دفع أعضاء مجلس الشيوخ من كلا الحزبين يوم الخميس من أجل إجراء تغييرات على مشروع قانون دفاعي ضخم بعد أن حذر محققو تحطم الطائرة وعائلات الضحايا من أن التشريع من شأنه أن يلغي إصلاحات السلامة الرئيسية الناجمة عن تصادم بين طائرة ومروحية عسكرية فوق واشنطن العاصمة، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا.

قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل الذي يحقق في الحادث، ومجموعة من أفراد عائلات الضحايا وأعضاء مجلس الشيوخ في لجنة التجارة، إن مشروع القانون الذي قدمه مجلس النواب يوم الأربعاء سيجعل سماء أمريكا أقل أمانًا. وقالوا إن هذا سيسمح للجيش بالعمل بنفس الطريقة التي كان يعمل بها قبل تحطم الطائرة في يناير، والذي كان الأكثر دموية منذ أكثر من عقدين.

قدمت السناتور الديمقراطية ماريا كانتويل ورئيس اللجنة الجمهورية السناتور تيد كروز تعديلين يوم الخميس لإزالة أحكام سلامة طائرات الهليكوبتر المثيرة للقلق واستبدالها بمشروع قانون قدموه الصيف الماضي لتعزيز المتطلبات، لكن ليس من الواضح ما إذا كانت القيادة الجمهورية ستسمح بتغيير قانون تفويض الدفاع الوطني في هذه المرحلة لأن ذلك من شأنه أن يؤخر تنفيذه. وقال أعضاء مجلس الشيوخ: "نحن مدينون للعائلات بوضع تحسينات فعلية للسلامة في القانون، وليس منح وزارة الدفاع ثغرات أكبر لاستغلالها".

ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.

تابع <ص>

سيتراجع مشروع القانون عن الإصلاحات

في الوقت الحالي، يتضمن مشروع القانون استثناءات من شأنها أن تسمح لطائرات الهليكوبتر العسكرية بالتحليق عبر المجال الجوي المزدحم حول عاصمة البلاد دون استخدام نظام رئيسي يسمى ADS-B لبث مواقعها تمامًا كما فعلت قبل تصادم يناير. بدأت إدارة الطيران الفيدرالية في طلب ذلك في مارس. ووصفت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، مشروع القانون بأنه "نكسة كبيرة للسلامة" تدعو إلى تكرار تلك الكارثة. وقال هومندي: "إنها تمثل خطراً غير مقبول على المسافرين جواً وعلى الطائرات التجارية والعسكرية وأطقمها وعلى سكان المنطقة". "إنه أيضًا استبعاد لا يمكن تصوره لتحقيقنا ولـ 67 عائلة... فقدت أحباءها في مأساة كان من الممكن منعها تمامًا. هذا أمر مخزي".

<ص>

انضمت أكبر النقابات التي تمثل الطيارين والمضيفات وغيرهم من عمال النقل إلى الجوقة التي تنتقد مشروع القانون يوم الخميس. وتساءلت سارة نيلسون، رئيسة رابطة المضيفات، عن سبب اقتراح ذلك. وقالت إن هذه الأحكام "ليست متهورة ولا يمكن الدفاع عنها فحسب، ولكنها أيضًا تقويض مباشر لتوجيهات السلامة الخاصة بالمجلس الوطني لسلامة النقل".

قد يلجأ الكونجرس إلى مشروع قانون آخر لإصلاح المخاوف

قال زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ جون ثون إنه يبحث في المخاوف لكنه يعتقد أنه يمكن معالجتها من خلال تمرير مشروع قانون سلامة الطيران الذي اقترحه كروز وكانتويل في الصيف الماضي بسرعة والذي سيتطلب من جميع مشغلي الطائرات استخدام كلا شكلي ADS-B، أو بث المراقبة التلقائي التابع، وهي التكنولوجيا لبث بيانات موقع الطائرات إلى الطائرات الأخرى ومراقبي الحركة الجوية. تم تجهيز معظم الطائرات اليوم بمعدات ADS-B Out ولكن يتعين على شركات الطيران إضافة تقنية ADS-B In الأكثر شمولاً إلى طائراتها.

من شأن هذا التشريع أيضًا أن يلغي الإعفاء الخاص بطلبات إرسال ADS-B لطائرات وزارة الدفاع.

"أعتقد أن هذا من شأنه أن يحل مخاوف الناس بشأن هذا البند، ويأملون - سنرى ما إذا كان بإمكاننا إيجاد طريق للمضي قدمًا لإنجاز مشروع القانون هذا"، قال ثون، وهو جمهوري من ولاية داكوتا الجنوبية.

كان الجيش يحلق بشكل روتيني دون تشغيل نظام ADS-B

استخدم الجيش تنازلات الأمن القومي قبل الحادث للالتفاف على متطلبات السلامة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أساس أنهم قلقون بشأن المخاطر الأمنية للكشف عن مواقع طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم. قال تيم وشيري ليلي، الذي كان ابنه سام الضابط الأول على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية، إن مشروع القانون هذا يضيف فقط "إصلاحًا لتزيين النوافذ من شأنه أن يستمر في السماح بوضع المتطلبات جانبًا دون أي شيء أكثر من مجرد تقييم سريع للمخاطر".

أرسلت المروحيات العسكرية مثل بلاك هوك المشاركة في الحادث بعض بيانات الموقع إلى وحدات التحكم من خلال جهاز إرسال واستقبال. لكن إدارة الطيران الفيدرالية قالت إن بيانات ADS-B أكثر دقة، وكان NTSB يوصي منذ عقود بتجهيز جميع الطائرات بمثل هذه الأنظمة. كان الجيش قلقًا بشأن استخدام هذه الأنظمة لأن أي شخص - بما في ذلك عشاق الطائرات على الأرض - يمكنه استخدامها لمعرفة مكان وجود المروحية أو الطائرة بدقة.

قال هومندي إنه سيكون من السخافة تكليف الجيش بتقييم مخاطر السلامة عندما لا يكونون خبراء، ولم يلاحظ الجيش ولا إدارة الطيران الفيدرالية 85 مكالمة قريبة حول مطار رونالد ريغان الوطني في السنوات التي سبقت الحادث. وقالت إن الجيش لا يعرف كيفية القيام بهذا النوع من تقييم المخاطر، مضيفة أنه لم يكلف أحد كتابة مشروع القانون عناء استشارة الخبراء في المجلس الوطني لسلامة النقل الذين يعرفون ذلك.

محامي الطيران بوب كليفورد، الذي يمثل أول عائلة ترفع دعوى قضائية بشأن العاصمة. وقال إنه لا ينبغي السماح للجيش بالخروج عن إجراءات السلامة الجديدة التي اتخذتها وزارة النقل بعد أن أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل بإجراء تغييرات لحماية جمهور الطيران.

قال كليفورد: "لقد فقد سبعة وستون شخصًا بريئًا أرواحهم بسبب إصرار الجيش غير الضروري على السرية بشأن عمليات طائرات الهليكوبتر في المجال الجوي العام".

لن يتم نشر التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل حول سبب تحطم العاصمة حتى العام المقبل، لكن المحققين حددوا بالفعل عددًا من العوامل التي ساهمت في ذلك، بما في ذلك أن المروحية كانت تحلق على ارتفاع عالٍ جدًا على طريق لا يوفر سوى فاصل ضئيل بين طائرات الهليكوبتر والطائرات التي تهبط في مطار ريغان الثانوي. المدرج. وقال هومندي إن جزءًا من التحقيق يركز على القيود المفروضة على الأنظمة المختلفة المصممة لتنبيه الطيارين الآخرين ومراقبي الحركة الجوية حول موقع الطائرة. تلقى طيارو الطائرة الأمريكية التي كانت تحلق إلى العاصمة من ويتشيتا بولاية كانساس، تحذيرًا بشأن حركة المرور القريبة قبل 20 ثانية من الاصطدام. ولكن على ارتفاع منخفض، كانت الطائرة تحلق أثناء استعدادها للهبوط، وتم منع نظام تجنب الاصطدام الأساسي الذي أوصى به مشروع القانون جزئيًا لمنع الإنذارات الكاذبة ولأن هناك مساحة صغيرة للمناورة.

ولم يرد البيت الأبيض والجيش على الفور يوم الخميس على الأسئلة المتعلقة بمخاوف السلامة هذه في مشروع القانون. لكن في وقت سابق من هذا الأسبوع، أوضح ترامب أنه يريد التوقيع على قانون تفويض الدفاع الوطني لأنه يعزز عددًا من أولوياته ويوفر زيادة في الأجور بنسبة 3.8٪ للعديد من الأعضاء العسكريين. ومن المتوقع أن ينظر مجلس الشيوخ في مشروع القانون الأسبوع المقبل، ويبدو من غير المرجح أن يتم إجراء أي تغييرات نهائية. لكن الكونجرس سيغادر لقضاء عطلة نهاية الأسبوع، ويعتبر مشروع قانون الدفاع أمرًا يجب إقراره بحلول نهاية العام.