استهدفت الجهود التي بذلتها إدارة ترامب لتقليل عدد الحوادث التي تنطوي على شاحنات كبيرة النقص في مدارس قيادة الشاحنات وشددت قاعدة تشترط إتقان السائقين للغة الإنجليزية.

لكن جزءًا كبيرًا من حملتها الصارمة على النقل بالشاحنات - قاعدة طوارئ جديدة تحظر على فئات معينة من المهاجرين الحصول على رخص قيادة الشاحنات - أثار انتقادات شديدة وتحديات قانونية. تتماشى هذه التحركات مع الجهود المستمرة التي تبذلها الإدارة لإزالة بعض الأجانب من الولايات المتحدة ومنع الآخرين من الدخول.

المهاجرون المستهدفون باللائحة الجديدة هم الموجودون في الولايات المتحدة كطالبي لجوء ولاجئين ومستفيدين من الإجراء المؤجل للقادمين في مرحلة الطفولة، أو DACA. وكانت السياسات السابقة تسمح لهؤلاء المهاجرين بالحصول على ما يسمى برخصة القيادة التجارية غير المحلية إذا تم السماح لهم بالعمل في الولايات المتحدة.

وتقول الإدارة، مستشهدة بالحوادث المميتة الأخيرة، إن هذه الفئات من المهاجرين يمكن أن تشكل سائقين خطرين. تمامًا مثل الأمريكيين، يتعين على المهاجرين الذهاب إلى مدارس قيادة الشاحنات واجتياز الاختبارات للحصول على الترخيص. ويقول منتقدو القاعدة إن الإدارة لم تنتج بيانات تظهر أن السائقين المهاجرين أقل أمانًا.

وقال آل باجيرو، كبير مسؤولي التأمين في شركة كوجو للتأمين، وهي شركة تأمين للشاحنات، في إشارة إلى السائقين المستهدفين: "لا يبدو الأمر قابلاً للتصديق لأي شخص في الصناعة عندما تتهمهم بأنهم غير آمنين".

ويقول معارضون آخرون للسياسة الجديدة، التي أوقفتها محكمة الاستئناف الفيدرالية الشهر الماضي، إنها تمييز ضد المهاجرين.

"تنجح القاعدة في إدامة الأسطورة القائلة بأن جميع السائقين المهاجرين (بغض النظر عن وضعهم القانوني) غير مؤهلين أو خطرين"، هذا ما جادلت به المجموعات التي تمثل السيخ في الولايات المتحدة في ملف قانوني يعارض هذه القاعدة. يقود حوالي 150 ألف من السيخ الشاحنات في الولايات المتحدة.

"وهذا بدوره يؤدي إلى تأجيج التحيز ضد المهاجرين تجاه سائقي الشاحنات المهاجرين، وخاصة سائقي السيخ".

يمكن أن يكون النقل بالشاحنات وظيفة شاقة، وغالبًا ما تتطلب بقاء السائقين على الطريق لفترات طويلة. ولطالما اجتذبت هذه الوظيفة المهاجرين الذين يأملون في الحصول على أجر كبير محتمل بعد وقت قصير من وصولهم إلى الولايات المتحدة. عانت شركات النقل بالشاحنات، وخاصة الصغيرة منها، ماليًا في العامين الماضيين، حيث كان عدد كبير جدًا من السائقين يلاحقون أعمالًا قليلة جدًا.

انخفضت حوادث الاصطدام المميتة التي تنطوي على شاحنات كبيرة في السنوات الأخيرة. في الأشهر الـ 12 حتى سبتمبر/أيلول، كان هناك 3,632، بانخفاض 15 بالمائة من 4,292 في نفس الفترة من العام السابق، وفقًا لبيانات من الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات، وهي الجزء التابع لوزارة النقل الذي ينظم خدمات النقل بالشاحنات والحافلات.

لم يتم إجراء أي دراسات لإظهار عدد أصحاب التراخيص غير المحلية الذين شاركوا في حوادث التصادم.

في توضيح حملة القمع، سلطت إدارة ترامب الضوء على حوادث مميتة شارك فيها مهاجرون، بدعوى أنهم لا ينبغي أن يحصلوا على رخص قيادة شاحنات. وفي أغسطس/آب، اصطدمت شاحنة صغيرة على الطريق الرئيسي في فلوريدا بشاحنة كانت، وفقا لإدارة السلامة على الطرق السريعة بالولاية، تقوم بانعطاف غير قانوني. توفي ثلاثة أشخاص في الحافلة الصغيرة. وحصل سائق الشاحنة، الذي نجا من الحادث، على رخصة قيادته التجارية في كاليفورنيا، وكان، بحسب وزارة الأمن الداخلي، في الولايات المتحدة بشكل غير قانوني. للحصول على C.D.L.، يجب أن يكون لدى الشخص وثائق للعمل في الولايات المتحدة.

دفع السائق، هارجيندر سينغ، بأنه غير مذنب في تهم القتل في السيارة والقتل غير العمد في السيارة، وقال ممثل عن السيد سينغ إنه حصل على تصريح للعمل في الولايات المتحدة.

عندما فرضت الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملي السيارات القاعدة مع منع أنواع معينة من غير المواطنين من الحصول على رخصة قيادة تجارية غير محلية، قالت إن وكالات الترخيص الحكومية لا يمكنها التحقق من تاريخ القيادة لهؤلاء المتقدمين في وطنهم لأنهم موجودون "في الغالب أو فقط داخل ولاية قضائية أجنبية". تسمح القاعدة للأشخاص في الولايات المتحدة الحاصلين على تأشيرات عمل بالحصول على رخص قيادة تجارية.

وفي هزيمة لوزارة النقل، أوقفت محكمة الاستئناف الفيدرالية الشهر الماضي القاعدة، قائلة إن إدارة السلامة لا يبدو أنها تظهر أن اللوائح "من شأنها أن تنتج أي فائدة صافية تتعلق بالسلامة". وأشار القضاة أيضًا إلى أنه عند صياغة القاعدة، قالت إدارة السلامة نفسها إنه لا توجد أدلة كافية لإظهار علاقة قابلة للقياس بين دولة موطن السائق التجاري و"نتائج السلامة في الولايات المتحدة". يورك.الائتمان...كيني هولستون/نيويورك تايمز

قالت متحدثة باسم وزارة النقل إنه في وقت إصدار القاعدة، كانت F.M.C.S.A. حددت خمسة حوادث أدت إلى مقتل 12 شخصًا، شارك فيها أشخاص يحملون رخص قيادة تجارية غير محلية.

وقالت: "إن قاعدة الفطرة السليمة لدينا تضع سلامة الشعب الأمريكي في المقام الأول". "لقد حددت المراجعة التي أجريناها على المستوى الوطني العديد من العوامل التي قدمت مشكلات كبيرة تتعلق بالسلامة، بما في ذلك التقسيم المنهجي للسائقين غير المؤهلين وغير الخاضعين للفحص."

F.M.C.S.A. قالت إنها ستعيد إصدار القاعدة بعد مراجعة التعليقات العامة، وأنها قد تتغير.

وقد ركز شون دافي، وزير النقل، انتقاداته حول السائقين غير المقيمين على الولايات الديمقراطية مثل كاليفورنيا ونيويورك، قائلاً إن عمليات التدقيق الفيدرالية للولايات أظهرت أنها أصدرت تراخيص في وقت لم يكن من المفترض أن تصدرها. وقد هدد بحجب عشرات الملايين من الدولارات من الأموال الفيدرالية عن الولايات إذا لم تقم بإصلاح عمليات الترخيص الخاصة بها.

وقد اعترفت ولاية كاليفورنيا منذ ذلك الحين بأنها أصدرت نحو 17 ألف رخصة قيادة وتصاريح تعلم غير محلية لا تتوافق مع اللوائح، ولكن المتحدثة باسم وكالة النقل بولاية كاليفورنيا لم تستجب عندما سئل عن التفاصيل. يوجد حوالي 65000 من حاملي التراخيص والتصاريح غير المحلية في كاليفورنيا.

ردًا على اتهامات السيد دافي بأن لديها ممارسات ترخيص غير آمنة، قالت كاليفورنيا إن سائقي الشاحنات من جميع الأنواع المرخصين في الولاية لديهم معدل تورط في حوادث مميتة أقل من أولئك الموجودين في معظم الولايات الأخرى.

قالت وكالة النقل في كاليفورنيا إن السائقين الذين يحملون رخص القيادة CDL. الصادرة في تلك الولاية كانت متورطة في حوادث مميتة بمعدل 0.84 لكل 1000 من حاملي التراخيص في عام 2023.

وردًا على سؤال عما إذا كانت إدارة ترامب تركز بشكل مفرط على الولايات الديمقراطية ولا تطبق التدقيق الكافي على الولايات الحمراء مثل تكساس، قالت المتحدثة باسم وزارة النقل إن سياساتها يتم تطبيقها بالتساوي.

“ستستمر المراجعة على الصعيد الوطني حتى جميع التراخيص الصادرة بشكل غير قانوني”. وقالت: "تم تحديد السائقين غير المؤهلين خارج طرق أمريكا". من بين 576389 سائقًا تجاريًا في تكساس، شارك 700 في حوادث مميتة في عام 2023، أو بمعدل 1.21 حادث لكل 1000 من حاملي التراخيص، وفقًا لبيانات كاليفورنيا.

إذا انتهت سياسات إدارة ترامب إلى إزالة آلاف السائقين من الصناعة، فلن يؤدي ذلك إلى نقص السائقين الذي من شأنه أن قال خبراء الخدمات اللوجستية إن سلاسل التوريد تعكر صفوها.

قال لوجان كوبر، المدير الأول في مجموعة OEC، وهي شركة لوجستية دولية: "لا أرى تأثيرًا كبيرًا على الصناعة بما رأيته حتى الآن".

لقد اجتذبت الحملة التي شنتها وزارة النقل على مدارس قيادة الشاحنات سيئة الإدارة الدعم من الصناعة. وقال أندرو بولياكوف، المدير التنفيذي لجمعية التدريب على المركبات التجارية، وهي مجموعة تمثل مدارس تعليم قيادة الشاحنات، إنه يؤيد حملة الإدارة ضد المدارس التي تدار بشكل سيئ، والتي قال إنها انتشرت في السنوات الأخيرة.

"هذا شيء اعتبرناه مهمًا للغاية، وبصراحة، منعش".