واشنطن (AP) - بعد سلسلة من الحوادث المميتة التي أودت بحياة 20 من أفراد الخدمة في السنوات الأربع الماضية، أقر تقرير للبحرية بأن فشل الجيش في معالجة سلسلة متزايدة من المشكلات مع الطائرة V-22 Osprey منذ أن حلقت قبل 20 عامًا تقريبًا.

"وضع الخطر التراكمي للطائرة لقد شهدت منصة V-22 نموًا منذ إطلاقها في الميدان، وفقًا لتقرير صادر عن قيادة أنظمة الطيران البحرية يوم الجمعة. وأضاف أن المكتب المسؤول عن الطائرة "لم ينفذ على الفور... إصلاحات للتخفيف من المخاطر الحالية". وقال التقرير: "ونتيجة لذلك، تستمر المخاطر في التراكم".

وذكرت وكالة أسوشيتد برس العام الماضي أن الأكثر أنواع خطيرة من الحوادث لطائرة أوسبري، وهي الطائرة الوحيدة التي تطير مثل الطائرة ولكنها تتحول للهبوط مثل المروحية، ارتفعت بين عامي 2019 و2023، وعلى عكس الطائرات الأخرى، لم تستقر المشاكل مع مرور السنين.

"باعتبارها الطائرة العسكرية الأولى والوحيدة ذات المروحيات المائلة، فإنها تظل الطائرة الأكثر تعقيدًا من الناحية الميكانيكية الهوائية في الخدمة، ولا تزال تواجه تحديات تتعلق بالمواد القديمة والسلامة والتحديات التقنية التي لم يتم حلها بعد".

يكشف التحقيق، الذي تم التكليف به في عام 2023 من قبل NAVAIR، القيادة البحرية المسؤولة عن شراء وصيانة الطائرات، أن الطائرة Osprey لا تمتلك "ثاني أكبر عدد من المخاطر الكارثية عبر جميع منصات الطيران البحري" فحسب، بل أن تلك لم يتم حل المخاطر لمدة تزيد عن 10 سنوات في المتوسط.

على النقيض من ذلك، يبلغ متوسط الطائرات الأخرى في مخزون البحرية ست سنوات.

رد البحرية

نائب الأدميرال. وقال جون دوجيرتي، قائد NAVAIR، إن الخدمة "ملتزمة بتحسين أداء V-22 وحماية المقاتلين الذين يعتمدون على هذه المنصة". ولم يقدم أي تفاصيل حول أي إجراءات تم اتخاذها لسنوات من الفشل في معالجة مخاطر Osprey.

ولم ترد القيادة على أسئلة حول إجراءات المساءلة، إن وجدت، التي تم اتخاذها استجابةً للنتائج.

كما ظهر عدم وجود تفاصيل حول المساءلة عن الأخطاء عندما أفرجت البحرية مؤخرًا عن التحقيقات في أربعة حوادث خلال الحملة التي قادتها الولايات المتحدة ضد المتمردون الحوثيون في اليمن. قال مسؤول كبير في البحرية، تحدث إلى المراسلين بشرط عدم الكشف عن هويته لتقديم المزيد من التفاصيل الصريحة، إنه لا يعتقد أن الخدمة ملزمة بالإعلان عن إجراءات المساءلة.

يقول التقرير إن المخاطر سُمح لها بالتراكم

ويضع التحقيق جزءًا كبيرًا من المسؤولية عن المشكلات على عاتق مكتب البرنامج المشترك التابع لـ Osprey. جزء من مهمة هذا المكتب، الذي يعمل ضمن NAVAIR، هو التأكد من إمكانية تحليق الطائرات بأمان بواسطة قوات مشاة البحرية والبحرية والقوات الجوية، وكلها تستخدم إصدارات مختلفة من الطائرات لمهام مختلفة.

ووجد التقرير أن هذا المكتب "لم يدير بشكل فعال أو يعالج المخاطر المحددة في الوقت المناسب، السماح لها بالتراكم"، وواجهت "تحديات" في تنفيذ إصلاحات السلامة عبر جميع الخدمات الثلاث.

هناك مشكلتان رئيسيتان تتعلقان بنقل Osprey المعقد. تحتوي الطائرة على مجموعة من علب التروس والقوابض التي تعتبر ضرورية، مثل ناقل الحركة في السيارة، لتشغيل كل مروحة وراء قدرة الإمالة الفريدة لطائرة Osprey. كما يساعد النظام على ربط جانبي الطائرة لإبقائها في حالة طيران في حالة تعطل المحرك.

تتمثل إحدى المشكلات في أن نظام النقل يمزق نفسه من الداخل بشكل أساسي بسبب خلل في توازن الطاقة في المحركات. أدى ذلك إلى إسقاط طائرة مشاة البحرية أوسبري، مقتل خمسة من مشاة البحرية في كاليفورنيا في عام 2022.

المشكلة الأخرى هي وجود عيب في التصنيع في التروس داخلها ناقل الحركة يجعلهم أكثر هشاشة وعرضة للفشل. وكان ذلك وراء تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية من طراز "أوسبري" قبالة سواحل اليابان في تشرين الثاني (نوفمبر) 2023، والتي مقتل ثمانية من أفراد الخدمة.

يكشف التقرير أن مشكلة التصنيع هذه تعود إلى عام 2006 لكن مكتب البرنامج المشترك التابع لـ Osprey لم يقم بتقييم أو قبول هذه المخاطر رسميًا حتى مارس 2024.

إلى جانب هذه المشكلات الميكانيكية، وجد التقرير أن مكتب البرنامج فشل في ضمان معايير صيانة موحدة للطائرة، مع تحديد أن 81% من جميع الحوادث التي تعرضت لها طائرات Ospreys على الأرض كانت بسبب خطأ بشري.

توصيات بشأن المشكلات التي تم الكشف عنها

يقدم التقرير سلسلة من التوصيات لكل مشكلة من المشكلات التي كشف عنها. وهي تتراوح بين اقتراحات أولية مثل دمج أفضل ممارسات الصيانة عبر جميع الخدمات إلى إصلاحات أكثر نظامية مثل تطوير برنامج ترقية جديد لمنتصف العمر لطائرة Osprey.

بينما توجد أيضًا إصلاحات لكلتا المشكلتين الميكانيكيتين في التقرير، يبدو أن الأمر سيستغرق حتى عامي 2034 و2033 حتى يتمكن الجيش من التعامل مع كليهما بشكل كامل، على التوالي.

لم ترد قيادة الأنظمة الجوية البحرية عندما سُئلت عما إذا كانت لديها رسالة للقوات التي ستطير في الجو. الطائرات في هذه الأثناء.

أصدرت الوكالة الدولية للطاقة أيضًا تقرير أوسبري

قدم مكتب المحاسبة الحكومية، وهو هيئة رقابية مستقلة تخدم الكونجرس، استنتاجات وتوصيات مماثلة في تقرير منفصل صدر يوم الجمعة.

ألقى مكتب محاسبة الحكومة باللوم في معظم حوادث أوسبري على فشل جزئي وأخطاء بشرية أثناء تحليق أفراد الخدمة بالطائرة أو صيانتها. وخلص إلى أن الجيش لم "يحدد أو يحلل أو يستجيب" بشكل كامل لجميع المخاطر التي تهدد سلامة أوسبري.

وقال مكتب محاسبة الحكومة إن البنتاغون يجب أن يحسن عمليته لمعالجة تلك المخاطر، مع إضافة المزيد من الرقابة لضمان حلها. توصية أخرى هي أن تقوم البحرية والقوات الجوية ومشاة البحرية بمشاركة المعلومات بشكل روتيني حول المخاطر والحوادث للمساعدة في منع وقوع الحوادث.

___

ساهم الكاتب بن فينلي في وكالة أسوشيتد برس في هذا التقرير.