تعتبر Tesla Robotaxis كبيرة في وول ستريت ولكنها متخلفة على الطرق
سجل سعر سهم تسلا رقما قياسيا هذا الشهر، ويرجع ذلك جزئيا إلى اعتقاد العديد من المستثمرين بأن شركة صناعة السيارات تستعد للسيطرة على السوق الناشئة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة بقيمة تريليونات الدولارات.
لكن زيارة إلى أوستن، تكساس، حيث تدير تسلا أسطولا صغيرا من السيارات ذاتية القيادة، توضح بسرعة أن الشركة تدخل سباقا ساخنا وأمامها الكثير من العمل للحاق بالركب.
نشرت تسلا حوالي 30 سيارة ذاتية القيادة. من الروبوتات الخاصة بها هنا، وفقًا لموقع ويب يحصي المشاهدات، منذ أن بدأت خدمتها في يونيو. على النقيض من ذلك، بدأت شركة Waymo، وهي قسم من شركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، خدمتها في أوستن في مارس، وقالت إن لديها حوالي 200 مركبة على الطريق. تقدم هذه الشركة رحلات مدفوعة الأجر في أربع مدن أخرى ولديها أكثر من 2500 مركبة في المجمل.
وهذا الشهر، تم رصد سيارة تسلا واحدة على الأقل في أوستن وهي تقود دون أي شخص بداخلها. لكن كل سيارة من سيارات تسلا التي تحمل ركابًا مدفوعين الأجر لديها شخص في السيارة يراقبها. تعمل جميع ركاب Waymos في أوستن بدون مراقبين بشريين.
قالت كارا كوكيلمان، أستاذة الهندسة في جامعة تكساس في أوستن والتي تدرس النقل: "لم أر قط سيارة أجرة روبوتية في أوستن". "Waymos موجودة طوال الوقت."
الفرق بين Tesla وWaymo ليس مفاجئًا. بدأت Google مشروع السيارة ذاتية القيادة في عام 2009. وأصبح هذا المشروع هو Waymo وبدأت أول خدمة سيارات أجرة تجارية لها في عام 2018 في فينيكس، مما منحها بداية قوية لسنوات عديدة.
بينما بدأت جهود Tesla في وقت لاحق، إلا أنها كانت تعمل أيضًا على التكنولوجيا لسنوات. وقال الرئيس التنفيذي للشركة، إيلون ماسك، في عام 2016، إن سياراته ستكون قادرة على قيادة نفسها في جميع أنحاء البلاد بمفردها في غضون عامين. وفي عام 2019، توقع السيد ماسك أن يكون لدى الشركة مليون سيارة أجرة روبوتية على الطريق بحلول منتصف العام المقبل.
الأسئلة الكبيرة التي تواجه Tesla ومستثمريها هي هل تستطيع الشركة اللحاق بالركب وكم من الوقت سيستغرق ذلك؟
لم تستجب تسلا لطلب التعليق.
قالت Waymo هذا الشهر إنها أكملت 14 مليون رحلة مدفوعة الأجر هذا العام. بالإضافة إلى أوستن وفينيكس، تنقل الشركة العملاء في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأتلانتا، وأعلنت عن خطط للتوسع إلى 20 مدينة أخرى في عام 2026، بما في ذلك دالاس وواشنطن وميامي ولندن.
تقدم تسلا أيضًا رحلات مدفوعة الأجر في سان فرانسيسكو مع شاشات بشرية في مقاعد السائق. لكن يبدو من غير المرجح أن ترقى الشركة إلى مستوى توقعات ماسك في أكتوبر/تشرين الأول، بالعمل في ثماني إلى عشر مناطق حضرية قبل يناير/كانون الثاني. 1.
قال راج راجكومار، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون والرائد في تطوير التكنولوجيا المستقلة: "لا تزال تسلا تتخلف كثيرًا عن وايمو".
تشتهر أوستن بمفاصل الشواء والموسيقى الحية والشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا، وقد أصبحت ما يسميه لويس ليف، مسؤول المدينة المسؤول عن النقل، "طبق بتري" للتكنولوجيا المستقلة.
قامت شركة Zoox، وهي إحدى وحدات أمازون، باختبار المركبات في أوستن قبل أن تبدأ في تقديم الخدمة التجارية. مؤخرا في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو. يستخدم Zoox مركبة مستطيلة بأبواب منزلقة ولا تحتوي على عجلة قيادة. تستخدم Waymo سيارة رياضية متعددة الاستخدامات Jaguar I-Pace، وتستخدم Tesla طراز Y.
هذا الشهر، بدأت Uber في اختبار خدمة ذاتية القيادة في دالاس مع Avride، وهي شركة قيادة ذاتية مقرها في أوستن. وفي أماكن أخرى في تكساس، تقوم شركة Aurora وغيرها من الشركات باختبار الشاحنات ذاتية القيادة.
يعد قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة أمرًا مهمًا للغاية بالنسبة للسيد " ماسك ". وافق المساهمون في شركة تسلا مؤخرًا على خطة تعويض يمكن أن تمنحه في النهاية أسهمًا بقيمة تريليون دولار. ويتطلب ذلك منه الإشراف على النشر التجاري لمليون سيارة أجرة روبوتية.
اعتاد المستثمرون على تقديم السيد " ماسك " وعودًا لا يفي بها إلا بعد فترة طويلة، هذا إن فعل على الإطلاق. قال توم نارايان، المحلل في RBC Capital Markets في لندن والذي يتابع الشركة، إن البعض منهم يفضل أن تتخذ تسلا نهجًا حذرًا.
وقال السيد نارايان: "إن المستثمرين الذين أتحدث إليهم لا يشعرون بالقلق طالما أننا نسير في الاتجاه الصحيح". كثيرا ما قال ماسك إنه في حين أن بداية شركة تيسلا كانت أبطأ، فإنها ستتفوق على وايمو وغيرها من المنافسين بمجرد أن تتقن تقنيتها - وهي حجة يؤيدها كثير من المستثمرين. قال إن الملايين من سيارات تيسلا الموجودة بالفعل على الطريق لديها الأجهزة التي تحتاجها لتصبح سيارات أجرة ذاتية القيادة، وتحتاج فقط إلى تحديث البرنامج.
قال في أكتوبر: "نحن حقًا في بداية توسيع نطاق القيادة الذاتية الكاملة وسيارات الأجرة الروبوتية بشكل كبير جدًا وتغيير طبيعة النقل بشكل أساسي".
من الناحية النظرية، يمكن لشركة Tesla أيضًا تقديم رحلات أرخص من الشركات الأخرى لأن سياراتها ذاتية القيادة يعتمد النظام فقط على الكاميرات لاكتشاف وتجنب المركبات والأشخاص والأشياء الأخرى. تستخدم شركات مثل Waymo وZoox أجهزة استشعار الرادار والليزر بالإضافة إلى الكاميرات، مما يجعل سياراتها أكثر تكلفة.
لكن العديد من خبراء السيارات والسلامة يقولون إن اختيار Tesla لاستخدام الكاميرات فقط قد يجعل من الصعب على الشركة اللحاق بـ Waymo من خلال حرمانها من أجهزة الاستشعار التي يمكنها صنع السيارات تعمل بشكل أفضل. على عكس أجهزة استشعار الرادار أو الليزر، تكافح الكاميرات للرؤية عبر الضباب، وقد تنخدع بالوهج ولديها قيود أخرى.
"ما زلت متشككًا بشدة في أن تسلا قريبة جدًا من حيث بناء نظام قيادة آلي حقيقي"، كما قال ماثيو وانسلي، الأستاذ في كلية كاردوزو للقانون في نيويورك والذي عمل في شركة ناشئة للقيادة الذاتية.
وبالإضافة إلى ذلك، قال بعض الخبراء، إن تكلفة أجهزة استشعار الرادار والليزر، التي كانت تبلغ آلاف الدولارات، انخفضت بشكل كبير. ولم تعد تضع الشركات الأخرى في وضع مالي غير مؤاتٍ لشركة Tesla.
وقال كريستيان جاسباريك، الشريك في ممارسة النقل في شركة الاستشارات Kearney في دبي، الإمارات العربية المتحدة: "لا أرى أن هذا يشكل تمييزًا مفيدًا من حيث التكلفة التي يتحملها المستهلك".
يشكك بعض المحللين أيضًا فيما إذا كانت سيارات الأجرة بدون سائق ستولد إيرادات بتريليونات الدولارات، كما توقع السيد ماسك، أو تكون مربحة للغاية. وقال مايكل تيندال، المحلل في بنك HSBC، إنه لكي تصل الإيرادات إلى مئات المليارات من الدولارات، سيتعين على العديد من الأشخاص التخلي عن سياراتهم الشخصية لصالح ركوب سيارات الأجرة، وهو أمر غير مرجح في أي وقت قريب.
ستؤدي التكاليف الأخرى التي تتجاوز أجهزة الاستشعار إلى الحد من أرباح الشركات في هذا المجال. يجب مراقبة السيارات من قبل أشخاص في مراكز التحكم يمكنهم التعامل مع المشكلات. ستكون هناك حاجة إلى موظفين لتنظيف وصيانة السيارات.
قال السيد تيندال: "هناك الكثير من النفقات العامة التي لم يتم الحديث عنها".
يستعد مسؤولو النقل في العديد من المدن لوصول المركبات ذاتية القيادة، مما قد يجعل إدارة المناطق الحضرية المزدحمة أكثر صعوبة.
"أصبحت شبكة النقل أكثر تعقيدًا بكثير"، قال السيد ليف، مساعد مدير عمليات النقل في أوستن، في مقابلة في City. هول.
لا يوجد نظام قيادة ذاتية لا تشوبه شائبة. قال مسؤولو المدينة إن سيارات تيسلا ووايمو تعرضت لحوادث بسيطة في أوستن، مشيرين إلى أن السيارات ذاتية القيادة لم تكن دائمًا هي المخطئة. مرت Waymos بالقرب من الحافلات المدرسية التي تقوم بإسقاط الأطفال أو اصطحابهم، على الرغم من عدم وقوع أي إصابات.
أشارت Waymo إلى أنها استدعت برنامج السيارة بعد أن علمت بمشاكل الحافلة المدرسية وعملت مع مسؤولي أوستن لتحسين التكنولوجيا.
كشف انقطاع التيار الكهربائي في سان فرانسيسكو خلال عطلة نهاية الأسبوع عن خلل آخر. أدى انقطاع التيار الكهربائي إلى توقف سيارات الشركة عند إشارات المرور المظلمة، مما أدى إلى اختناق حركة المرور.
يبدو أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة لا تفهم إشارات اليد ومن المعروف أنها تتجاهل ضباط الشرطة أو عمال الطوارئ الذين يحاولون توجيه حركة المرور بعيدًا عن مكان ما. حادث.
"لقد واجهنا الكثير من المشكلات مع Waymos لعدم التعرف على ما يحاول الضابط حملهم على القيام به،" قال ويليام وايت، ملازم شرطة أوستن المسؤول عن إنفاذ حركة المرور، في مقابلة. وأضاف أنه كانت هناك بعض المكالمات الوثيقة.
وقالت وايمو إنها بذلت جهودًا لتدريب الشرطة وعمال الطوارئ على كيفية التعامل مع مركباتها. وفي الوقت نفسه، قالت Waymo في بيان لها إنها حققت "تقدمًا كبيرًا" في تعليم المركبات كيفية فهم إشارات اليد.
أصبحت تكساس مكانًا شائعًا لشركات Waymo وVolkswagen وشركات أخرى لاختبار التكنولوجيا المستقلة لأن الولاية لم تفرض سوى القليل من القيود. لكن هذا العام طلبت الهيئة التشريعية من الشركات الحصول على إذن من إدارة المركبات الآلية للعمل. يدخل هذا الشرط حيز التنفيذ في نهاية شهر مايو.
كان المسؤولون يشعرون بالقلق من أن بعض الشركات كانت تتحرك بسرعة كبيرة جدًا. قال داران أندرسون، المدير الأول للاستراتيجية والابتكار في وزارة النقل في تكساس: "الأمر لا يتعلق بالتحرك بسرعة وكسر الأشياء والوصول إلى السوق". "إنها تقدم حلاً عالي الجودة وآمنًا للعامة."
خلال أربع رحلات قمت بها في أوستن، كان أداء Tesla Robotaxis جيدًا ولكن ليس بشكل مثالي. ولأسباب غير واضحة، كانت اثنتين من المركبات مزودة بشاشات مراقبة في مقاعد السائق، واثنتان بها شاشات في مقاعد الركاب. قال السائقون إن بإمكانهم التحدث عن الطقس ولكن لم يُسمح لهم بمناقشة عملهم.
ذات مرة، مرت سيارة أجرة روبوتية عبر تقاطع طرق بينما كان الضوء يتحول من الأصفر إلى الأحمر، وهي مناورة مشكوك فيها، ولكنها مناورة قد يقوم بها بعض البشر أيضًا. وفي مناسبة أخرى، أنزلتني سيارة Robotaxi على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من الوجهة.
في كثير من الأحيان، أشار تطبيق Robotaxi إلى عدم وجود مركبات متاحة، أو أنه سيكون هناك انتظار طويل. لكن الرحلات كانت رخيصة. تبلغ تكلفة الرحلة التي تستغرق 20 دقيقة عبر أوستن 5.34 دولار.
بينما لا يزال هناك العديد من المعارضين لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، فإن بعض سكان أوستن مثل سكوتي ريس، مؤسس موقع A Girls Guide to Cars، يعتبرونها أكثر أمانًا من تلك التي يقودها الإنسان.
قالت: "إذا كان بإمكاني وضع ابنتي الصغيرة في سيارة ذاتية القيادة، فإنني أشعر كثيرًا أكثر أمانًا."