پس از هشدار بازرسان سانحه و خانواده‌های قربانیان، سناتورهای هر دو حزب روز پنج‌شنبه برای تغییر در لایحه دفاعی گسترده تلاش کردند که این قانون اصلاحات ایمنی کلیدی ناشی از برخورد یک هواپیمای مسافربری و هلیکوپتر ارتش را بر فراز واشنگتن دی سی که منجر به کشته شدن ۶۷ نفر شد، لغو می‌کند.

رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل که در مورد سقوط هواپیما تحقیق می‌کند، گروهی از اعضای خانواده قربانیان و سناتورهای کمیته بازرگانی همگی گفتند که لایحه‌ای که مجلس در روز چهارشنبه ارائه کرد، آسمان آمریکا را کمتر امن می‌کند. به گفته آنها، این به ارتش اجازه می دهد تا اساساً مانند قبل از سقوط ژانویه که مرگبارترین حادثه در بیش از دو دهه گذشته بود، عمل کند.

ماریا کانتول، سناتور دموکرات و سناتور تد کروز، رئیس کمیته جمهوری خواه، پنج شنبه دو اصلاحیه را برای حذف الزامات نگران کننده هلیکوپتر ارائه کردند. رهبری جمهوری‌خواه اجازه می‌دهد قانون مجوز دفاع ملی در این مرحله تغییر کند، زیرا این امر تصویب آن را به تأخیر می‌اندازد.

سناتورها گفتند: «ما به خانواده‌ها مدیونیم که اصلاحات ایمنی واقعی را در قانون اعمال کنیم، نه اینکه به وزارت دفاع راه‌های گریز بزرگ‌تری برای بهره‌برداری بدهیم.

با دنبال کردن کانال واتس اپ ما از اخبار و بهترین های AP مطلع شوید.

دنبال کنید

این لایحه اصلاحات را لغو می کند

در حال حاضر، این لایحه شامل استثنائاتی است که به هلیکوپترهای نظامی اجازه می دهد در فضای شلوغ هوایی اطراف پایتخت کشور بدون استفاده از یک سیستم کلیدی به نام ADS-B برای پخش مکان های خود مانند قبل از برخورد ژانویه پرواز کنند. اداره هوانوردی فدرال در ماه مارس این درخواست را آغاز کرد. جنیفر هومندی، رئیس NTSB، این لایحه را "شکست ایمنی قابل توجهی" خواند که باعث تکرار آن فاجعه می شود.

هومندی گفت: «این یک خطر غیرقابل قبول برای عموم مردم پرواز، هواپیماهای تجاری و نظامی، خدمه و ساکنان منطقه است. "این همچنین نادیده گرفتن تحقیقات ما و 67 خانواده است که عزیزانشان را در فاجعه ای که کاملا قابل پیشگیری بود از دست دادند. این شرم آور است."

بزرگ‌ترین اتحادیه‌ها که نماینده خلبانان، مهمانداران هواپیما و سایر کارگران حمل‌ونقل هستند، روز پنجشنبه به گروه کر در انتقاد از این لایحه پیوستند. سارا نلسون، که رئیس انجمن خدمه پرواز است، دلیل این پیشنهاد را زیر سوال برد. او گفت که این مقررات "نه تنها بی پروا و غیرقابل دفاع هستند، بلکه مستقیماً راهنمایی های ایمنی NTSB را تضعیف می کنند."

کنگره ممکن است برای رفع نگرانی‌ها به لایحه دیگری روی آورد

جان تون، رهبر اکثریت سنا، گفت که او در حال بررسی این نگرانی‌ها است، اما فکر می‌کند با تصویب سریع لایحه ایمنی هوانوردی که کروز و کانتول تابستان گذشته پیشنهاد کردند که همه اپراتورهای هواپیما را ملزم می‌کند از هر دو نوع ADS-B، یا Automatic Data Broadcast برای پخش، از فناوری‌های ADS-B یا Automatic برای پخش داده‌های هواپیما استفاده کنند. سایر هواپیماها و کنترل کننده های ترافیک هوایی. اکثر هواپیماهای امروزی مجهز به تجهیزات ADS-B Out هستند، اما خطوط هوایی باید فناوری جامع ADS-B In را به هواپیماهای خود اضافه کنند.

این قانون همچنین معافیت درخواست های انتقال ADS-B را برای هواپیماهای وزارت دفاع لغو می کند.

تون، جمهوری‌خواه داکوتای جنوبی، گفت: «من فکر می‌کنم این نگرانی‌هایی را که مردم در مورد آن ماده دارند برطرف می‌کند، و امیدواریم - ببینیم آیا می‌توانیم راهی برای انجام این لایحه پیدا کنیم یا خیر.

ارتش به طور معمول بدون روشن بودن ADS-B پرواز می کرد

ارتش قبل از سقوط از معافیت های امنیت ملی استفاده می کرد تا الزامات ایمنی FAA را نادیده بگیرد به این دلیل که نگران خطرات امنیتی ناشی از افشای مکان هلیکوپترهای خود بودند. تیم و شری لیلی که پسرشان سم اولین افسر هواپیمای آمریکایی بود، گفتند این لایحه فقط «تعیین پانسمان پنجره‌ای را اضافه می‌کند که امکان کنار گذاشتن الزامات را بدون ارزیابی سطحی ریسک فراهم می‌کند.»

هیکوپترهای نظامی مانند بلک هاوک که در سانحه دخیل بودند، برخی از داده‌های موقعیت مکانی را از طریق ترانسپوندرها به کنترلرها ارسال کردند. اما FAA گفته است که داده‌های ADS-B دقیق‌تر است و NTSB چندین دهه است که توصیه می‌کند همه هواپیماها به چنین سیستم‌هایی مجهز شوند. ارتش نگران استفاده از این سیستم‌ها بود، زیرا هر کسی - از جمله علاقه‌مندان به هواپیما در زمین - می‌تواند از آنها برای اطلاع دقیق از محل قرارگیری هلیکوپتر یا هواپیما استفاده کند.

هومندی گفت که سپردن ارزیابی خطرات ایمنی به ارتش در حالی که متخصص نیستند، مضحک خواهد بود، و نه ارتش و نه FAA متوجه 85 تماس نزدیک در اطراف فرودگاه ملی رونالد ریگان در سال‌های قبل از سقوط هواپیما نشدند. او گفت که ارتش نمی‌داند چگونه چنین ارزیابی ریسک را انجام دهد، و افزود که کسی که این لایحه را می‌نویسد، زحمت مشورت با کارشناسان NTSB را که می‌دانند، نمی‌کند.

باب کلیفورد، وکیل هوانوردی، که نماینده اولین خانواده‌ای است که بر سر دی سی شکایت کرده است. سقوط، گفت که ارتش نباید اجازه داشته باشد از اقدامات ایمنی جدیدی که وزارت حمل و نقل پس از توصیه NTSB برای محافظت از مردم پرواز انجام داد، خارج شود.

کلیفورد گفت: «شصت و هفت نفر بی گناه به دلیل اصرار غیرضروری ارتش بر محرمانه بودن عملیات هلیکوپتر خود در حریم هوایی عمومی جان خود را از دست دادند.

گزارش نهایی NTSB در مورد علت سقوط D.C تا سال آینده منتشر نخواهد شد، اما بازرسان چندین عامل از جمله این عوامل را قبلاً شناسایی کرده اند. بسیار بلند در مسیری که تنها فاصله کمی بین هلیکوپترها و هواپیماهایی که در باند ثانویه ریگان فرود می‌آمدند، ایجاد می‌کرد.

هومندی گفت که بخشی از تحقیقات بر محدودیت‌های سیستم‌های مختلفی متمرکز است که برای هشدار دادن به دیگر خلبانان و کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی در مورد مکان هواپیما طراحی شده‌اند. خلبانان جت آمریکایی که از ویچیتا، کانزاس به سمت دی سی در حال پرواز بود، 20 ثانیه قبل از برخورد، هشداری در مورد ترافیک در این نزدیکی دریافت کردند. اما در ارتفاع کم هواپیما در حالی که آماده فرود می‌شد، در حال حرکت بود، سیستم اصلی جلوگیری از برخورد توصیه شده توسط این لایحه تا حدی مهار شد تا از هشدارهای کاذب جلوگیری شود و به دلیل اینکه فضای کمی برای مانور وجود دارد.

کاخ سفید و ارتش بلافاصله به سوالات مربوط به این نگرانی‌های ایمنی در لایحه پاسخ ندادند. اما اوایل این هفته ترامپ به صراحت اعلام کرد که می‌خواهد قانون مجوز دفاع ملی را امضا کند زیرا تعدادی از اولویت‌های او را پیش می‌برد و 3.8 درصد افزایش حقوق را برای بسیاری از اعضای ارتش فراهم می‌کند.

انتظار می‌رود سنا هفته آینده این لایحه را تصویب کند، و بعید به نظر می‌رسد که هیچ تغییری نهایی انجام شود. اما کنگره در پایان هفته تعطیلات خود را ترک می کند و لایحه دفاعی چیزی در نظر گرفته می شود که باید تا پایان سال تصویب شود.