پورتلند، مین (AP) - شش نفر در اثر سقوط یک جت تجاری در حین برخاستن به دلیل حرکت طوفان برفی به داخل و کاهش دید در مین یکشنبه شب، جان خود را از دست دادند.

Bombardier Challenger 600 در حوالی ساعت 7:45 بعد از ظهر در فرودگاه بین‌المللی بنگر واژگون شد و سوخت. یکشنبه شب در حالی که طوفان عظیم زمستانی کشور در حال رسیدن به منطقه بود.

یک ضبط صوتی از کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی پست‌شده توسط www.LiveATC.net شامل شخصی است که می‌گوید "هواپیما وارونه. ما یک هواپیمای مسافربری وارونه داریم"، حدود 45 ثانیه پس از خروج هواپیما از پرواز. خوزه ساودرا، مدیر فرودگاه گفت که اولین پاسخ دهندگان کمتر از یک دقیقه بعد به محل رسیدند.

کارشناسان می گویند آب و هوا و سؤالات در مورد اینکه آیا تجمع یخ روی بال ها باعث می شود هواپیما از هوابرد جلوگیری کند - همانطور که حداقل دو بار قبلاً در آن مدل هواپیما اتفاق افتاده است - احتمالاً تمرکز اولیه هیئت ملی ایمنی حمل و نقل خواهد بود. با این حال، آژانس تمام عوامل ممکن را در نظر خواهد گرفت.

جان کاکس، مدیر عامل سیستم‌های عامل ایمنی، گفت: «شما می‌توانید روی این واقعیت حساب کنید که NTSB قرار است این موضوع را بسیار دقیق بررسی کند.

فرودگاه بعدازظهر دوشنبه اعلام کرد که طبق مانیفست پرواز، شش نفر در هواپیما بودند و همه جان باختند. در اوایل روز، اداره هوانوردی فدرال گفته بود که هفت نفر کشته و یک نفر مجروح شده است، اما هشدار داد که این تعداد ممکن است تغییر کند و آژانس به مقامات محلی موکول شده است.

بارش برف در جاهای دیگر در زمان سقوط سنگین بود، اما انباشتگی به تازگی در بنگر آغاز شده بود. هواپیماهای دیگر به سلامت برخاسته بودند. اما حدود نیم ساعت قبل از سقوط، خلبان یک هواپیمای Allegiant به مقصد فلوریدا با رادیو برج را صدا کرد تا پرواز خود را متوقف کند.

خلبان Allegiant با رادیو گفت: «یکی، مایع دیس ما خراب شده است و دو، فکر نمی‌کنم دید برای رفتن ما به اندازه کافی خوب باشد، بنابراین باید تاکسی را به دروازه اینجا برگردیم». کنترل‌کننده در پاسخ گفت که او به تازگی آماده می‌شود تا به خلبان هشدار دهد که دید به حدود سه چهارم مایل کاهش یافته است.

طبق گفته‌های audioLinet، به نقل از audionet post ATC، تقریباً در همان زمان، خلبان بمباردیر به سمت یخ‌کن تاکسی شده بود و در حال رادیو بود تا بال‌ها و دم هواپیمایش را تحت درمان قرار دهد. هواپیما قبل از تاکسی به باند فرودگاه حدود 20 دقیقه در سکوی یخ زدایی باقی ماند.

تاریخچه مشکلات یخ زدگی در این هواپیماها

مدل Bombardier Challenger 600 "سابقه ای از مشکلات یخ بستن در هنگام برخاستن" دارد که باعث تصادفات مرگبار قبلی در بیرمنگام، انگلستان شده است. و مونتروس، کلرادو، بیش از 20 سال پیش، جف گوزتی، مشاور ایمنی هوانوردی، گفت. بازپرس سابق سقوط فدرال گفت که حتی کمی یخ روی بال‌ها نیز می‌تواند مشکلات جدی ایجاد کند، بنابراین بازرسی‌های دقیق و یخ زدایی گامی مهم قبل از برخاستن از زمین است. و محدودیت زمانی برای مدت زمان موثر ماندن یخ زدایی وجود دارد. این می تواند تنها حدود 20 دقیقه طول بکشد.

خدمات هواشناسی ملی در کاریبو، مین، گفت که فرودگاه در نهایت نزدیک به 10 اینچ برف باریده است، اما در زمان سقوط تازه شروع به باریدن کرده است. سرعت باد حدود 10 مایل در ساعت بود که غیرعادی نیست. در حالی که جت در بنگر بود، دما به زیر 3 درجه (منهای 16 سانتیگراد) کاهش یافت.

کاکس گفت که این شرایط هواپیماها را از پرواز باز نمی‌دارد.

طبق FlightRadar24.com، هواپیمای سقوط‌کرده به تازگی در ساعت 6:09 بعد از ظهر از هیوستون در بنگر فرود آمده بود، بنابراین احتمالاً بیش از یک ساعت قبل از اینکه بخواهد بلند شود، بیرون از برف می‌نشست. و زمان زیادی طول نمی کشید تا یخ روی بال ها جمع شود - به خصوص اگر هواپیما با سوخت جت سرد که در مخازن بال ذخیره می شود سوخت گیری می کرد، عاملی که NTSB در سقوط های قبلی به آن اشاره کرده است.

"با توجه به شرایط آب و هوایی در آن زمان، و سابقه آلودگی بال ها، من مطمئن هستم که بلافاصله چیزی به هواپیمای خاص وارد می شود." گوزتی گفت. "اگر اصلاً هر نوع بارشی وجود داشت، بارش یخبندان، آنها باید قبل از بلند شدن آن بالها را تمیز می کردند."

Bombardier Challenger 600 یک جت تجاری پهن پیکر است که برای 9 تا 11 مسافر پیکربندی شده است. طبق گفته aircharterservice.com، این هواپیما در سال 1980 به عنوان اولین جت خصوصی با "کابین پیاده روی" راه اندازی شد و همچنان یک گزینه چارتر محبوب است.

محققان سقوط در انگلستان روش‌های بهبود یافته‌ای را برای تشخیص یخ پس از سقوط در سال 2002 توصیه کردند، اما تغییرات قابل‌توجهی تا زمانی که NTSB تحقیقات خود را در سال 2006 در مورد سقوط کلرادو که منجر به کشته شدن پسر مدیر تلویزیون NBC، ریچارد ایبرسول شد، به پایان رساند، انجام نشد.

FAA می‌تواند پس از آن قوانین جدیدی را برای فرودگاه منتشر کند تا حتی برخی از آن‌ها را در فرودگاه مشخص کند. مشکل این آژانس همچنین استانداردهای یخ زدایی را برای اطمینان از حذف تمام ذرات یخ زده از بال ها روشن کرد و این امر به ترکیبی از بازرسی های لمسی و بصری نیاز داشت.

Bombardier همچنین مجبور شد یک هشدار عملیات هوای سرد را به دفترچه راهنمای پرواز هواپیما اضافه کند، پس از سه حادثه در کانادا که یکی از این هواپیماها به‌طور غیرمنتظره‌ای به نحوی که خلبان هنگام برخاستن در هوای سرد و شرایط یخبندان فرمان نمی‌دهد، غلت می‌زند.

سازنده هواپیما گفت که بیش از 1000 هواپیمای چلنجر 600 را تحویل داده است و این هواپیما به گونه ای طراحی شده است که ایمن باشد. بمباردیر گفت که از این سقوط بسیار متأسف است و با بازرسان برای تعیین آنچه اتفاق افتاده همکاری خواهد کرد.

قربانیان سقوط به طور رسمی شناسایی نشده‌اند

مقام‌ها می‌گویند هویت سرنشینان تا زمانی که تایید نشود به صورت عمومی منتشر نخواهد شد.

این جت در شرکتی ثبت شده است که با آدرس شرکت حقوقی آسیب های شخصی Arnold and Itkin Trial Lawyers در هوستون اشتراک دارد و یکی از شرکای مؤسس شرکت حقوقی به عنوان نماینده ثبت شده برای شرکت صاحب هواپیما در فهرست ثبت شده است.

فرودگاه بین المللی در بنگور، در حدود 220 کیلومتری شمال، در نزدیکی 320 کیلومتری بوم واقع شده است. ایالات متحده به اروپا و اغلب برای سوخت گیری جت های خصوصی در پروازهای خارج از کشور استفاده می شود. Bombardier هنگام سقوط عازم فرانسه بود.

فرودگاه پس از سقوط تعطیل شد و حداقل تا چهارشنبه بسته خواهد ماند تا بازرسان FAA و هیئت ایمنی حمل و نقل ملی بتوانند لاشه هواپیما را بررسی و خارج کنند.

گزارش اولیه‌ای که حقایق سقوط هواپیما را تشریح می‌کند باید تا یک ماه دیگر منتشر شود، اما نسخه نهایی احتمالاً بیش از یک سال منتشر نخواهد شد.

___

رامر از کنکورد، نیوهمپشایر در این گزارش مشارکت داشته است. و فانک از اوماها، نبراسکا همکاری کردند.

___

این داستان برای اولین بار در 26 ژانویه 2026 منتشر شد. در 28 ژانویه 2026 به روز شد تا تصحیح شود که کارشناس سقوط به مسائل آلودگی بال با تجمع یخ و نه آلودگی باد اشاره کرده است.