"أولًا، لقد فشل سائلنا الجليدي، وثانيًا، لا أعتقد أن الرؤية جيدة بما يكفي لنا للذهاب، لذلك سيتعين علينا العودة بسيارة أجرة إلى البوابة هنا،" قال طيار "أليجيانت" لاسلكيًا. رد المراقب بالقول إنه كان يستعد لتحذير الطيار من أن الرؤية قد انخفضت إلى حوالي ثلاثة أرباع ميل. وفي الوقت نفسه تقريبًا، كان طيار بومباردييه قد انتقل إلى منصة إزالة الجليد وكان يرسل عبر الراديو طلبًا لمعالجة أجنحة طائرته وذيلها، وفقًا للتسجيلات الصوتية المنشورة على موقع www.LiveATC.net. ظلت الطائرة على منصة التذويب لمدة 20 دقيقة تقريبًا قبل أن تتجه إلى المدرج.

تاريخ مشاكل ظهور الجليد على هذه الطائرات

يتمتع طراز بومباردييه تشالنجر 600 "بتاريخ من مشاكل ظهور الجليد عند الإقلاع" التي تسببت في حوادث مميتة سابقة في برمنغهام، إنجلترا؛ ومونتروز بولاية كولورادو منذ أكثر من 20 عامًا، حسبما قال مستشار سلامة الطيران جيف جوزيتي. وقال المحقق الفيدرالي السابق في حوادث التحطم، إنه حتى القليل من الجليد على الأجنحة يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة، لذا فإن عمليات التفتيش الدقيقة وإزالة الجليد تعد خطوة حاسمة قبل الإقلاع. وهناك حد زمني لمدة بقاء عملية إزالة الجليد فعالة. يمكن أن يستمر حوالي 20 دقيقة فقط.

وقالت هيئة الأرصاد الجوية الوطنية في كاريبو بولاية ماين إن المطار تلقى في النهاية ما يقرب من 10 بوصات من الثلوج، لكنها كانت قد بدأت للتو في التساقط وقت وقوع الحادث. وكانت سرعة الرياح حوالي 10 ميلا في الساعة، وهو ليس خارجا عن المألوف. وانخفضت درجات الحرارة إلى ما دون 3 درجات (16 درجة مئوية تحت الصفر) أثناء تواجد الطائرة في بانجور.

قال كوكس إن هذه الظروف لن تمنع الطائرات من الطيران.

كانت الطائرة التي تحطمت قد هبطت للتو في بانجور قادمة من هيوستن في الساعة 6:09 مساءً، وفقًا لموقع FlightRadar24.com، لذلك من المحتمل أنها كانت جالسة في الخارج تحت الثلج لأكثر من ساعة قبل أن تحاول الإقلاع مرة أخرى. ولن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يبدأ الجليد في التراكم على الأجنحة - خاصة إذا تم تزويد الطائرة بوقود نفاث بارد يتم تخزينه في خزانات الأجنحة، وهو عامل ذكره NTSB في حوادث سابقة.

"بالنظر إلى الظروف الجوية في ذلك الوقت، وتاريخ تلوث الجناح بهذه الطائرة بالذات، أنا متأكد من أن هذا شيء سينظر فيه NTSB على الفور". "إذا كان هناك أي نوع من هطول الأمطار على الإطلاق، أو هطول أمطار متجمدة، لكانوا بحاجة إلى تنظيف تلك الأجنحة قبل إقلاعهم."

إن طائرة بومباردييه تشالنجر 600 هي طائرة رجال أعمال عريضة البدن تم تصميمها لتتسع لتسعة إلى 11 راكبًا. تم إطلاقها في عام 1980 كأول طائرة خاصة مزودة بمقصورة متنقلة، ولا تزال خيارًا شائعًا للاستئجار، وفقًا لموقع aircharterservice.com.

أوصى محققو الحوادث في إنجلترا بتحسين إجراءات الكشف عن الجليد بعد حادث تحطم عام 2002، ولكن لم يتم إجراء تغييرات مهمة إلا بعد أن أنهى NTSB تحقيقه في عام 2006 في حادث تحطم كولورادو الذي أودى بحياة نجل المدير التنفيذي لتلفزيون NBC ريتشارد إبيرسول.

نشرت إدارة الطيران الفيدرالية قواعد جديدة بعد ذلك لتوضح للطيارين والمطارات أنه حتى كمية صغيرة من الصقيع على الأجنحة يمكن أن تشكل مشكلة. وأوضحت الوكالة أيضًا معايير إزالة الجليد للتأكد من إزالة جميع الجسيمات المجمدة من الأجنحة، وتتطلب مجموعة من عمليات الفحص اللمسية والبصرية.

طُلب من شركة بومباردييه أيضًا إضافة تحذير بشأن عمليات الطقس البارد إلى دليل طيران الطائرة بعد ثلاث حوادث في كندا حيث انقلبت إحدى هذه الطائرات بشكل غير متوقع بطرق لم يأمر بها الطيار أثناء الإقلاع في الطقس البارد والظروف الجليدية.

وقالت شركة صناعة الطائرات إنها سلمت أكثر من 1000 طائرة من طراز تشالنجر 600، وأن الطائرة مصممة لتكون آمنة. وقالت بومباردييه إنها تشعر بحزن عميق بسبب الحادث وستعمل مع المحققين لتحديد ما حدث.

لم يتم تحديد هوية ضحايا الحادث رسميًا

وقال المسؤولون إن هويات الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة لن يتم الكشف عنها علنًا حتى يتم تأكيدها.

تم تسجيل الطائرة لدى شركة تشترك في نفس العنوان في هيوستن مع شركة محاماة الإصابات الشخصية Arnold and Itkin Trial Lawyers، كما تم إدراج أحد الشركاء المؤسسين لشركة المحاماة باعتباره الوكيل المسجل للشركة التي تمتلك الطائرة.

يعد المطار الدولي في بانجور، على بعد حوالي 200 ميل (320 كيلومترًا) شمال بوسطن، أحد أقرب مطارات الولايات المتحدة إلى أوروبا وغالبًا ما يستخدم لتزويد الطائرات الخاصة بالوقود. في الخارج. وكانت الطائرة بومباردييه متجهة إلى فرنسا عندما تحطمت.

تم إغلاق المطار بعد الحادث وسيظل مغلقًا حتى يوم الأربعاء على الأقل حتى يتمكن محققو إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل من فحص الحطام وإزالته.

من المفترض أن يتم إصدار تقرير أولي يوضح حقائق الحادث في غضون شهر تقريبًا، ولكن من المحتمل ألا يتم نشر النسخة النهائية قبل أكثر من عام.

___

ساهم رامر في هذا التقرير من كونكورد، نيو هامبشاير؛ وساهم فانك من أوماها، نبراسكا.

___

تم نشر هذه القصة لأول مرة في 26 يناير 2026. وتم تحديثها في 28 يناير 2026 لتصحيح أن خبير التحطم كان يشير إلى مشكلات تلوث الأجنحة بتراكم الجليد وليس تلوث الرياح.