يريد المجلس الوطني لسلامة النقل من مالكي ما يقرب من 2000 طائرة من طراز Learjets - والتي ارتبطت منذ فترة طويلة بالأثرياء والمشاهير - أن يقوموا على وجه السرعة بفحص معدات الهبوط الخاصة بهم للتأكد من أنها لن تنهار كما حدث في حادث تصادم مميت في فبراير الماضي لطائرة خاصة مملوكة لمغني Mötley Crüe فينس نيل.

أصدر NTSB تقريرًا يوم الأربعاء يقول إن إدارة الطيران الفيدرالية ارتكبت خطأً في يوليو عندما قررت عدم المطالبة بإجراء عمليات تفتيش للطائرات الخاصة الشهيرة التي تم إنتاجها منذ ما يقرب من ستة عقود. العديد من الشركات الخاصة والمشاهير، بدءًا من فرانك سيناترا وحتى بيونسيه وجاي زي، قاموا بنقل طائرات Learjets على مر السنين على الرغم من أن الطائرة قد طغت عليها شركة Gulfstreams وغيرها من الطرازات الأحدث منذ تسليم Learjet الأخير في عام 2022.. أنهت بومباردييه إنتاجها. Learjets حتى تتمكن من التركيز على نماذج أكثر ربحية.

ويشعر المحققون بالقلق بشكل خاص لأن حوالي 12% فقط من الطائرات البالغ عددها 1883 طائرة التي قد تكون متأثرة قد تم فحصها حتى الآن على الرغم من أن صانعها، بومباردييه، أوصت بذلك في مارس - بعد وقت قصير من وقوع الحادث في سكوتسديل، أريزونا.

"يصعب تبرير قرار إدارة الطيران الفيدرالية بشكل خاص في ضوء الخطر الوشيك لفقدان الأرواح من حادث مماثل، والحد الأدنى من الجهد المطلوب لإنجاز نشرات الخدمة (SBs) - ما يقدر بساعتين لكل طائرة - وحقيقة أن شركة بومباردييه نفسها قد حثت إدارة الطيران الفيدرالية على تفويض الامتثال،" كتب NTSB.

ابق على اطلاع بأحدث الأخبار من AP.

ولم ترد إدارة الطيران الفيدرالية على الفور على الأسئلة المتعلقة بالتوصيات يوم الأربعاء.

المحققون الذين يبحثون في سبب انحراف الطائرة المعنية عن المدرج في ولاية أريزونا واصطدامها بطائرة رجال الأعمال، مما أسفر عن مقتل شخص واحد، قرروا بسرعة أن جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر قد انفصل عن الطائرة عند الهبوط.. ووجد NTSB ثلاث حوادث سابقة حدثت قبل سنوات بسبب عدم تثبيت مسمار تثبيت المفتاح في مكانه بشكل صحيح بواسطة دبوس.

أدى الحادث إلى مقتل قبطان الطائرة ليرجيت، جوي فيتوسكي البالغ من العمر 78 عامًا، وإصابة الضابط الأول وراكب على متن الطائرة بالإضافة إلى أحد ركاب الطائرة جلف ستريم التي اصطدمت بها.

قال NTSB إن هذه المشكلة لا يمكن اكتشافها بسهولة أثناء الصيانة الروتينية أو عمليات التفتيش المبدئية، ولكن يمكن اكتشافها بسهولة إذا اتبع مالكو الطائرة توصية بومباردييه.

قال NTSB إن إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تطلب أيضًا من الميكانيكيين التحقق بصريًا من موضع مسمار تثبيت جهاز الهبوط ودبوس مرتكز الدوران في أي وقت يقومون فيه بإجراء صيانة على جهاز الهبوط. وإلا فقد لا يتم تثبيت جهاز الهبوط بشكل آمن على الطائرة.

في حادث تحطم أريزونا، توصل المحققون إلى أن الطائرة تعرضت لهبوط اضطراري في يونيو/حزيران 2024 في أوكلاهوما مما أدى إلى إتلاف جهاز الهبوط. وشملت الإصلاحات التي تم إجراؤها بعد ذلك إزالة جهازي الهبوط الرئيسيين لفحصهما.