هیئت ملی ایمنی حمل و نقل از صاحبان نزدیک به 2000 Learjet می خواهد - که مدت هاست با افراد ثروتمند و مشهور مرتبط بوده اند - فوراً ارابه فرود خود را بازرسی کنند تا مطمئن شوند که مانند یک تصادف مرگبار در فوریه که شامل یک جت خصوصی متعلق به خواننده Mötley Crüe بود سقوط نمی کند.>

NTSB روز چهارشنبه گزارشی منتشر کرد مبنی بر اینکه اداره هوانوردی فدرال در ماه ژوئیه زمانی که تصمیم گرفت نیازی به بازرسی از جت‌های خصوصی نمادینی که تقریباً برای شش دهه تولید می‌شدند نداشته باشد، اشتباه کرد. مدل‌هایی از آخرین تحویل Learjet در سال 2022. Bombardier به تولید Learjets پایان داد تا بتواند روی مدل‌های سودآورتر تمرکز کند.

محققان سانحه به‌ویژه نگران هستند زیرا تنها حدود 12 درصد از 1883 هواپیما که ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند تاکنون بازرسی شده‌اند، حتی اگر سازنده آنها، بمباردیر، آن را در ماه مارس توصیه کرد - مدت زیادی پس از سقوط در اسکاتسدیل، آریزونا.

«تصمیم FAA با توجه به خطر قریب‌الوقوع جان باختن در اثر حادثه مشابه، حداقل تلاش مورد نیاز برای انجام SBs (بولتن‌های خدمات) - تقریباً 2 ساعت برای هر هواپیما - و این واقعیت که خود بمباردیر از FAA خواسته است که رعایت آن را الزامی کند، به ویژه دشوار است.

از آخرین اخبار AP به‌روز باشید.

FAA فوراً به سؤالات مربوط به توصیه‌های چهارشنبه پاسخ نداد.

محققانی که به دنبال علت انحراف Learjet مورد بحث از باند فرودگاه در آریزونا و برخورد با جت تجاری و کشته شدن یک نفر بودند، به سرعت متوجه شدند که ارابه فرود اصلی سمت چپ هنگام فرود از هواپیما جدا شده است.. و NTSB سه مورد قبلی را پیدا کرد که سال‌ها قبل از آن اتفاق افتاده است، زیرا یک پیچ نگهدارنده کلید به‌درستی توسط یک پین در جای خود ثابت نشده بود.

این سانحه منجر به کشته شدن کاپیتان لیرجت، جوی ویتوسکی 78 ساله شد و اولین افسر و یک مسافر هواپیما به همراه یکی از سرنشینان گلف استریم که با آن برخورد کرد مجروح شد.

NTSB گفت که این مشکل به راحتی در طول تعمیر و نگهداری معمول یا بازرسی های قبل از پرواز قابل تشخیص نیست، اما اگر صاحبان هواپیما از توصیه Bombardier پیروی کنند، به راحتی قابل تشخیص است.

NTSB گفت FAA همچنین باید مکانیک‌ها را ملزم کند که موقعیت پیچ و مهره نگهدارنده ارابه فرود و پین چرخان را هر زمان که تعمیر و نگهداری از ارابه فرود انجام می‌دهند، به صورت بصری بررسی کنند. در غیر این صورت ممکن است ارابه فرود به طور ایمن به هواپیما متصل نباشد.

در سقوط آریزونا، بازرسان متوجه شدند که هواپیما در ژوئن 2024 در اوکلاهما فرود سختی داشت که به ارابه فرود آسیب رساند. تعمیرات انجام شده پس از آن شامل برداشتن هر دو ارابه فرود اصلی برای بازرسی آنها بود.