في جلسة استماع للجنة مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا هذا العام، أظهر مدير شركة كالترانس، توني تافاريس، مخططًا بسيطًا ربما أثار بعض الانزعاج بين المشرعين المجتمعين.

كان عبارة عن سلسلة من الأشرطة السوداء التي تمثل عدد القتلى على طرق كاليفورنيا في كل عام من الأعوام العشرين الماضية.

وكانت الوفيات في انخفاض حتى عام 2010، عندما بدأت القضبان تصبح أطول فأطول. انطلق سهم أحمر دموي فوق الخطوط المتنامية، ليرسم صعودها، كما لو كان للتأكد من أنه لا يمكن لأحد أن يغيب عن الزيادة التي تزيد عن 60٪ في الوفيات.

وقال تافاريس: "نحن نعمل على عكس الاتجاه العام".

ولم يسأل أي مشرع عن الرسم البياني. لم يسأل أحد المدير عما تفعله وكالته بالضبط حيال ذلك.

على مدار الساعات الثلاث التالية، سأل أعضاء لجنة النقل بمجلس الشيوخ بدلاً من ذلك عن مخيمات المشردين على طول الطرق، وعائدات ضريبة الغاز، والهوية الجنسية على بطاقات الهوية، والتخطيط لدورة الألعاب الأولمبية لعام 2028 في لوس أنجلوس.

قال رئيس اللجنة إنها أول جلسة استماع إعلامية للهيئة التشريعية حول نظام النقل في الولاية منذ أكثر من عقد. ومع ذلك، سأل اثنان فقط من أعضاء مجلس الشيوخ - كلاهما جمهوريان يتمتعان بسلطة تشريعية قليلة في ولاية يسيطر عليها الديمقراطيون - عن القيادة الخطرة، أحدهما تابع أسئلة حول امتداد مميت من الطريق في منطقتها والآخر حول برنامج صغير لدوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا لاستهداف السلوك الفاضح خلف عجلة القيادة.

على مدى العقد الماضي، توفي ما يقرب من 40 ألف شخص وأصيب أكثر من مليوني شخص على الطرق في كاليفورنيا. وكما أظهر تحقيق CalMatters المستمر هذا العام، فإن هذه الحوادث كانت ناجمة مرارًا وتكرارًا عن السائقين المخمورين المتكررين، والسائقين المسرعين المزمنين، وسائقي السيارات الذين لديهم تاريخ موثق جيدًا من التهور خلف عجلة القيادة. سنة بعد سنة، فشل المسؤولون الذين لديهم القدرة على فعل شيء حيال ذلك - المحافظ، والمشرعون، والمحاكم، وإدارة المركبات الآلية - في التحرك.

ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.

تابع <ص>

إن الصمت في مواجهة التهديد الذي يهدد كل سكان كاليفورنيا تقريبًا هو أمر مدمر.

<ص>

تمتلك كاليفورنيا بعضًا من أضعف قوانين وثيقة الهوية الوحيدة في البلاد. هنا، ارتفعت الوفيات المرتبطة بالقيادة تحت تأثير الكحول بمعدل أسرع مرتين من بقية البلاد. ولكن في خريف هذا العام، تم إلغاء مشروع قانون حكومي لتعزيز عقوبات وثيقة الهوية الوحيدة في اللحظة الأخيرة.

عندما يتعلق الأمر بالسرعة - أحد أكبر أسباب الحوادث المميتة - مرة أخرى، لم تفعل الهيئة التشريعية سوى القليل. لمدة عامين متتاليين، فشلت مشاريع القوانين التي كانت تتطلب استخدام تكنولوجيا تحديد السرعة في المركبات.

أصدر المشرعون تشريعًا قبل عامين يسمح باستخدام كاميرات السرعة. ولكنه مجرد مشروع تجريبي في عدد قليل من الولايات القضائية.

يعتبره مارك تي فوكسيفيتش، مدير سياسة الدولة لمجموعة المناصرة Streets For All، فوزًا - لكنه متواضع.

قال فوكسيفيتش: "هذا الهراء ليس كافيًا للتعامل مع حجم وشدة وتعقيد المشكلة التي نواجهها عندما يتعلق الأمر بالعنف على طرقاتنا".

رفض جافين نيوسوم طلب المقابلة. في العام الماضي، استخدم حق النقض ضد مشروع قانون كان يتطلب تكنولوجيا تنبه السائقين عندما يقودون السرعة.

تتمتع DMV التابعة للولاية، والتي تخضع لسلطته، بصلاحية واسعة لإبعاد السائقين الخطرين عن الطريق. ولكنها تسمح بشكل روتيني للسائقين الذين لديهم تاريخ متطرف من القيادة الخطرة بمواصلة العمل على طرقاتنا، حيث يستمر العديد منهم في القتل.

لن يتحدث ستيف جوردون، الذي اختاره نيوسوم لإدارة الوكالة في عام 2019، عن ذلك. لقد رفض أو تجاهل طلبات CalMatters لإجراء مقابلة.

أصدرت الوكالة ببساطة بيانًا منه في مارس/آذار، بعد طلب المقابلة الأولى، يروج لجهود التحديث التي تعكس "الالتزام المستمر بتعزيز المساءلة والشفافية مع التحسين المستمر لعملياتنا لضمان أن الطرق في كاليفورنيا أكثر أمانًا للجميع".

ولم يعلن نيوسوم ولا جوردون عن أي تغييرات كبيرة منذ ذلك الحين.

كيف يفشل مشروع قانون لمكافحة القيادة تحت تأثير الكحول في سكرامنتو

للحظة وجيزة في وقت سابق من هذا العام، اعتقد كولين كامبل أن الولاية قد تفعل شيئًا أخيرًا بشأن هذه الآفة التي غيرت حياته في إحدى الليالي في عام 2019.

اصطدم سائق مخمور بسيارته بريوس في طريقه إلى منزل العائلة الجديد في جوشوا تري، مما أسفر عن مقتل ابنته روبي البالغة من العمر 17 عامًا وابنته البالغة من العمر 14 عامًا. ابن هارت.

بدأ كامبل، وهو كاتب ومخرج من لوس أنجلوس، في الدعوة إلى انضمام كاليفورنيا إلى معظم الولايات الأخرى وإنشاء قانون يتطلب استخدام أجهزة تحليل الكحول داخل السيارة لأي شخص مدان بوثيقة الهوية الوحيدة.

في البداية، تشجع عندما مرر مشروع القانون من خلال لجنتين تشريعيتين. ولكن بعد ذلك جاءت حواجز الطرق.

وعارض اتحاد الحريات المدنية الأميركي هذا الإجراء، ووصفه بأنه "شكل من أشكال استخراج الثروة على أساس عنصري"، وفقًا لتقرير لجنة السلامة العامة بمجلس الشيوخ الصادر في يوليو/تموز. في كاليفورنيا، يتعين على الأشخاص الذين يضطرون إلى استخدام الأجهزة أن يدفعوا حوالي 100 دولار شهريًا لشركة خاصة لاستئجارها، على الرغم من أنه من المفترض أن يكون هناك جدول رسوم متدرج يعتمد على الدخل.

ثم أخبرت DMV المشرعين أنها لا تستطيع "إكمال البرمجة اللازمة" للقانون، مشيرة إلى تأخيرات تكنولوجية محتملة وتكاليف تبلغ 15 مليون دولار أو أكثر.

تم إلغاء الفاتورة. لم تكن كاليفورنيا قادرة على فعل شيء تستطيع ما يقرب من ثلاثين ولاية أخرى القيام به.

ووصف كامبل هذا الانعكاس المفاجئ بأنه مثال مخزي للتخلي عن السلامة العامة من أجل البيروقراطية.

وقال: "لقد دمرت حياتنا في تلك الليلة". "إذا قُتل أطفال هؤلاء الأشخاص على يد سائق مخمور، فلا توجد طريقة لاعتراضهم على ذلك."

حتى لو تم إقرار القانون، تشير بيانات DMV إلى أن قضاة كاليفورنيا كانوا سيتجاهلونه في الغالب.

ينص قانون الولاية على أنه يتعين على القضاة طلب أجهزة تحليل الكحول داخل السيارة للأشخاص المدانين بتكرار تعاطي الكحول تحت تأثير الكحول. في الشهر الماضي، أصدرت DMV تقريرًا يعزز ما ذكره تقرير مماثل قبل عامين. أمر القضاة في جميع أنحاء الولاية باستخدام الأجهزة في ثلث الوقت فقط لمرتكبي الجرائم المتكررة. وفي 14 مقاطعة، طلبوا الأجهزة في أقل من 10% من الوقت لمرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول للمرة الثانية. المقاطعات هي: ألاميدا، كولوسا، جلين، لاسين، لوس أنجلوس، ماديرا، مونو، بلوماس، ساكرامنتو، سان لويس أوبيسبو، سانتا كروز، سييرا، تولاري ويوبا.

لم يجيب مسؤولو DMV على الأسئلة حول ما كانت تفعله الوكالة حيال ذلك، إن كان هناك أي شيء.

لقد تواصلنا مع محاكم المقاطعات الأربع عشرة. أجاب ثمانية فقط على الأسئلة.

قال كريس روهل، المسؤول التنفيذي في المحكمة العليا لمقاطعة جلين، إن المحكمة تدرس التغييرات المحلية.

"بالنظر إلى الضوء الذي تسلطه شركة CalMatters على هذه القضية... ستراجع محكمة جلين ممارساتها الحالية لإصدار أحكام وثيقة الهوية الوحيدة،" وفقًا لبيان.

كانت جلين واحدة من عدد من المقاطعات - بما في ذلك لوس أنجلوس وألاميدا وسان لويس أوبيسبو - التي أشارت أيضًا إلى أنه ليس من مسؤولية قضاتها إصدار أمر من المحكمة. قالوا إنهم بحاجة فقط إلى إخطار DMV بالإدانات.

ومع ذلك، فإن القانون واضح: إن مهمة القاضي هي أن يأمر الجاني باستخدام الجهاز، كما قال جيري هيل، الديمقراطي المتقاعد من منطقة الخليج الذي كتب مشروع القانون.

عندما كان يعمل في مبنى الكابيتول، قال هيل إنه لم ير أيضًا ضرورة ملحة لكبح جماح القيادة تحت تأثير الكحول. وقال: "إذا سألت أي مشرع، فسوف يقول إنه أمر فظيع للغاية".

لكنه قال إن رؤساء اللجان والموظفين الذين يحددون الأسلوب ويكتبون التحليلات غالبًا ما يتجنبون زيادة العقوبات الجنائية.

قال: "هذا هو المكان الذي نرى فيه نقصًا في الفهم، من وجهة نظري، للتأثير المدمر للقيادة تحت تأثير الكحول في كاليفورنيا".

يقول المشرعون إن الجلسة القادمة يمكن أن تحقق التغيير

قال عدد من المشرعين إنهم على دراية بالمذبحة التي وقعت على طرقاتنا ويخططون لفعل شيء حيال ذلك في الجلسة التشريعية القادمة، ربما.

سين. فقد بوب أرتشوليتا، وهو ديمقراطي من نورووك وعضو في لجنة النقل، حفيدته بسبب سائق مخمور قبل عيد الميلاد العام الماضي. وقال إنه التقى مؤخرًا بممثلين عن منظمة "أمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول" ويدرس مشاريع القوانين المحتملة.

"هذه ليست قضية جمهورية، أو قضية ديمقراطية، أو قضية مستقلة - أو قضية سياسية. وقال: هذه قضية منقذة للحياة". "يجب علينا جميعًا أن نأخذ الأمر على محمل الجد مثل الأسرة التي فقدت أحد أحبائها."

قال عضو الجمعية الديمقراطية نيك شولتز من بوربانك إنه يفكر في تقديم إجراء واحد على الأقل في العام المقبل لمعالجة الثغرات ونقاط الضعف في قانون الولاية.

قال شولتز، الذي بدأ حياته المهنية في مقاضاة قضايا القيادة تحت تأثير الكحول في ولاية أوريغون ويرأس الآن لجنة السلامة العامة بالجمعية، إنه يدرس العديد من التدابير المحتملة التي من شأنها معالجة المشكلات التي أبرزتها CalMatters في تقاريرها هذا العام، بما في ذلك إطالة فترات تعليق الترخيص بعد حوادث مميتة، وخفض شريط اتهام السائقين المتكررين في حالة سكر بارتكاب جناية، وتعزيز متطلبات جهاز قياس الكحول والتأكد من إبلاغ إدانات القتل غير العمد على المركبات إلى مجلس النواب. DMV.

قال شولتز: "لقد سئم الناس من رؤية الخسائر غير الضرورية في الأرواح على طرقاتنا". "لا توجد طريقة لجعل شخص ما يتخذ القرار الصحيح من الناحية التشريعية. ولكن ما يمكننا فعله هو إنشاء هيكل حوافز حيث تكون هناك عواقب للقرارات السيئة. "

في غياب المزيد من القيادة على مستوى الولاية، فإن المدافعين عن السلامة على الطرق - الذين انضم الكثير منهم إلى القضية بعد فقدان أحد أحبائهم في حادث سيارة يمكن الوقاية منه - يأخذون على عاتقهم محاولة فرض التغيير. إنهم يجتمعون مع المشرعين والمسؤولين، ويقيمون مناسبات عامة، ويخبرون قصصهم.

بدأت جينيفر ليفي العمل مع MADD بعد مقتل ابنها براون في مايو/أيار بينما كان يمشي مع الأصدقاء على شاطئ مانهاتن. قالت إنهم انتقلوا مؤخرًا إلى المنطقة بعد أن احترق منزل العائلة في حريق باليساديس، مما أدى إلى تدمير "جميع صور براون ومقاطع الفيديو منذ ولادته".

يُزعم أن السائق الذي قتل ابنها كان مخمورًا وتم اعتقاله سابقًا تحت تأثير الكحول.

"إن أسوأ يوم في حياتي هو الآن عمل حياتي. قال ليفي: لن أتوقف حتى تتغير كاليفورنيا".

في الأشهر التي تلت وفاة ابنها، ليفي قالت إنها التقت بأي مسؤولين أو أشخاص مؤثرين يمكنها أن تقابلهم – المشرعون الحاليون والسابقون، ومحامو المقاطعات، وأعضاء المجالس المحلية، وجماعات الضغط، وأعضاء وسائل الإعلام. ومن بين التغييرات التي تريدها: تسهيل اتهام مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول المتكررين بالقتل عندما يقتلون شخصًا ما، وجعل القيادة تحت تأثير الكحول المميتة جناية عنيفة، وتشديد العقوبات على حالات الوفاة الناجمة عن الضرب والهرب. وكما أفاد موقع CalMatters في أكتوبر/تشرين الأول، فإن قانون ولاية كاليفورنيا غالباً ما يعامل القتل غير العمد في حالة سكر باعتباره جريمة غير عنيفة مع الحد الأدنى من الوقت خلف القضبان.

تصف ليفي سعيها لإصلاح النظام بـ "مشروع قانون براون".

تشترك العديد من العائلات المكلومة في هدف مماثل: أن تتذكر الدولة والمجتمع الذين فقدوا هؤلاء الأشخاص الذين فقدواهم، ويبدو أنهم غير مباليين. وقد تجلت هذه الرغبة في الشهر الماضي خلال فعالية أقيمت في سكرامنتو بمناسبة اليوم العالمي لإحياء ذكرى ضحايا حركة المرور على الطرق.

في مساء يوم أحد بارد في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، بعد انقطاع بسبب المطر، تجمع العشرات من أقارب الأشخاص الذين قتلوا في حوادث سيارات على الدرجات المظلمة لمبنى الكابيتول بالولاية للوقفة الاحتجاجية على ضوء الشموع. لقد ناضلوا للحفاظ على الصور على اللوحات الإعلانية في وضع مستقيم في ظل الرياح العاصفة. عائلة تلو الأخرى، صعدوا الدرجات، ووقفوا فوق عرض من المخاريط البرتقالية المضاءة بخيوط من الأضواء البيضاء وخاطبوا المتفرجين، وتحدثوا عن أحبائهم وما فقدوه - الأطفال الذين تركوا بدون أمهاتهم، والأمهات بدون أطفالهن، والزوجة التي تركت بدون حب حياتها.

"كل يوم أعيش وأستيقظ وأتظاهر بأنني سعيد. كل يوم أتمنى أن يحدث سلالم ضجيج. أفتقد أن يطلق علي أمي،" قال أنخيل ديلا كروز، الذي صدمت شاحنة ابنه إدوارد ألفيدريس جونيور البالغ من العمر 17 عامًا أثناء ركوبه دراجة ترابية في مقاطعة ماديرا في عام 2022.

قالت: "آمل أن نحصل جميعًا على العدالة".

انتهى الحدث بلحظة من التأمل الهادئ والصلاة قبل أن تضع العائلات صورها جانبًا وتغادر، ومبنى الكابيتول خلفهم مغلقًا صامتًا.

__

تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة CalMatters وتم توزيعها من خلال شراكة مع وكالة أسوشيتد برس.