واشنطن (ا ف ب) – تكشف تقارير استقصائية جديدة حول سلسلة من الحوادث المؤسفة رفيعة المستوى والمكلفة للبحرية خلال الحملة التي تقودها الولايات المتحدة ضد المتمردين الحوثيين في اليمن أن المعركة البحرية الأكثر كثافة التي واجهتها الخدمة العسكرية منذ الحرب العالمية الثانية أثرت على السفن والأفراد.

تغطي التقارير الأربعة التي صدرت يوم الخميس حادثة "نيران صديقة" في ديسمبر 2024 شهدت إطلاق الطراد يو إس إس جيتيسبيرغ النار على طائرتين مقاتلتين من البحر. وأسقطت حاملة الطائرات يو إس إس هاري إس ترومان إحداها، فضلاً عن اصطدام ترومان بسفينة تجارية وخسارة طائرتين نفاثتين أخريين تبلغ قيمتهما ملايين الدولارات من الحاملة في حوادث مؤسفة في وقت سابق من هذا العام.

ترسم التقارير مجتمعة صورة لحاملة طائرات لم تكن تعاني فقط من الهجمات الصاروخية المنتظمة التي أرهقت الطاقم ولكن أيضًا المتطلبات التشغيلية الأخرى التي فرضت ضغوطًا على كبار القادة إلى درجة أن قبطان السفينة وملاحها كانوا محرومين للغاية من النوم. وكان ذلك في منتصف عملية النشر التي استمرت ثمانية أشهر وكان من المقرر في الأصل أن تستمر ستة أشهر.

وجد أحد التقارير أيضًا أنه في بعض أجزاء السفينة، "أدت العمليات القتالية المكثفة إلى حالة من الخدر بين أفراد الطاقم" وأن بعض البحارة "فقدوا رؤية الغرض من دورهم في المهمة".

كلفت الحوادث الأربعة التي كان من الممكن تجنبها البحرية أكثر من 100 مليون دولار في ثلاث طائرات مفقودة وأضرار لحقت بالترومان بالإضافة إلى إصابات للعديد من البحارة. ورغم أنه لم يمت أحد، فإن العديد من الحوادث المؤسفة كانت تتوقف على ثوانٍ فقط من وقت رد الفعل.

"نداء إيقاظ" للبحرية

ذكر التحقيق في اصطدام ترومان بسفينة تجارية أنه "لو حدث الاصطدام على بعد 100 قدم للأمام، لكان من المحتمل أن يخترق الاصطدام مقصورة الرسو التي تضم 120 بحارًا نائمًا".

الكابتن. وقال التقرير إن ديف سنودن، قائد ترومان في ذلك الوقت، "قلل من زاوية الاصطدام، وأخر وقت الاصطدام، مما منع على الأرجح المزيد من الأضرار الجسيمة والخسائر المحتملة في الأرواح" في الثواني التي سبقت الاصطدام.

إن الحوادث المؤسفة التي وقعت مع ترومان هي "نداء إيقاظ" للبحرية بشأن متطلبات المعركة ومخاطر الإفراط في حمولة السفن وطاقمها، كما قال برادلي مارتن، باحث سياسات كبير في مؤسسة راند وضابط البحرية المتقاعد. قال مارتن: "الرسالة الواضحة من هذا النشر هي أن البحرية ليست مستعدة للتعامل مع واقع القتال الممتد"، مضيفًا أن ترومان "كان من الواضح عند نقطة كانت تسير فيها على حافة خشنة".

بدأت الحملة ضد المتمردين الحوثيين في اليمن في أكتوبر 2023 عندما بدأ المسلحون في إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ على السفن في البحر الأحمر وسط الحرب بين إسرائيل وحماس في غزة. بدأت العمليات العسكرية الأمريكية لمواجهة الحوثيين في عهد الرئيس آنذاك جو بايدن، وواصل الرئيس دونالد ترامب الحملة.

وتوجت بحملة قصف استمرت شهرًا في وقت سابق من هذا العام، شارك خلالها وزير الدفاع بيت هيجسيث بمعلومات حساسة حول غارة عبر دردشة Signal. وقال المفتش العام في البنتاغون يوم الخميس إن هذه الخطوة تعرض القوات الأمريكية للخطر، على الرغم من أن هيجسيث كان لديه سلطة رفع السرية عن المواد.

مساءلة غير واضحة في أعقاب حوادث مؤسفة كبيرة

من غير الواضح ما الذي فعلته البحرية، إن كان هناك أي شيء، لمحاسبة معظم البحارة والقادة المشاركين لأنه تم تنقيح تلك الأقسام في التقارير. لقد أعفت البحرية سنودن علنًا من القيادة بعد حوالي أسبوع من اصطدامها بالسفينة التجارية.

الأدميرال. أكد جيمس كيلبي، ثاني أعلى ضابط في البحرية، للصحفيين يوم الخميس أنه "تم اتخاذ إجراءات المساءلة عبر جميع المشغلين المتورطين" في الحوادث الأربعة، لكنه لم يقدم أي تفاصيل.

وقال مارتن من مؤسسة RAND إنه يجب أن تكون هناك مساءلة فردية لكنه أضاف أن "بعض هذا هو حالة تطلب فيها البحرية الكثير من المال وتكتشف ما يحدث عندما يُطلب الكثير".

"إن مستوى التهديد الجوي الذي كان قادمًا من الحوثيين، إنه أمر بالغ الأهمية". قال مارتن: “لا يوجد شيء مثل الذي ستحصل عليه من الصين، لكنه كان كافياً للتأكيد”. "وأعتقد أن ما رأيته كان كثيرًا من الهشاشة في الاستعداد والتحضير".

تدور جميع التحقيقات الأربعة حول ترومان. وكانت هذه السفينة هي حاملة الطائرات الثالثة التي يتم إرسالها إلى المنطقة، حيث وصلت في ديسمبر 2024.

إطلاق النار على الطائرات المقاتلة الأمريكية والاصطدام في البحر

نفذ ترومان أول ضربة دفاعية ضد الحوثيين في 22 ديسمبر/كانون الأول 2024، وأمضت السفن الأخرى في المجموعة الضاربة للحاملة عدة ساعات في الدفاع ضد صواريخ كروز الانتقامية والطائرات بدون طيار الهجومية.

أخطأت سفينة يو إس إس جيتيسبيرغ، إحدى السفن في المجموعة الهجومية، في عدة طائرات مقاتلة من طراز F/A-18F من ترومان على أنها المزيد من الحوثيين. صاروخين وأطلقوا النار على اثنين منهم. وقد انتقد التقرير المنقح بشكل كبير البحارة في مركز المعلومات القتالية في جيتيسبيرغ بسبب ضعف تدريبهم والاعتماد المفرط على التكنولوجيا التي واجهت مشاكل.

وخرجت القوات من إحدى المقاتلات قبل سقوط الصاروخ، في حين أوقفت السفينة الصاروخ الثاني قبل وقت قصير من ارتطامه.

في فبراير/شباط، أخبر البحارة على متن السفينة ترومان المحققين أنهم شعروا بالضغط الناجم عن "الجدول الزمني المضغوط وثقافة "أنجزوا المهمة فحسب".

بينما كانت تستعد للعودة إلى البحر الأحمر بعد زيارة للميناء، كان عليها أن تبحر عبر المياه التي تشهد حركة مرور كثيفة خارج قناة السويس. متأخراً عن الموعد المحدد، قاد أحد الضباط حاملة الطائرات الضخمة بسرعة وصفها المحققون فيما بعد بأنها غير آمنة. كان من الممكن أن يستغرق الأمر ما يقرب من ميل ونصف للتوقف بعد إيقاف المحركات.

عندما تحركت سفينة تجارية في مسار الناقلة، لم يتخذ الضابط الإجراء الكافي للهروب من الخطر، كما وجد التقرير، وأدرج أفعاله باعتبارها السبب الرئيسي للاصطدام. كما تم إلقاء اللوم على القائد وملاح السفينة لعدم إدراكهم الكامل لمخاطر العبور.

فقدان طائرتين أخريين تابعتين للبحرية

بمجرد عودة السفينة إلى البحر الأحمر، كان الطاقم يجري عمليات قتالية و"يطير كل يوم دون استثناء يذكر" منذ 15 مارس/آذار، حسبما قال الكابتن كريستوفر هيل، القائد الجديد للمحققين.

وفي أبريل/نيسان، اتخذت السفينة منعطفًا حادًا لتجنب صاروخ حوثي قادم بينما كان البحارة في حظائر الطائرات يحركون الطائرات. عندما بدأت طائرة ترومان في الميل مع الدوران، بدأت الطائرة في الانزلاق.

أخبر البحارة الذين كانوا يقودون الطائرة المحققين أنه عندما انزلقت الطائرة من على سطح السفينة إلى المحيط، كانت عجلات الهبوط تتدحرج على الرغم من أن البحار داخل الطائرة "يحاول بنشاط استخدام المكابح".

كان السطح أيضًا أكثر قذارة وأكثر انزلاقًا من المعتاد، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن "الإيقاع التشغيلي العالي لعمليات الطيران القتالية أعاق عمليات التنظيف المنتظمة لمدة 10 أيام" التي كانت مطلوبة.

في شهر مايو، سقطت طائرة مقاتلة من طراز F/A-18F في البحر أثناء محاولتها الهبوط على متن السفينة ترومان. ووجد التحقيق أن الكابل المصمم لإيقاف الطائرة التي يبلغ وزنها 50 ألف رطل في بضع مئات من الأقدام فقط قد انقطع أثناء الهبوط. وذلك لأن سوء صيانة المعدات يعني أن النظام كان يفتقد جزءًا مهمًا.

بعد قراءة التحقيق، قال قائد مجموعة ترومان الضاربة آنذاك، الأدميرال الخلفي شون بيلي، إن الصيانة سُمح لها "بالتدهور إلى مستوى الفشل الفادح".

ومع ذلك، أشار المحققون أيضًا إلى أن "الموظفين كافحوا لتحقيق التوازن بين متطلبات الصيانة والمتطلبات التشغيلية" وأن "العديد من الأفراد حددوا وتيرة العمليات باعتبارها واحدة من أهم التحديات" للبحارة. مكلف بصيانة المعدات.