على الطرق البريطانية، تتسابق السيارات الصينية للأمام
في أحد أيام الاثنين الأخيرة، قاد دوجال كيث سيارة كهربائية خارج صالة عرض وكالته في ليدز، في شمال إنجلترا، وضغط على دواسة الوقود.
يمكن للسيارة، وهي BYD Seal Excellence صينية الصنع، أن تصل إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 3.8 ثانية - وهي نقطة بيع رئيسية. والسبب الآخر هو السعر، الذي يبلغ حوالي 48 ألف جنيه إسترليني (64400 دولار)، وهو أرخص بنسبة 20 بالمائة من سيارة تيسلا موديل 3 عالية الجودة.
السيد. وقال كيث، الذي يبيع السيارات منذ أكثر من أربعة عقود، إن العملاء كانوا متشككين في شراء السيارات المصنوعة في الصين عندما افتتح صالة عرض في عام 2023 لشركة BYD، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين. والآن، أصبح لديه ستة وكالات مخصصة لهذه العلامة التجارية.
وقال: "يتصور بعض الناس أنه سيتم تصنيعها بسعر رخيص لأنها صينية." ولكن بعد ذلك، كان يسألهم: "أين تعتقدون أنه تم تجميع جهاز الآيفون الخاص بكم؟"
تكتسب السيارات الصينية أرضًا سريعة في بريطانيا، مدفوعة بمجموعة من العوامل. إن عدم وجود تعريفات باهظة على السيارات الكهربائية الصينية - على عكس الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة، حيث يرى المسؤولون الرسوم كوسيلة لحماية الإنتاج المحلي - يعني أنه يمكن بيع السيارات في بريطانيا بأسعار أفضل. ومشتري السيارات البريطانيون ليسوا موالين بشكل خاص للعلامات التجارية، مع عدم وجود شركة سيارات بريطانية كبرى تدعم السوق.
في الشهر الماضي، استحوذ ما يقرب من اثنتي عشرة شركة صينية لصناعة السيارات، مثل BYD وشيري وجيلي، على 13 بالمائة من تسجيلات السيارات الجديدة في بريطانيا، أي ما يقرب من ضعف حصتها في السوق قبل عام، وفقًا لبيانات من جمعية مصنعي وتجار السيارات.
وقال إيان بلامر، كبير التجاريين: "إن الوتيرة لم تشهدها السوق من قبل على الإطلاق". مسؤول Autotrader، أكبر سوق للسيارات عبر الإنترنت في بريطانيا. وأشار إلى أن شركتي BYD وشيري، اللتين تبيعان العلامات التجارية Jaecoo وOmoda، تكتسبان حصة سوقية في بريطانيا بمعدل خمسة أو ستة أضعاف سرعة المنافسين السابقين، مثل Tesla قبل عقد من الزمن وكيا الكورية الجنوبية في التسعينيات.
كانت صناعة تصنيع السيارات المحلية في بريطانيا في انخفاض لسنوات، وأنتجت حوالي 600 ألف سيارة حتى الآن هذا العام، أي حوالي نصف وتيرة الإنتاج في نهاية العقد الماضي. ومن بين أكبر المنتجين شركة نيسان اليابانية؛ وجاكوار لاند روفر، المملوكة لشركة تاتا موتورز الهندية؛ وMini، وهي جزء من BMW.
لقد نمت الصين لتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم، مما أدى إلى نجاحها في بلدان بعيدة مثل المكسيك، البرازيل وماليزيا وجنوب إفريقيا. تنتج الصين سيارات كهربائية أكثر بكثير من أي دولة أخرى، وقد أثبت صانعو السيارات لديها براعتهم في تلبية اللوائح التنظيمية المتغيرة وتفضيلات المستهلكين، واكتسبوا حصة سوقية من خلال السيارات الهجينة المطلوبة أيضًا.
وقد شجعت الصادرات كوسيلة لذلك للتعامل مع الطاقة الفائضة في الداخل، الأمر الذي أدى إلى منافسة شرسة وخسائر كبيرة. وقد أثار ارتفاع الصادرات الصينية ردود فعل عنيفة في الدول الغربية التي لديها صناعات سيارات محلية كبيرة.
الولايات المتحدة. أدت التعريفات الجمركية بنسبة 100 بالمائة على السيارات الكهربائية الصينية إلى حظر المركبات هناك بشكل فعال. وقد فرض تعريفات جمركية تصل إلى 45 بالمائة على المركبات التي تعمل بالبطاريات القادمة من الصين.
ولم تقيم بريطانيا حواجز تجارية مماثلة، وبدلاً من ذلك فرضت تعريفة بنسبة 10 بالمائة على جميع السيارات المستوردة. ظلت الحكومة البريطانية تسعى إلى إقامة علاقات اقتصادية أوثق مع الصين.
يتم بيع حوالي مليوني سيارة جديدة في بريطانيا كل عام. منذ عام 2019، تضاعف تقريبًا عدد العلامات التجارية المختلفة التي سجلت مبيعاتها، إلى أكثر من 70، وفقًا لشركة Autotrader. لا توجد علامة تجارية واحدة تتمتع بنفس الولاء أو الحصة السوقية مثل فولكس فاجن في ألمانيا أو رينو وبيجو في فرنسا.
حصلت السيارات الصينية الصنع على بداية قوية في بريطانيا بفضل شركة SAIC Motor، وهي شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة، والتي استحوذت على العلامة التجارية البريطانية للسيارات الرياضية MG بعد انهيارها في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم تحويل المزيد والمزيد من الإنتاج إلى الصين حتى، في عام 2016، أغلقت شركة SAIC مصنع إم جي في ميدلاندز، مركز تصنيع السيارات البريطانية.
وشكلت سيارات إم جي المستوردة من الصين أكثر من 4 بالمائة من التسجيلات الجديدة في بريطانيا حتى الآن هذا العام، وهي أكبر حصة لعلامة تجارية مملوكة للصين. وشكلت BYD ما يزيد قليلاً عن 2 في المائة، أي نفس نسبة تيسلا تقريبًا.
السيد. باع كيث، تاجر السيارات في ليدز، سيارته الأولى عندما كان عمره 16 عاما في عام 1980. وعلى مدى العقد التالي، تولى تدريجيا إدارة محطة وقود والده وورشة الإصلاح، التي كانت تبيع أيضا سيارات سكودا، التي كانت تصنع آنذاك في تشيكوسلوفاكيا الشيوعية. في أوائل التسعينيات، راهن على العلامة التجارية وافتتح صالة عرض بعد استحواذ شركة فولكس فاجن على سكودا، ولكن قبل أن تكتسب سمعة من حيث القيمة والموثوقية.
بواسطة وفي أوائل عشرينيات القرن الحالي، لفتت شركة BYD الصينية انتباه السيد كيث. مع مجموعة من الوكلاء المستقلين الآخرين، قام بالترويج لشركة صناعة السيارات وأصبح منذ عامين ونصف أحد أول وكلاء الامتياز للعلامة التجارية في بريطانيا.
في البداية، كان الأمر "عملاً شاقًا للغاية"، كما قال السيد كيث. لم يسمع سوى عدد قليل من مشتري السيارات عن شركة BYD، ولم يقدم سوى طرازًا كهربائيًا بالكامل.
ولكن مع ظهور المزيد من الطرازات - وخاصة السيارات الهجينة - زادت المبيعات. وشدد موظفو المبيعات لديه على مزايا المركبات المحملة بالكامل، مع شاشات تعمل باللمس قابلة للدوران، وشواحن هواتف لاسلكية، وأدوات تحكم صوتية وحتى ميزات الكاريوكي.
وقالت فوزية صديق، التي تبيع سيارات BYD منذ صالة عرض ليدز، إن العملاء "بدأوا يدركون أنها ليست علامة تجارية اقتصادية". تم فتحها.
السيدة. ساعد صديق مؤخرًا في بيع سيارة BYD الهجينة الجديدة S.U.V. لستيف فاين. لقد اشترى السيارة، التي تباع بالتجزئة بحوالي 33 ألف جنيه إسترليني، ويعود ذلك جزئيًا إلى اتساعها والمدى الطويل للبطارية. يقود السيد فاين، 55 عامًا، بانتظام أكثر من 300 ميل من منزله بالقرب من ليدز إلى المنطقة الساحلية الجنوبية الغربية من كورنوال، وأراد أن يكون قادرًا على القيام بذلك دون الحاجة إلى التوقف والشحن لفترة طويلة.
في ديربيشاير، اشترى روجر ليونز، 60 عامًا، مؤخرًا سيارة BYD Seal Excellence الكهربائية بقيمة 48000 جنيه إسترليني بعد تجربة موديلات من أودي وهيونداي وبورش. وقال إن سيارة BYD كانت "رائعة في القيادة مثل سيارة بورش تقريبًا، وتحتوي على ألعاب أكثر من أي سيارة أخرى". وقد حثه محاسبه على التحول إلى سيارة كهربائية لتوفير تكاليف الوقود، نظرًا لأن ولعه بالسيارات الفاخرة المستعملة تركه مع سيارتين رياضيتين من طراز أودي يمكن أن يكون تشغيلهما وصيانتهما باهظي الثمن.
بتشجيع من نجاح وكلاء BYD، افتتح السيد كيث هذا الشهر موقعين لبيع السيارات التي تصنعها شركة Changan، شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة.
وفي العام التالي، ويتوقع كيث أن تصل المبيعات في شركته، التي تدير 28 وكالة تبيع مجموعة متنوعة من العلامات التجارية العالمية، إلى حوالي 500 مليون جنيه إسترليني، أي أعلى بنسبة 50 بالمائة عما كانت عليه في عام 2024، مدعومة بالطلب على السيارات الصينية.
في سبتمبر، باع وكيل BYD في ليدز سيارات أكثر من أي من وكلائه الآخرين في المنطقة. قال: "إنه أمر جيد جدًا بالنسبة لعلامة تجارية لم يسمع عنها أحد قبل عامين".