در جلسه استماع کمیته سنای ایالت کالیفرنیا در سال جاری، مدیر CalTrans، تونی تاوارس، نمودار ساده ای را نشان داد که ممکن است باعث ایجاد زنگ خطری برای قانونگذاران گردآوری شده باشد.

این یک سری نوار سیاه بود که نشان دهنده تعداد کشته شدگان در جاده های کالیفرنیا در هر یک از 20 سال گذشته بود.

تلفات تا سال 2010 کاهش داشت، زمانی که میله‌ها شروع به طولانی‌تر شدن و طولانی‌تر شدن کردند. یک پیکان قرمز خونی بر فراز خطوط رو به رشد پرتاب شد و روند صعودی آنها را ترسیم کرد، گویی برای اطمینان از اینکه هیچ کس نمی تواند افزایش بیش از 60 درصدی مرگ و میر را از دست بدهد.

تاوارس گفت: «ما در حال کار برای معکوس کردن روند کلی هستیم.

هیچ قانون‌گذار در مورد نمودار سؤالی نپرسید. هیچ کس از مدیر نپرسید که آژانس او ​​دقیقاً در این مورد چه می کند.

در سه ساعت آینده، اعضای کمیته حمل و نقل سنا در عوض در مورد اردوگاه های بی خانمان ها در کنار جاده ها، درآمد مالیات بر گاز، هویت جنسیتی در شناسنامه ها و برنامه ریزی برای المپیک 2028 در لس آنجلس سؤال کردند.

رئیس کمیته گفت که این اولین جلسه استماع اطلاعاتی قانونگذار در مورد سیستم حمل و نقل ایالت در بیش از یک دهه است. با این حال، تنها دو سناتور - هر دو جمهوری‌خواه با قدرت قانونگذاری کمی در ایالتی که توسط دموکرات‌ها کنترل می‌شود - حتی در مورد رانندگی خطرناک پرسیدند، یکی در مورد یک جاده مرگبار در منطقه خود و دیگری در مورد برنامه کوچک گشت بزرگراه کالیفرنیا برای هدف قرار دادن رفتارهای فاحش پشت فرمان سوال کرد.

در طول دهه گذشته، نزدیک به 40000 نفر در جاده های کالیفرنیا کشته و بیش از 2 میلیون نفر مجروح شده اند. همانطور که تحقیقات CalMatters در سال جاری نشان داده است، بارها و بارها این تصادفات توسط رانندگان مکرر مست، تندروهای مزمن و رانندگان با سابقه مستند بی احتیاطی در پشت فرمان ایجاد شده است. سال به سال، مقاماتی که قدرت انجام کاری در مورد آن را دارند - فرماندار، قانونگذاران، دادگاه ها، وزارت وسایل نقلیه موتوری - نتوانسته اند اقدام کنند.

با دنبال کردن کانال واتس اپ ما از اخبار و بهترین های AP مطلع شوید.

دنبال کنید

سکوت در برابر تهدیدی که تقریباً همه کالیفرنیایی‌ها را به خطر می‌اندازد، نفرین‌کننده است.

کالیفرنیا برخی از ضعیف‌ترین قوانین DUI را در کشور دارد. در اینجا، مرگ و میر مربوط به DUI بیش از دو برابر سریعتر از بقیه کشور افزایش یافته است. اما پاییز امسال، لایحه ایالتی برای تقویت مجازات های DUI در آخرین لحظه لغو شد.

وقتی صحبت از سرعت غیرمجاز - یکی از بزرگترین علل تصادفات مرگبار - به میان می‌آید، مجدداً قانونگذار کم کاری انجام داده است. برای دو سال متوالی، لایحه‌هایی که استفاده از فناوری محدودکننده سرعت در وسایل نقلیه را ملزم می‌کردند شکست خوردند.

قانون‌گذاران چند سال پیش قانونی را تصویب کردند که استفاده از دوربین‌های سرعت را مجاز می‌کرد. اما این فقط یک پروژه آزمایشی در تعداد کمی از حوزه های قضایی است.

مارک تی. ووکچویچ، مدیر سیاست دولتی گروه حمایت از خیابان ها برای همه، آن را یک پیروزی می داند - اما یک پیروزی متوسط.

"این چیزها برای پرداختن به اندازه و شدت و پیچیدگی مشکلی که در مورد خشونت در جاده ها و خشونت ها داریم کافی نیست." گفت.

دولت گاوین نیوسام درخواست مصاحبه را رد کرد. سال گذشته، او لایحه‌ای را وتو کرد که به فناوری‌ای نیاز داشت که به رانندگان هنگام سرعت گرفتن هشدار می‌داد.

ایالت DMV، که تحت اختیار او است، دارای عرض جغرافیایی گسترده ای است تا رانندگان خطرناک را از جاده خارج کند. اما به طور معمول به رانندگانی با سابقه رانندگی خطرناک اجازه می دهد تا به کار خود در جاده های ما ادامه دهند، جایی که بسیاری از آنها به قتل می رسند.

استیو گوردون، که نیوسام او را برای اداره آژانس در سال 2019 انتخاب کرد، در مورد آن صحبت نخواهد کرد. او درخواست های CalMatters برای مصاحبه را رد کرده یا نادیده گرفته است.

آژانس به سادگی بیانیه‌ای از او در ماه مارس، پس از اولین درخواست مصاحبه ما منتشر کرد، که در آن تلاش‌های مدرنیزه‌سازی را نشان داد که نشان‌دهنده «تعهد مداوم به افزایش مسئولیت‌پذیری و شفافیت و در عین حال اصلاح مداوم فرآیندهایمان برای اطمینان از ایمن‌تر بودن جاده‌های کالیفرنیا برای همه است.»

نه نیوزوم و نه گوردون هیچ تغییر عمده‌ای از آن زمان اعلام نکرده‌اند.

چگونه لایحه مبارزه با DUI ها در ساکرامنتو شکست می خورد

برای لحظه ای کوتاه در اوایل سال جاری، کالین کمپبل فکر کرد که ایالت بالاخره ممکن است کاری برای مقابله با بلایی که یک شب در سال 2019 زندگی او را تغییر داد، انجام دهد.

یک راننده مست تکراری در راه رفتن به دختر خانواده Trehua1، در حال کشتن به خانه جدید خانواده اش، پریوس کوبید. و پسر 14 ساله، هارت.

کمپبل، نویسنده و کارگردانی از لس آنجلس، شروع به دفاع از کالیفرنیا برای پیوستن به اکثر ایالت های دیگر و ایجاد قانونی کرد که بر اساس آن برای هر کسی که به جرم DUI محکوم می شود، دستگاه های تنفس مصنوعی در خودرو الزامی می شود.

در ابتدا زمانی که این لایحه از طریق دو کمیته قانونی تصویب شد، تشویق شد. اما پس از آن موانع راه رسید.

طبق گزارش کمیته ایمنی عمومی سنا در ماه ژوئیه، ACLU با این اقدام مخالفت کرد و آن را "شکلی از استخراج ثروت نژادی" خواند. در کالیفرنیا، افرادی که مجبور به استفاده از این دستگاه‌ها هستند، باید ماهیانه 100 دلار به یک شرکت خصوصی بپردازند تا آنها را اجاره کند، اگرچه قرار است بر اساس درآمد، مقیاس هزینه‌ای وجود داشته باشد.

سپس DMV به قانون‌گذاران گفت که نمی‌تواند «برنامه‌نویسی لازم» را برای قانون تکمیل کند و دلیل آن تأخیرهای احتمالی فناوری و هزینه‌های 15 میلیون دلاری یا بیشتر است.

صورتحساب خراب شد. کالیفرنیا نتوانست کاری را انجام دهد که تقریباً سه ده ایالت دیگر می توانستند انجام دهند.

کمپبل این تغییر ناگهانی را نمونه شرم آور نادیده گرفتن امنیت عمومی به خاطر بوروکراسی خواند.

او گفت: «آن شب زندگی ما نابود شد. "اگر فرزندان این افراد توسط یک راننده مست کشته شده بودند، به هیچ وجه آنها به این موضوع اعتراض نمی کردند."

حتی اگر این قانون تصویب می شد، داده های DMV نشان می دهد که قضات کالیفرنیا عمدتاً آن را نادیده می گرفتند.

قانون ایالتی می گوید که قضات باید برای افرادی که به دلیل تکرار DUI محکوم شده اند، از دستگاه های تنفسی داخل ماشین استفاده کنند. ماه گذشته، DMV گزارشی را منتشر کرد که در آن گزارشی مشابه دو سال قبل ارائه کرده بود. قضات در سراسر ایالت این دستگاه ها را فقط یک سوم موارد را برای متخلفان تکراری سفارش دادند. در 14 شهرستان، آنها دستگاه ها را در کمتر از 10 درصد مواقع برای متخلفان DUI برای بار دوم سفارش دادند. این شهرستان ها عبارتند از: آلامدا، کولوسا، گلن، لاسن، لس آنجلس، مادرا، مونو، پلوماس، ساکرامنتو، سن لوئیس اوبیسپو، سانتا کروز، سیرا، تولار و یوبا.

مقامات DMV به سؤالاتی درباره اینکه آژانس در مورد آن چه می‌کرد، پاسخی ندادند.

ما به همه دادگاه‌ها رسیدیم. فقط هشت نفر به سوالات پاسخ دادند.

کریس رول، افسر اجرایی دادگاه عالی شهرستان گلن، گفت که دادگاه در حال بررسی تغییرات محلی است.

«با توجه به نوری که CalMatters به این موضوع می‌آورد... طبق بیانیه‌ای، دادگاه گلن شیوه‌های محکومیت فعلی DUI خود را بررسی خواهد کرد». مسئولیت قضات آنها برای صدور حکم دادگاه نبود. آنها گفتند که فقط باید به DMV از محکومیت ها اطلاع دهند. جری هیل، دموکرات بازنشسته منطقه خلیج که این لایحه را نوشت، گفت: با این حال، قانون واضح است: این وظیفه قاضی است که به مجرم دستور دهد از دستگاه استفاده کند.

هیل زمانی که در کاپیتول کار می‌کرد، گفت که برای مهار رانندگی در حالت مستی نیز ضرورت کمی دیده است.

او گفت: «اگر از هر قانون‌گذاری بپرسید، آنها خواهند گفت که این یک چیز وحشتناک و وحشتناک است.

اما او گفت که روسای کمیته و کارکنانی که لحن تعیین می کنند و تحلیل می نویسند، اغلب از افزایش مجازات های کیفری خودداری می کنند.

او گفت: «از نظر من، ما شاهد عدم درک تأثیر مخرب رانندگی در حالت مستی در کالیفرنیا هستیم.

قانون‌گذاران می‌گویند جلسه بعدی می‌تواند تغییراتی را به همراه داشته باشد

تعدادی از قانون‌گذاران گفتند که از کشتار در جاده‌های ما آگاه هستند و قصد دارند کاری در مورد آن انجام دهند، شاید در جلسه قانون‌گذاری آتی.

Sen. باب آرچولتا، یک دموکرات اهل نوروالک که در کمیته حمل و نقل حضور دارد، درست قبل از کریسمس سال گذشته نوه خود را به دست یک راننده مست از دست داد. او گفت که اخیراً با نمایندگان مادران علیه رانندگی در حالت مستی ملاقات کرده و در حال بررسی لوایح احتمالی است.

او گفت: "این یک مسئله جمهوری خواه، یک مسئله دموکرات، یک مسئله مستقل - یا یک موضوع سیاسی نیست. این یک موضوع نجات بخش است." "همه ما باید آن را به اندازه خانواده ای که یکی از عزیزان خود را از دست داده اند جدی بگیریم."

نیک شولتز، عضو مجلس دموکرات از بربنک، گفت که او در نظر دارد حداقل یک اقدام را در سال آینده برای رسیدگی به نقاط ضعف و ضعف در قوانین ایالتی معرفی کند.

شولتز، که کار خود را با پیگرد قضایی پرونده‌های DUI در اورگان آغاز کرد و اکنون ریاست کمیته ایمنی عمومی مجلس را بر عهده دارد، گفت که در حال بررسی چندین تدابیر بالقوه است که می‌تواند به مشکلاتی که CalMatters در گزارش امسال خود به آن اشاره کرده است، از جمله طولانی‌تر کردن تعلیق گواهینامه‌ها پس از تصادفات مرگبار، پایین آوردن نوار برای متهم کردن رانندگان مستی مکرر، و تقویت الزامات رانندگان در حالت مستی مکرر و تقویت اطمینان از مشکلاتی که CalMatters در گزارش خود به آن اشاره کرده است، توجه کند. محکومیت های قتل غیرعمد به DMV گزارش می شود.

شولتز گفت: «مردم از دیدن تلفات بی مورد جان در جاده های ما خسته شده اند. "هیچ راهی برای وادار کردن کسی به انتخاب درست توسط قانون وجود ندارد. اما کاری که می‌توانیم انجام دهیم این است که یک ساختار انگیزشی ایجاد کنیم که در آن عواقبی برای تصمیم‌های بد وجود داشته باشد."

در غیاب رهبری بیشتر در سطح ایالت، حامیان ایمنی جاده - که بسیاری از آنها پس از از دست دادن یکی از عزیزانشان در یک تصادف رانندگی قابل پیشگیری به این امر ملحق شدند - به زور خود را تغییر می‌دهند. آن‌ها با قانون‌گذاران و مقامات ملاقات می‌کنند، رویدادهای عمومی برگزار می‌کنند، داستان‌هایشان را تعریف می‌کنند.

جنیفر لوی پس از کشته شدن پسرش، براون، در ماه مه در حالی که با دوستانش در ساحل منهتن در حال پیاده‌روی بود، با MADD کار خود را آغاز کرد. او گفت که آنها اخیراً پس از سوختن خانه خانوادگی در آتش سوزی Palisades به منطقه نقل مکان کرده اند و «همه عکس ها، ویدیوهای براون از زمان تولد او را از بین بردند.»

راننده ای که پسرش را کشت ظاهراً مست بوده و قبلاً دستگیری DUI داشته است.

«بدترین روز زندگی من است. لوی گفت، ماه‌ها پس از مرگ پسرش، او با هر مقام یا افراد با نفوذی که می‌توانست ملاقات کرده است - قانون‌گذاران فعلی و سابق، دادستان‌های منطقه، اعضای شورای محلی، یک لابی‌گر و اعضای رسانه‌ها. از جمله تغییراتی که او می‌خواهد: آسان‌تر کردن اتهام قتل متخلفان مکرر DUI در هنگام کشتن شخصی، تبدیل DUI‌های کشنده به یک جنایت خشونت‌آمیز و افزایش مجازات برای تلفات ناشی از ضربه و فرار. همانطور که CalMatters در اکتبر گزارش داد، قانون کالیفرنیا اغلب قتل عمد خودرو در حالت مستی را به عنوان یک جنایت غیرخشونت آمیز با حداقل زمان پشت میله های زندان تلقی می کند.

لوی تلاش خود را برای اصلاح سیستم «لایحه براون» می‌نامد.

بسیاری از خانواده‌های عزادار هدفی مشابه دارند: آن‌هایی که از دست داده‌اند توسط دولت و جامعه‌ای که بی‌تفاوت به نظر می‌رسند به یاد بیاورند. این آرزو ماه گذشته در طی رویدادی در ساکرامنتو به مناسبت روز جهانی یادبود قربانیان تصادفات جاده‌ای به نمایش گذاشته شد.

در یک غروب سرد یکشنبه در اواسط نوامبر، پس از وقفه‌ای در باران، ده‌ها تن از بستگان افرادی که در تصادفات اتومبیل کشته شدند، در پله‌های تاریک کاپیتول ایالت جمع شدند تا با شمع بیدار شوند. آنها می‌جنگیدند تا عکس‌ها را روی تخته‌های پوستر در برابر بادهای شدید عمودی نگه دارند. خانواده به خانواده، از پله‌ها بالا رفتند، بالای نمایشگر مخروط‌های نارنجی که با رشته‌های نور سفید روشن شده بود ایستادند و تماشاگران را خطاب کردند، در مورد عزیزانشان و چیزهایی که از دست داده بودند صحبت کردند - بچه‌های بدون مادرشان، مادران بدون بچه‌ها، همسری که بدون عشق زندگی‌اش باقی مانده است.

"هر روز زندگی می‌کنم و من وانمود می‌کنم که هیچ‌وقت از خواب بیدار نمی‌شوم. آنجل دلا کروز، پسر 17 ساله‌اش، ادوارد آلویدرز جونیور، در سال 2022 در حین دوچرخه‌سواری خاکی در شهرستان مادرا، با یک کامیون برخورد کرد.

او گفت: «امیدوارم همه ما به عدالت برسیم.

این رویداد با یک لحظه پیاده‌روی به پایان رسید، خانواده‌ها در آن عکس خود را به حالت تعلیق درآوردند. ساکت.

___

این داستان در ابتدا توسط CalMatters منتشر شد و از طریق همکاری با آسوشیتدپرس توزیع شد.