قیمت سهام تسلا در این ماه رکورد زد تا حدی به این دلیل که بسیاری از سرمایه‌گذاران بر این باورند که این خودروساز در حال تسلط بر بازار نوظهور تاکسی‌های بدون راننده به ارزش تریلیون‌ها دلار است.

اما بازدید از آستین، تگزاس، جایی که تسلا در حال راه‌اندازی ناوگان کوچکی از خودروهای خودران است و به سرعت وارد یک ناوگان خودروی خودران شده است. کارهای زیادی که باید انجام شود.

طبق وب‌سایتی که رویت‌ها را گزارش می‌کند، تسلا از زمانی که خدمات خود را در ژوئن آغاز کرد، حدود 30 دستگاه Robotaxis خود را در اینجا مستقر کرده است. در مقابل، Waymo، بخشی از آلفابت، شرکت مادر گوگل، خدمات خود را در آستین در ماه مارس آغاز کرد و گفت که حدود 200 وسیله نقلیه در جاده ها دارد. این شرکت در چهار شهر دیگر سواری پولی ارائه می‌کند و در مجموع بیش از 2500 وسیله نقلیه دارد.

این ماه حداقل یک تسلا در آستین مشاهده شد که کسی در آن رانندگی نمی‌کرد. اما هر یک از خودروهای تسلا که مسافران پولی را حمل می کنند، یک نفر را در خودرو نظارت می کند. همه کشتی‌های Waymos که مسافران را در آستین حمل می‌کنند، بدون مانیتور انسانی کار می‌کنند.

کارا کوکلمن، استاد مهندسی در دانشگاه تگزاس در آستین که در زمینه حمل‌ونقل تحصیل می‌کند، گفت: «من هرگز روباتاکسی در آستین ندیده‌ام. "Waymos همیشه در اطراف است."

تفاوت بین تسلا و Waymo تعجب آور نیست. Google یک پروژه خودروی خودران را در سال 2009 آغاز کرد. این پروژه به Waymo تبدیل شد و اولین سرویس تاکسی تجاری خود را در سال 2018 در فینیکس آغاز کرد و شروعی چندین ساله به آن داد.

در حالی که تلاش‌های تسلا بعداً آغاز شد، سال‌ها نیز روی این فناوری کار می‌کرد. مدیر اجرایی این شرکت، ایلان ماسک، در سال 2016 گفت که خودروهای این شرکت می توانند در عرض دو سال به تنهایی در سراسر کشور حرکت کنند. و در سال 2019، آقای ماسک پیش‌بینی کرد که این شرکت تا اواسط سال آینده یک میلیون رباتاکسی در جاده‌ها خواهد داشت.

سوالات بزرگ برای تسلا و سرمایه‌گذاران آن این است که آیا شرکت می‌تواند پاسخگوی آن باشد و چقدر طول می‌کشد؟

تسلا به درخواست اظهارنظر پاسخ نداد.

Waymo گفت که در این ماه، 14 میلیون دستگاه پرداخت کرده بود. علاوه بر آستین و فینیکس، این شرکت مشتریان خود را در سانفرانسیسکو، لس آنجلس و آتلانتا جابه‌جا می‌کند و اعلام کرده است که قصد دارد در سال 2026 به 20 شهر دیگر از جمله دالاس، واشنگتن، میامی و لندن گسترش یابد.

تسلا همچنین سواری پولی در مانیتورهای انسانی در سانفرانسیسکو ارائه می‌کند. اما بعید به نظر می رسد که این شرکت به پیش بینی اکتبر آقای ماسک مبنی بر فعالیت در 8 تا 10 منطقه شهری قبل از ژانویه عمل کند. 1.

راج راجکومار، استاد دانشگاه کارنگی ملون که در توسعه فناوری خودمختار پیشگام است، می‌گوید: «تسلا همچنان از Waymo عقب است.

آستین که به خاطر اتصالات باربیکیو، موسیقی زنده و استارت‌آپ‌های فناوری شهرت دارد، به همان چیزی تبدیل شده است که لوئیس لفف، مسئول حمل‌ونقل شهری، مسئول حمل‌ونقل شهری است. فناوری.

Zoox، یکی از واحدهای آمازون، قبل از شروع ارائه خدمات تجاری اخیراً در لاس‌وگاس و سانفرانسیسکو، وسایل نقلیه را در آستین آزمایش کرد. Zoox از یک وسیله نقلیه مستطیلی با درهای کشویی و بدون فرمان استفاده می کند. Waymo از یک وسیله نقلیه اسپرت Jaguar I-Pace استفاده می‌کند و تسلا از مدل Y خود استفاده می‌کند.

این ماه، Uber آزمایش یک سرویس بدون راننده را در دالاس با Avride، یک شرکت رانندگی خودکار مستقر در آستین آغاز کرد. در جاهای دیگر در تگزاس، آرورا و سایر شرکت‌ها در حال آزمایش کامیون‌های بدون راننده هستند.

تجارت تاکسی‌های خودران برای آقای ماسک بسیار مهم است. سهامداران تسلا اخیراً طرحی را تصویب کردند که می تواند در نهایت سهامی به ارزش یک تریلیون دلار به او بدهد. این امر مستلزم نظارت بر استقرار تجاری یک میلیون Robotaxis است.

سرمایه‌گذاران عادت دارند که آقای ماسک به قول‌هایی که تا مدت‌ها بعد عمل نمی‌کند، یا اصلاً عمل نکند، عادت دارند. تام نارایان، تحلیلگر RBC Capital Markets در لندن که شرکت را دنبال می‌کند، گفت: برخی از آنها ترجیح می‌دهند که تسلا رویکرد محتاطانه‌ای داشته باشد.

آقای نارایان گفت: «سرمایه‌گذارانی که با آنها صحبت می‌کنم چندان نگران نیستند تا زمانی که ما در مسیر درست حرکت می‌کنیم.

آقای. ماسک اغلب گفته است که اگرچه تسلا شروع کندتری داشته است، پس از تکمیل فناوری خود از Waymo و سایر رقبا پیشی خواهد گرفت - استدلالی که بسیاری از سرمایه گذاران آن را می خرند. او گفت که میلیون‌ها تسلا از قبل در جاده‌ها سخت‌افزار مورد نیاز برای تبدیل شدن به تاکسی‌های خودران را دارند و فقط به یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری نیاز دارند.

او در ماه اکتبر گفت: «ما واقعاً در ابتدای راه‌اندازی کاملاً انبوه Full Self-Driving و Robotaxi و تغییر اساسی ماهیت حمل‌ونقل هستیم. نسبت به سایر شرکت ها سواری می کند زیرا سیستم خودران آن برای شناسایی و اجتناب از وسایل نقلیه دیگر، افراد و اشیاء تنها به دوربین ها متکی است. شرکت‌هایی مانند Waymo و Zoox علاوه بر دوربین‌ها از حسگرهای رادار و لیزری استفاده می‌کنند و وسایل نقلیه‌شان را گران‌تر می‌کنند.

بسیاری از متخصصان می‌توانند از دوربین استفاده کنند. برای این شرکت سخت است که با محروم کردن Waymo از حسگرهایی که می‌توانند ماشین‌ها را بهتر کار کنند، عقب بیفتد. برخلاف رادار یا حسگرهای لیزری، دوربین‌ها برای دیدن از میان مه تلاش می‌کنند، ممکن است فریب تابش خیره‌کننده را بخورند و محدودیت‌های دیگری هم داشته باشند.

متیو وانسلی، استاد دانشکده حقوق کاردوزو در نیویورک، که برای یک متخصص رانندگی خودکار کار کرده است، گفت: «هنوز عمیقاً شک دارم که تسلا از نظر ساخت یک سیستم رانندگی خودکار واقعی بسیار نزدیک است. کریستین گاسپاریک، شریک شرکت حمل‌ونقل عربی در دبی، گفت: هزینه رادار و حسگرهای لیزری که زمانی هزاران دلار می‌شد، به میزان قابل‌توجهی کاهش یافته است و دیگر شرکت‌های دیگر را در ضرر مالی قابل توجهی برای تسلا قرار نمی‌دهد. امارات.

برخی تحلیلگران همچنین تردید دارند که آیا تاکسی‌های بدون راننده، همانطور که آقای ماسک پیش‌بینی کرده است، تریلیون‌ها دلار درآمد ایجاد خواهند کرد یا بسیار سودآور خواهند بود. مایکل تیندال، تحلیلگر HSBC، گفت: برای اینکه درآمد حتی به صدها میلیارد دلار برسد، بسیاری از مردم باید وسایل نقلیه شخصی خود را به نفع تاکسی سواری کنار بگذارند، که بعید به نظر می رسد به این زودی ها.

سایر هزینه های فراتر از حسگرها نیز سود شرکت های این تجارت را محدود می کند. خودروها باید توسط افرادی در مراکز کنترل که می توانند با مشکلات برخورد کنند، نظارت شوند. برای تمیز کردن و نگهداری خودروها به کارکنان نیاز است.

آقای تیندال گفت: «سربارهای زیادی وجود دارد که در مورد آن صحبتی نشده است.

مسئولان حمل‌ونقل در بسیاری از شهرها خود را برای ورود وسایل نقلیه بدون راننده آماده می‌کنند، که می‌تواند مدیریت مناطق شلوغ شهری را دشوارتر کند. در مصاحبه ای در شهرداری شهر گفت که عملیات حمل و نقل.

هیچ سیستم خودران بی عیب نیست. مقامات شهری گفتند که خودروهای تسلا و وایمو هر دو در تصادفات جزئی در آستین دخیل بوده اند و خاطرنشان کردند که خودروهای خودران همیشه مقصر نبوده اند. Waymos از کنار اتوبوس‌های مدرسه عبور کرده است که بچه‌ها را پیاده می‌کنند یا بچه‌ها را می‌گیرند، اگرچه هیچ آسیبی ندیده است.

وایمو خاطرنشان کرد که نرم‌افزار وسیله نقلیه را پس از اطلاع از مشکلات اتوبوس مدرسه به یاد آورد و با مقامات آستین برای بهبود فناوری همکاری کرد.

یک خاموشی در سانفرانسیسکو در آخر هفته یک نقص دیگر را آشکار کرد. قطع برق باعث توقف خودروهای شرکت در تاریک شدن علائم راهنمایی و رانندگی شد.

به نظر می‌رسد که تاکسی‌های خودران متوجه علامت‌های دستی پلیس یا علامت‌های اورژانسی از سوی کارکنان پلیس راهنمایی نمی‌شوند، یا از ادارات راهنمایی می‌کنند. تصادف.

ویلیام وایت، ستوان پلیس آستین که مسئول اجرای ترافیک است، در مصاحبه ای گفت: «ما مشکلات زیادی با Waymos داشتیم که نمی دانستند یک افسر در تلاش است آنها را وادار به انجام چه کاری کند. او افزود که تماس‌های نزدیکی وجود داشته است.

Waymo گفت که تلاش‌هایی برای آموزش پلیس و کارکنان اورژانس در مورد نحوه برخورد با وسایل نقلیه خود انجام داده است. در همان زمان، Waymo در بیانیه‌ای گفت، «پیشرفت بزرگی» در آموزش خودروها برای درک سیگنال‌های دستی داشته است.

تگزاس به مکانی محبوب برای Waymo، Volkswagen و سایر شرکت‌ها تبدیل شد تا فناوری خودران را آزمایش کنند، زیرا ایالت محدودیت‌های کمی را اعمال کرده است. اما در سال جاری قانونگذار شرکت ها را ملزم به دریافت مجوز از وزارت وسایل نقلیه موتوری برای فعالیت کرد. این ماده در پایان ماه مه اعمال می‌شود.

مسئولان نگران بودند که برخی از شرکت‌ها خیلی سریع حرکت کنند. داران اندرسون، مدیر ارشد استراتژی و نوآوری در دپارتمان حمل و نقل تگزاس گفت: «این «سریع حرکت کنید و چیزها را بشکنید و به بازار برسید» نیست. «این یک راه‌حل با کیفیت ارائه می‌کند که برای عموم بی‌خطر است.»

در طول چهار سواری که در آستین داشتم، تسلا Robotaxis عملکرد خوبی داشت اما نه بی‌نقص. به دلایلی که مشخص نیست، دو تا از خودروها دارای مانیتور ایمنی در صندلی راننده و دو خودرو دارای مانیتور در صندلی‌های سرنشین بودند. رانندگان گفتند که می توانند در مورد آب و هوا صحبت کنند، اما اجازه نداشتند در مورد کار خود صحبت کنند.

یک بار، یک روباتاکسی از یک تقاطع عبور کرد، زیرا چراغ از زرد به قرمز تبدیل می شد، مانور مشکوک، اما مانوری که برخی از انسان ها نیز انجام می دادند. در موقعیت دیگری، یک Robotaxi من را در فاصله 10 دقیقه پیاده‌روی از مقصدی رها کرد.

اغلب، برنامه Robotaxi نشان می‌دهد که هیچ وسیله نقلیه‌ای در دسترس نیست، یا اینکه انتظار طولانی‌ای وجود خواهد داشت. اما سواری ها ارزان بود. یک سفر 20 دقیقه ای در سراسر آستین 5.34 دلار هزینه دارد.

در حالی که هنوز مخالفان زیادی برای تاکسی های خودران وجود دارد، برخی از ساکنان آستین مانند اسکاتی ریس، بنیانگذار وب سایت A Girls Guide to Cars، آنها را ایمن تر از تاکسی های انسان محور می دانند.

"اگر می توانستم دختر کوچکم را سوار ماشین کنم، آنقدر احساس می کردم که رانندگی می کند. امن تر است."