طائرة شحن روسية توقفت عن الطيران لمدة 16 عامًا في شبه جزيرة ميشيغان العليا قد تحلق مرة أخرى قريبًا
قد تنتهي قريبًا إحدى ملاحم ميشيغان الأكثر ديمومة في شبه الجزيرة العليا - إيقاف طائرة شحن روسية تقطعت بها السبل بالقرب من ماركيت لمدة 16 عامًا - بعد سنوات من الدعاوى القضائية وتحقيقات الشرطة والخلاف حول الملكية.
الحكاية التي تمس أوزبكستان وأوكرانيا وباكستان وتكساس وتتضمن تأشيرات منتهية الصلاحية، وميكانيكي غير مدفوع الأجر، وممولين متعددين، ومأمور الشرطة المحلي ومكتب التحقيقات الفيدرالي قد تنتهي قريبًا بتحليق الطائرة. مرة أخرى.
كل الشكر للحروب في غزة وأوكرانيا التي يقول ممثل مالك الطائرة إنها رفعت قيمة الطائرة بشكل كبير إلى 50 مليون دولار من 12 مليون دولار.
"لقد كانت هناك زيادة طفيفة في النشاط، وذلك ببساطة بسبب الأحداث الجارية في قطاع غزة وكذلك مع الحرب في أوكرانيا و روسيا، لذلك هناك شركات تستثمر وتشتري جميع أنواع طائرات الشحن الجوي،» هذا ما قاله دوايت بارنيل، الوسيط الذي قام بصيانة الطائرة من خلال مالكيها المتعددين على مر السنين، لـ Bridge Michigan.
الطائرة، وهي طائرة شحن روسية Ilyushin IL-78 تم تصنيعها في أوزبكستان وتم بيعها خارج أوكرانيا، هبطت في مطار ماركيت سوير الإقليمي في جوين في 17 يوليو 2009 للتزود بالوقود.
لم تقلع أبدًا. تم احتجاز نصف طاقم الطائرة من قبل مسؤولي الهجرة في تلك الليلة، بما في ذلك الطيار، وأمرت المحكمة المحلية بإيقاف الطائرة بينما كان ستة دائنين على الأقل من الأجانب والمحليين يتجادلون حول من يجب أن يسيطر على الطائرة.
ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.
تابع
إن الحالة برمتها "غير عادية تمامًا"، كما قال كليف ماين، الذي عمل في مجال قانون الطيران لعقود من الزمن ولديه معرفة بالطائرة. "وتحتاج إلى شخصيات غير عادية."
قال بارنيل إن أصحاب الطائرة أنفقوا منذ سنوات حوالي 1000 دولار شهريًا لتخزين الطائرة في جوين وسط صراع على الملكية.
الآن، تتمتع الطائرة باسم نظيف، ويقوم مالكها الحالي، شركة فيلادلفيا الاستشارية Meridican Inc.، بتجهيزها للبيع. وقال إن كيانين أو ثلاثة أعربوا عن اهتمامهم بالطائرة.
لقد وجد المهندسون الأوكرانيون اللازمون لفحص الطائرة أنفسهم عالقين في تراكم طلبات الحصول على التأشيرة منذ الإغلاق الحكومي الذي استمر لأسابيع والذي انتهى في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني. قال بارنيل:
بمجرد قيام هؤلاء المهندسين بفحص الطائرة، يمكن الانتهاء من البيع، وبعد ذلك سيستغرق الأمر من ثلاثة إلى أربعة أشهر لإعدادها للطيران.
وقال بارنيل: "لقد مر وقت طويل". "نحن متحمسون لنقلها إلى الفصل التالي من حياتها."
إذا طارت الطائرة مرة أخرى، فستكون بمثابة نهاية لمعركة استمرت لسنوات شقت طريقها عبر محاكم الولاية والمحاكم الفيدرالية وجذبت انتباه وسائل الإعلام الوطنية وسكان ماركيت الذين دعوا إلى قال ديفيد إيرهارت، مدير مطار ماركيت، لجسر ميشيغان: "إنها طائرة "بوريس الناقلة".
"إنها شيء معروف جيدًا... لذلك أنا متأكد من أنها شيء سيعرف الناس أنه اختفى"."
"إن رؤيتها تتمتع بحياة جديدة هو ما نأمله لمالك الطائرة."
"سيارات الشرطة تخرج من كل مكان"
جاءت القضية الفوضوية إلى شبه الجزيرة العليا عندما رن الهاتف في مكتب عمدة مقاطعة ماركيت في الساعة 11 صباحًا يوم 17 يوليو 2009.
قال محام يمثل ميكانيكي تكساس لنائب مقاطعة ماركيت إن طائرة روسية هبطت على الرغم من أمر القاضي في مقاطعة غرايسون بولاية تكساس ببقاء الطائرة في تكساس. رفع ميكانيكي تكساس دعوى قضائية ضد مالكي الطائرة بسبب الفواتير غير المدفوعة، وفقًا لسجلات الشرطة تم الحصول على Bridge Michigan من خلال طلب قانون حرية المعلومات.
قال المتصل أيضًا إن بعض طاقم الطائرة كانوا أوكرانيين موجودين في البلاد بتأشيرات منتهية الصلاحية.
قال بارنيل إنه عندما نزل هو وطاقمه في جوين، "فجأة، أضاء المطار بأكمله، وخرجت سيارات الشرطة من كل مكان".
وعندما استجوبت الشرطة الطيار، أخبرهم أن الطاقم توقف في ماركيت للتزود بالوقود وكان في طريقه إلى أيسلندا وفي النهاية باكستان. وأخبر بارنيل بريدج أنه كان لديه عقد إيجار للطائرة في ذلك الوقت وكان متوجهاً بحق إلى باكستان، حيث سيتم استخدامها في التدريب العسكري. وقال إن أحداً لم يخبره أن الميكانيكي لم يتقاضى أجره. لقد هبطوا في جوين لشراء وقود بقيمة 100 ألف دولار وتسليم الأوراق إلى الجمارك الأمريكية التي من شأنها أن تسمح للطائرة بمغادرة البلاد.
في وقت لاحق من ذلك اليوم، اتصل محامي مالك الطائرة، وهي شركة في ولاية ديلاوير تدعى Air Support Systems، بالشرطة ليقول إن الطائرة قد سُرقت وأن أصحابها "ليس لديهم أي فكرة عمن كان يقود طائرة الشحن"، وفقًا لتقارير الشرطة.
قررت الشرطة في البداية أنها لا تتمتع بالسلطة القضائية لأن القضية أمام محكمة تكساس كانت مسألة مدنية. ومع ذلك، عندما استمرت المكالمات الواردة من تكساس، قرر مكتب الشريف الاتصال بمكتب التحقيقات الفيدرالي.
أجرى مكتب التحقيقات الفيدرالي مقابلة مع الطاقم ثم اتصل بعملاء إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية، الذين احتجزوا خمسة من أفراد الطاقم المكون من تسعة أفراد - بما في ذلك الطيار - بسبب انتهاء صلاحية الأوراق وأخذوهم إلى سولت سانت. ماري للتجهيز. لم تتمكن الطائرة من الذهاب إلى أي مكان.
قال بارنيل إن أفراد الطاقم تجاوزوا مدة تأشيراتهم ببضعة أيام وقاموا بتسليم الأوراق المناسبة في جوين.
قال لبريدج: "لقد فعلنا كل شيء بشكل صحيح تمامًا وإيجابي".
في هذه الأثناء، استعان الميكانيكي في تكساس بمحامي ماركيت الذي حصل على أمر تقييدي من قاضي مقاطعة ماركيت ينص على أن الطائرة يجب أن تبقى في مكانها.
اتصلت الشرطة بمدير المطار، الذي قدم شاحنتي صنفرة وكاسحة ثلج لمدرج الطائرة لمحاصرة الطائرة.
علقت الشرطة إشعارًا بالأمر التقييدي على باب الطائرة.
كان القتال قد بدأ للتو.
ديون ثقيلة ومعركة من أجل السيطرة
بحلول الوقت الذي هبطت فيه الطائرة في UP، كانت الدراما قد مرت بالفعل أربع سنوات.
أمريكا الشمالية اشترت شركة تاكتيكال أفييشن، وهي شركة في ولاية ديلاوير يرأسها بارنيل، الطائرة بحوالي 4 ملايين دولار من شركة طشقند لإنتاج الطائرات، وهي شركة أوكرانية، في يوليو 2005، وفقًا لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية.
الطائرة - التي يبلغ طول جناحيها 165 قدمًا، وطولها 152 قدمًا، وارتفاعها 48 قدمًا، ووزنها قادر على نقل ما يقرب من 375 ألف رطل - مصممة للتزود بالوقود في الجو، ولكن عندما يكون الوقود كبيرًا تتم إزالة الدبابات، وتصبح طائرة شحن كبيرة ومتعددة الاستخدامات قادرة على نقل المركبات الكبيرة.
أخبر بارنيل بريدج ميشيغان أنه لم يتمكن من العثور على عمل للطائرة. لقد استكشف استخدام الطائرة في مكافحة الحرائق، ولكن "آخر شيء يمكن أن يحدث على الإطلاق هو السماح لناقلة نفط روسية بالقدوم وسحب الأعمال من الشركات القائمة التي تستخدم طائرات أمريكية بنسبة 100٪"، لذلك تخلى عن هذه الفكرة وقرر بيع الطائرة.
اشترت شركة Air Support Systems الطائرة في عام 2005.
وبدأت الديون في التراكم.
في سبتمبر 2008، حصلت شركة Air Support Systems على قرض بقيمة مليون دولار من شركة Headlands Limited، وهي شركة في جبل طارق تعمل في كل شيء بدءًا من التكنولوجيا وحتى المطاعم، وقد قدمت الطائرة كضمان، وفقًا لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية.
لكن شركة Headlands كانت مجرد واحدة من عدة شركات قالت إن شركة Air Support Systems تدين لها بالمال. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه القضية إلى محاكم مقاطعة ماركيت في عام 2009، كانت ستة هيئات تطالب بالسيطرة على الطائرة.
واستغرق الأمر ثماني سنوات لحل الأمر برمته ولكي يمنح القاضي شركة هيدلاندز الحق في بيع الطائرة. اشترتها شركة ميريديكان في عام 2019.
ثم اندلعت جائحة كوفيد-19، وجفت أعمال الشحن الجوي مرة أخرى، وجلس ميريديكان على متن الطائرة لعدة سنوات أخرى.
ثم غزت روسيا أوكرانيا.
ثم هاجمت حماس إسرائيل، وردت إسرائيل بالمثل.
قال بارنيل: "لقد ارتفعت القيمة بشكل كبير خلال العامين ونصف العام الماضيين".
على استعداد للطيران مرة أخرى
وفي هذه الأثناء، استأجرت ميريديكان بارنيل لرعاية الطائرة.
يتم فحصها بانتظام، ويتم تشغيلها للتأكد من عمل الأنظمة، ويتم "تشغيل المحركات على البارد" باستخدام مفتاح ربط للتأكد من عدم توقفها. ومع ذلك، سيتطلب الأمر حوالي 500 ألف دولار لإجراء جميع عمليات التفتيش على المصنع للتأكد من قدرة الطائرة على الطيران مرة أخرى. قال بارنيل: "إنها مخزنة للحفظ على المدى الطويل، وعلى الرغم من أنها تبدو وكأنها حماقة من الخارج، إلا أنه لا يوجد تآكل كبير من أي نوع، على الإطلاق". "نحن نقود طائرة آمنة للغاية، ونفعل كل شيء وفقًا لإرشادات الشركة المصنعة." وقال بارنيل إنه عندما اشترى الطائرة قبل 20 عامًا، كانت جالسة لمدة 10 سنوات. لقد خاض نفس التمرين حينها للحصول على الطائرة من أوكرانيا، ولم يكن لديه أدنى شك في أن الطائرة ستحلق في السماء يومًا ما.
قال بارنيل: "لن أستخدم كلمة "ربما"". "سوف تقلع."
___
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة Bridge Michigan وتم توزيعها من خلال شراكة مع The Associated اضغط.