نیویورک (AP) - قطارهای دوست داشتنی Ka'von Wooden. این 15 ساله دانش دائره المعارف از سیستم مترو شهر نیویورک داشت و رویای تبدیل شدن به یک اپراتور قطار بود. در عوض ، در یک صبح دسامبر در سال 2022 ، کاوون پس از صعود به پشت بام قطار متحرک J در بروکلین درگذشت و سپس با حرکت به سمت پل ویلیامزبورگ ، روی مسیرها سقوط کرد.

او یکی از بیش از ده ها نیویورک است ، بسیاری از پسران جوان ، که پس از سقوط قطارهای سریع کشته یا مجروح شده اند. خطرات دیگر شامل خرد شدن بین دیواره های قطار و تونل و برق توسط مسیرهای مترو با ولتاژ بالا است. "گشت و گذار مترو" یک قرن به عقب می رسد اما توسط رسانه های اجتماعی دامن زده شده است. مقامات گفتند که در اوایل صبح شنبه ، پلیس شهر نیویورک دو دختر کشته شده - 12 و 13 ساله - در آنچه که ظاهراً یک بازی گشت و گذار مترو بود که به نظر کشنده بود ، پیدا کرد. دیمیتریوس کریکلو ، رئیس اداره حمل و نقل متروپولیتن در بیانیه ای گفت: "رسیدن به بالای یک اتومبیل مترو" گشت و گذار "نیست - این خودکشی است."

مقامات سعی کرده اند تا با کمپین های آگاهی عمومی-از جمله جدید که شامل رپ برنده جایزه گرمی کاردی B است-و با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین برای گرفتن افراد هیجان انگیز در این عمل ، به مشکل برطرف شود. اما برای برخی ، یک سؤال اساسی تر مورد توجه قرار نمی گیرد: چرا بچه هایی مانند کاوون در وهله اول قادر به صعود از بالای اتومبیل های مترو هستند؟

"هنگامی که کاون درگذشت ... به معنای واقعی کلمه دو هفته بعد ، فرزند دیگری درگذشت. و یک نفر دیگر. این معنی ندارد" ، مادرش ، یوووندا ماکسول ، به آسوشیتدپرس گفت ، گفت: ترانزیت و مقامات اجرای قانون به اندازه کافی انجام نداده اند. "چرا فرزند من نباید پایان داشته باشد؟"

MTA می گوید که این موضوع را مطالعه می کند برخی از کارشناسان می گویند

قطارها برای صعود سخت تر است و برخی از کارشناسان می توانند با دوربین و سنسورها با دوربین و سنسورها راحت تر باشند. MTA ، که سیستم مترو را اداره می کند ، گفته است که در حال مطالعه این مسئله است. اما هنوز گزارش هرگونه پیشرفت گسترده ای از فناوری یا موانع فیزیکی که ممکن است در صدر قطارها برای مردم سخت تر شود ، گزارش نشده است.

در ماه ژوئن ، کریچلو به یک کنفرانس خبری گفت که یک کمپین جدید آگاهی عمومی را معرفی می کند که MTA در حال آزمایش قطعاتی از لوله های لاستیکی دایره ای است که برای جلوگیری از صعود یک شخص بین دو اتومبیل به بالای قطار طراحی شده است. وی گفت که

در بین دو اتومبیل در حال خلبانی بود تا مطمئن شود که در فاصله تنگ تونل ها قرار می گیرد و این امر نمی تواند از بین برود یا به سرویس یا سواران آسیب برساند. وی گفت: "تا کنون به نظر می رسد که تجهیزات در حال نگه داشتن هستند."

شش مرگ تاکنون امسال از گشت و گذار در مترو

شش نفر در سال گذشته با قطارهای مترو در این شهر جان باختند ، از پنج سال در سال 2023. او گفت که اولین نشانه مشکل آن روز زمانی بود که ترمز اضطراری قطار وارد آن شد.

الکوک بدن کاوون را بین اتومبیل های هفتم و هشتم قطار کشف کرد. گروهی از نوجوانان غمگین در قطار ، این مسئله را روشن کردند که چه اتفاقی افتاده است. "آیا دوست خود را به آنجا رها کرده اید؟" او از آنها پرسید.

الکوک گفت که اپراتور دیگری که در جهت مخالف حرکت می کند ، کاوون را در پشت بام قطار دید و آن را از طریق رادیو گزارش داد. او گفت ، به دلیل سرویس رادیویی پراکنده ، هشدار را دریافت نکرد.

اما او فکر می کند که یک راه حل ساده تر می تواند زندگی Kaovon را نجات دهد: قفل کردن درها در انتهای اتومبیل های مترو. این امر باعث می شود دسترسی به شکاف های باریک بین اتومبیل های قطار که گشت و گذارهای مترو از دستگیره برای بلند کردن خود بر روی سقف استفاده می کنند ، قطع شود. الکوک گفت: "وقتی ما در خدمت هستیم ، آن را قفل کنید تا مردم نتوانند صعود کنند و در بالای قطار قرار بگیرند."

رهبران MTA گفته اند که آنها به دنبال راه های احتمالی برای جلوگیری از گشت و گذار در مترو ، از جمله راه حل های مهندسی هستند ، اما آژانس از ایجاد هر یک از متخصصان ایمنی خود برای مصاحبه خودداری کرد.

در سال 2023 ، ریچارد دیوی ، سپس رئیس اتوبوس ها و متروهای MTA ، گفت که مقامات در حال "وزن" گزینه قفل کردن درهای بین اتومبیل ها هستند-که اکنون فقط در تعداد انگشت شماری از قطارهای دوران دهه 1980 انجام می شود. اما او گفت که قفل کردن درهای "خطر خاص خود را به وجود می آورد." برخی از نیویورکی ها شکایت کرده اند که قفل کردن معابر بین اتومبیل های قطار ممکن است مانع از فرار آنها به قسمت دیگری از قطار در هنگام اضطراری شود. سال گذشته تحت بازجویی از اعضای شورای شهر و خبرنگاران ، مقامات MTA برخی از مداخلات بدنی دیگر ، از جمله ایجاد موانع بیشتر برای جلوگیری از دسترسی به آهنگ ها ، یا قرار دادن پوشش های بین اتومبیل های قطار را رد کردند تا از صعود از گشت و گذار در حال حرکت جلوگیری کنند.

"گوش دهید ، شما باید بتوانید در بالای یک ماشین قطار کار کنید." جانو لیبر ، مدیرعامل MTA در یک کنفرانس خبری گفت ، افزود که شما نمی توانید "آن را با سیم خاردار بپوشانید."

MTA از شرکت های رسانه های اجتماعی می خواهد که به متوقف کردن روند کمک کنند

MTA از شرکت های رسانه های اجتماعی خواسته است فیلم های زرق و برق دار گشت و گذار در مترو را از بین ببرند و در ماه ژوئن گزارش دادند که در سال 2025 ، بیش از 1800 فیلم از بین رفته است.

این همچنین اعلامیه های خدمات عمومی را ارتقاء داده است و به مردم می گوید "سوار شوید ، زنده بمانند" ، با صدای نوجوانان محلی و با وجود مدارس این شهر ، تابستان گذشته یک کمپین با مضمون کمیک بوک منتشر کرد که برای نشان دادن خطرات گشت و گذار در مترو و تأثیرگذاری بر عزیزان طراحی شده است.

بیش از 300،000 کودک مدرسه در شهر نیویورک از مترو برای رسیدن به مدرسه و هر روز از مدرسه استفاده می کنند.

NYPD گزارش داد که دستگیری گشت و گذارهای متهم مترو در سال گذشته به 229 افزایش یافت و از سال 135 سال قبل افزایش یافت. به گفته پلیس ، بیشتر آنها پسران بودند که میانگین سنی آنها در حدود 14 سال بود. جوانترین 9 ساله بود.

برانیسلاو دیمیتریجویچ ، استاد مهندسی انستیتوی فناوری نیوجرسی ، گفت: مقاوم سازی قطارها برای جلوگیری از دسترسی به سقف گران خواهد بود.

"داستانهای زیادی در حمل و نقل وجود دارد که می توان اوضاع را برطرف کرد ، اما هزینه های زیادی را می توان هزینه کرد.

دیمیتریجویچ پیشنهاد کرد که MTA ممکن است بتواند دوربین ها را نصب کند و از هوش مصنوعی برای شناسایی سواران که سعی در صعود از قطار دارند ، استفاده کند. اندرو آلبرت ، عضو غیر رأی دهنده هیئت مدیره MTA ، گفت که وی از آژانس در مورد محتمل بودن سنسورهای فیزیکی سؤال کرده است اما پاسخی نگرفته است.

NYPD مسیرهای محبوب گشت و گذار در مترو را با تیم های پاسخگویی میدانی و هواپیماهای بدون سرنشین گشت زنی کرده است و در ماه ژوئیه گزارش می دهد که از آنها برای ساخت 200 نجات ، بیشتر از نوجوانان استفاده کرده است. اما مأموریت ها نمی توانند به یکباره در همه جا باشند. آنها همچنین می گویند که آنها بازدید از خانه از خانه های گشت و گذار مترو را که شناسایی کرده اند ، انجام می دهند. قطارها در برخی از شهرهای دیگر ، مانند هنگ کنگ و دبی ، به راحتی قابل صعود نیستند. آنها اجساد ساده ای دارند ، در خارج از دست ندارند و بین اتومبیل ها باز نمی شوند.

برخی از سیستم های ریلی به تاکتیک های شدید متوسل شده اند تا مردم از سوار شدن در بالای قطارها جلوگیری کنند. در اندونزی ، مسئولان راه آهن یک بار نصب و راه حل های فلزی را نصب کردند تا مسافران را از سوار شدن در بالای اتومبیل های قطار بازدارند تا از ازدحام بیش از حد جلوگیری کنند. آنها همچنین سعی کردند سواران را با رنگ قرمز اسپری کنند و با جاروها به آنها ضربه بزنند.

MTA چند اتومبیل مترو جدید خریداری کرد که شکاف های فضای باز را که توسط گشت و گذارهای مترو مورد سوء استفاده قرار نمی گیرد ، خریداری نکردند ، اما آنها فقط یک عدد از تعداد در حال حاضر در خدمت را نشان می دهند ، و به زودی در خطوط محبوب برای گشت و گذار مستقر نمی شوند.

گزارشگر آسوشیتدپرس ، مارک لوی در هریسبورگ ، پنسیلوانیا ، در این گزارش نقش داشت.