واشینگتن (AP) - پس از سلسله تصادفات مرگباری که در 2 سال گذشته منجر به کشته شدن اعضای سرویس شده است گزارش نیروی دریایی اذعان می‌کند که ارتش نتوانست به یک سری مسائل فزاینده رسیدگی کند. پیش.

بر اساس گزارش فرماندهی سامانه‌های هوایی نیروی دریایی که روز جمعه منتشر شد، «وضعیت ریسک تجمعی پلت‌فرم V-22 از زمان میدان‌گیری اولیه در حال رشد بوده است». این گزارش افزود که دفتر مسئول هواپیما "به سرعت ... اصلاحاتی را برای کاهش خطرات موجود اجرا نکرده است."

در این گزارش آمده است: "در نتیجه، خطرات همچنان انباشته می شوند."

آسوشیتدپرس سال گذشته گزارش داد که جدی‌ترین انواع حوادث برای Osprey، که تنها هواپیمایی است که مانند یک هواپیما پرواز می‌کند اما مانند یک هلیکوپتر sp29 و20 به فرود تبدیل می‌شود. در هواپیماهای دیگر، مشکلات با گذشت سالها برطرف نشد.

این گزارش می‌گوید: «به‌عنوان اولین و تنها هواپیمای شیب‌دار نظامی، پیچیده‌ترین هواپیمای هوامکانیکی در حال خدمت است و همچنان با چالش‌های مواد، ایمنی و فنی قدیمی حل‌نشده‌ای مواجه است.

در سال 2023 توسط NAVAIR، فرماندهی نیروی دریایی مسئول خرید و نگهداری هواپیما، تحقیقات نشان می‌دهد که Osprey نه تنها دارای "دومین خطرات فاجعه بار در تمام سکوهای هوانوردی دریایی" است، بلکه آن‌ها خطرات به طور متوسط بیش از 10 سال است که حل نشده باقی مانده است.

در مقابل، میانگین سایر هواپیماهای موجود در موجودی نیروی دریایی شش سال است.

پاسخ نیروی دریایی

معاون دریابان. جان دوگرتی، فرمانده NAVAIR، گفت که این سرویس "متعهد به بهبود عملکرد V-22 و محافظت از جنگنده هایی است که به این پلت فرم متکی هستند." او هیچ جزئیاتی در مورد اقدامات انجام شده برای سال‌ها عدم رسیدگی به خطرات Osprey ارائه نکرد.

این فرماندهی به سؤالاتی درباره اینکه چه اقداماتی در پاسخ به این یافته‌ها انجام شده است، پاسخی نداد.

فقدان جزئیات در مورد مسئولیت‌پذیری برای گام‌های نادرست نیز زمانی که نیروی دریایی اخیراً بررسی چهار تصادف در طول کمپین تحت رهبری ایالات متحده علیه شورشیان حوثی یمن. یک مقام ارشد نیروی دریایی که به شرط ناشناس ماندن با خبرنگاران صحبت کرد تا جزئیات بیشتری را ارائه دهد، گفت که او معتقد نیست این سرویس موظف است اقدامات پاسخگویی را علنی کند.

این گزارش می‌گوید که خطرات مجاز به افزایش هستند

تحقیق بخش عمده‌ای از مسئولیت مشکلات را بر عهده دفتر برنامه مشترک Osprey قرار می‌دهد. بخشی از ماموریت این دفتر، که در داخل NAVAIR فعالیت می کند، اطمینان از این است که هواپیما می تواند به طور ایمن توسط تفنگداران دریایی، نیروی دریایی و نیروی هوایی پرواز کند، که همگی از نسخه های مختلف هواپیما برای ماموریت های مختلف استفاده می کنند.

این گزارش نشان داد که این دفتر "به طور موثر ریسک های شناسایی شده را به موقع مدیریت یا رسیدگی نکرده است به آنها اجازه جمع آوری می دهد، و در اجرای اصلاحات ایمنی Ospremission>

یک مشکل مشکلی است که در آن سیستم انتقال اساساً خود را از داخل به دلیل عدم تعادل قدرت در موتورها خرد می کند. این باعث سقوط یک اسپری تفنگداران دریایی شد، کشتن پنج تفنگدار دریایی در کالیفرنیامسئله دیگر در کالیفرنیایک موضوع دیگر است. نقص در ساخت دنده‌های داخل گیربکس که آنها را شکننده‌تر و مستعد خرابی می‌کند. این موضوع پشت سر سقوط یک Osprey نیروی هوایی در سواحل ژاپن در نوامبر 2023 بود که

GAO گفت که پنتاگون باید روند خود را برای رسیدگی به این خطرات بهبود بخشد و در عین حال نظارت بیشتری برای اطمینان از رفع آنها اضافه کند. توصیه دیگر این است که نیروی دریایی، نیروی هوایی و تفنگداران دریایی به طور معمول اطلاعاتی در مورد خطرات و سوانح به اشتراک بگذارند تا به جلوگیری از حوادث ناگوار کمک کنند.

___

بن فینلی، نویسنده Associated Press در این گزارش مشارکت داشت.