. من شأن ذلك أن يقطع الوصول إلى الفجوات الضيقة بين سيارات القطار حيث يستخدم متصفحي مترو الأنفاق اليد لرفع أنفسهم على السطح.

"قفلها عندما نكون في الخدمة حتى لا يتمكن الناس من الصعود ويكونون على رأس القطار". قال

قادة MTA إنهم يبحثون في طرق محتملة لمنع تصفح مترو الأنفاق ، بما في ذلك الحلول الهندسية ، لكن الوكالة رفضت إتاحة أي من خبراء السلامة في مقابلة.

في عام 2023 ، قال ريتشارد ديفي ، ثم رئيس الحافلات والمترو من أجل MTA ، إن المسؤولين "يزنون" خيار قفل الأبواب بين السيارات-التي تتم الآن فقط في حفنة من القطارات التي تعود إلى الثمانينيات. لكنه قال إن قفل الأبواب "يجلب خطرها". اشتكى بعض سكان نيويورك من أن قفل الممرات بين سيارات القطار قد يمنعهم من الفرار إلى جزء آخر من القطار أثناء حالة الطوارئ.

تحت استجواب أعضاء مجلس المدينة والمراسلين العام الماضي ، استبعد مسؤولو MTA بعض التدخلات المادية الأخرى ، بما في ذلك بناء المزيد من الحواجز لمنع الوصول إلى المسارات ، أو وضع الأغطية على الفجوات بين سيارات القطار لمنع متصفحي المحتملين من التسلق. قال الرئيس التنفيذي لشركة MTA في مؤتمر صحفي ، مضيفًا أنه لا يمكنك "تغطيتها بالأسلاك الشائكة".

MTA تطلب من شركات التواصل الاجتماعي المساعدة في إيقاف هذا الاتجاه

طلبت MTA من شركات التواصل الاجتماعي إنزال مقاطع الفيديو التي تبرأ من Subway Surfing ، وأبلغت في يونيو أنه ، في عام 2025 ، تم إسقاط أكثر من 1800 مقطع فيديو.

يتم ترقيتها أيضًا إعلانات الخدمة العامة التي تخبر الناس بـ "الركوب إلى الداخل ، والبقاء على قيد الحياة" ، في أصوات المراهقين المحليين ، ومع مدارس المدينة ، أصدرت حملة ذات طابع هزلي في الصيف الماضي مصممة لإظهار مخاطر تصفح المترو والتأثير على أحبائهم.

يستخدم أكثر من 300000 من أطفال مدرسة مدينة نيويورك مترو الأنفاق للوصول إلى المدرسة كل يوم. أفادت

NYPD أن اعتقالات متصفحي المترو المزعومين ارتفعت إلى 229 العام الماضي ، ارتفاعًا من 135 في العام السابق. وكان معظمهم الأولاد ، بمتوسط ​​عمر حوالي 14 ، وفقا للشرطة. كان أصغرهم 9 سنوات.

قال Branislav Dimitrijevic ، أستاذ هندسي لمعهد نيو جيرسي للتكنولوجيا ، إن القطارات التحديرية لمنع الوصول إلى السقف ستكون باهظة الثمن.

"هناك الكثير من القصص في مجال النقل حيث يمكن إصلاح الأشياء ، لكنها تكلف الكثير من المال. ثم تسأل الجمهور" ، هل أنت على استعداد (دفعنا) لإصلاح هذا؟ لكن ضرائبك سترتفع بشكل كبير ". اقترح

Dimitrijevic أن يكون MTA قادرًا على تثبيت الكاميرات واستخدام الذكاء الاصطناعي لاكتشاف الدراجين الذين يحاولون تسلق القطار. قال أندرو ألبرت ، وهو عضو غير محصور في مجلس إدارة MTA ، إنه يسأل الوكالة عن معقولية أجهزة الاستشعار المادية ولكن لم تحصل على رد.

قامت NYPD بدوريات في طرق ركوب الأمواج الشهيرة مع فرق الاستجابة الميدانية والطائرات بدون طيار ، حيث أبلغت في يوليو أنها استخدمتها لإنشاء 200 عملية إنقاذ ، معظمها من المراهقين. لكن المهام لا يمكن أن تكون في كل مكان في وقت واحد. يقولون أيضًا إنهم يقومون بزيارات منزلية إلى منازل متصفحي مترو الأنفاق الذين حددوهم.

القطارات في بعض المدن الأخرى ، مثل هونغ كونغ ودبي ، لا يمكن تسلقها بسهولة. لديهم أجسام مبسطة ، تفتقر إلى المقابض في الخارج ولا تفتح بين السيارات.

لجأت بعض أنظمة السكك الحديدية إلى تكتيكات متطرفة لمنع الناس من الركوب فوق القطارات. في إندونيسيا ، قام مسؤولو السكك الحديدية بتركيب معلقات معلقة معلقة لمحاولة ردع الركاب من ركوب السيارات فوق سيارات القطار لتجنب الاكتظاظ. كما حاولوا رش الدراجين بالطلاء الأحمر ويضربونهم بالمكانس.

اشترت MTA بعض سيارات المترو الجديدة التي لا تملك الفجوات الخارجية التي تستغلها متصفحي مترو الأنفاق ، لكنها تمثل مجرد شظية من الرقم الموجود حاليًا في الخدمة ، ولن يتم نشرها على خطوط شائعة للتصفح في أي وقت قريب.

ساهم هذا التقرير في هذا التقرير.