بينما يتدافع الرئيس ترامب وحلفاؤه الجمهوريون لمعالجة المخاوف المتعلقة بالقدرة على تحمل التكاليف، فقد روجوا لمشروع قانون التخفيض الضريبي العملاق الذي تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا هذا الصيف.

السيد. وقد وعد ترامب ومستشاروه الأميركيين بأنهم سيرون استرداد ضرائب أكبر في العام المقبل، ويرجع ذلك جزئيا إلى الإعفاءات الضريبية الجديدة التي تم تضمينها في مشروع القانون. أحد هذه الطرق - الخصم الذي يسميه القانون "لا ضريبة على فوائد قروض السيارات" - من المرجح أن يحظى بشعبية كبيرة. لكنه قد لا يحقق سوى وفورات هامشية للمستهلكين.

ترجع أصول الخصم إلى تعهد الحملة الانتخابية الذي قطعه السيد ترامب في أكتوبر 2024 لتحفيز صناعة السيارات المحلية وجعل السيارات في متناول الجميع. وقد نص مشروع قانون السياسة الداخلية الذي قدمه ترامب، والذي وقع عليه في يوليو/تموز، على هذا الخصم. لكن خبراء الضرائب والسيارات غير متأكدين بشأن ما إذا كانت هذه السياسة ستكون بمثابة نعمة لصناعة السيارات أو ستوفر القدرة على تحمل التكاليف.

يعد الخصم جزءًا من حملة سياسية أوسع من قبل إدارة ترامب لإلغاء الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية وإعادة تنظيم صناعة السيارات لضمان تصنيع المزيد من السيارات في الولايات المتحدة. في ضربة القلم التي أسست للخصم الضريبي على فوائد قروض السيارات، ألغى السيد ترامب أيضًا الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية، وهي سياسة مميزة في عهد الرئيس جوزيف آر بايدن جونيور. الولايات.الائتمان...آدم كويل لصحيفة نيويورك تايمز

وصف السيناتور بيرني مورينو، الجمهوري من ولاية أوهايو وكبير مهندسي الخصم الضريبي، السياسة بأنها "إغاثة فورية" من ارتفاع أسعار السيارات، وألقى باللوم فيها على دعم السيارات الكهربائية الذي يقدمه بايدن، من بين أمور أخرى للديمقراطيين. السياسات.

قال: "يقوم الناس بتمويل السيارات اليوم، وقاموا بتمويل السيارات بالأمس وسيمولون السيارات غدًا، والقدرة على شطب تلك الفائدة هي صفقة كبيرة".

لكن الاستقطاع يأتي في وقت تكافح فيه صناعة السيارات للتكيف مع تعريفات السيد ترامب، والتي يتوقع المحللون أن تؤدي في النهاية إلى رفع أسعار السيارات. ونتيجة لذلك، فإن الخصم قد لا يوفر سوى مرهم متواضع للمستهلكين.

وقال آدم ن. ميشيل، مدير السياسة الضريبية في معهد كاتو، وهو مركز أبحاث ذو ميول تحررية: "بقدر ما تدخل هذه التعريفات حيز التنفيذ فعليًا وتؤدي إلى زيادة أسعار السيارات، فإن ذلك سيعوض أي فائدة تحصل عليها من هذا الخصم".

ومن المتوقع أن يوفر الإعفاء الضريبي لدافعي الضرائب بضع مئات من الدولارات سنويًا، وفقًا لـ تحليلات الصناعة. يمكن للأفراد الذين لا يزيد دخلهم السنوي المعدل عن 100000 دولار - 200000 دولار للمودعين المشتركين - خصم الفائدة على قرض السيارة لسيارة جديدة مع التجميع النهائي في الولايات المتحدة. سيتم تطبيق هذه الميزة، التي يمكن الحصول عليها بالإضافة إلى الخصم الضريبي القياسي، فقط بين عامي 2025 و2028. ولأنه خصم، وليس ائتمانًا ضريبيًا قابلاً للاسترداد، يجب على أي شخص يريد المطالبة بالإعفاء الضريبي أن يكون لديه دخل خاضع للضريبة.

"على الرغم من أن جميع المدخرات مفيدة للمستهلكين، إلا أن هذا المبلغ ليس من المرجح أن يكون حافزًا كبيرًا لمشتري السيارات الجديدة، ولن يؤدي إلى مستويات أعلى من تصنيع السيارات في الولايات المتحدة"، كما يقول جوناثان سموك، أحد كبار المسؤولين. قال الاقتصادي في شركة Cox Automotive في بيان.

ومع ذلك، من بين جميع التغييرات الضريبية الشعبوية التي أجراها السيد ترامب - مثل عدم فرض ضرائب على الإكراميات والعمل الإضافي - من المرجح أن يكون خصم الفائدة على قروض السيارات هو الأكثر استخدامًا على نطاق واسع. ومن المتوقع أن يستفيد الأمريكيون من الطبقة المتوسطة العليا أكثر من غيرهم.

قال باتريك إل. أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة استشارات في مجال السيارات: "إنها تقدم فائدة لأكثر من 100 مليون شخص، وكثير منهم سيشترون سيارة في وقت ما خلال السنوات الخمس المقبلة".

لكن الأسر ذات الدخل المنخفض، التي تشتري في الغالب السيارات المستعملة، لن ترى أي فائدة، كما قالت سارة أوستن، كبيرة المحللين في معهد الضرائب والسياسة الاقتصادية. مؤسسة فكرية ذات توجهات يسارية.

"إذا كنت تريد أن تقول إن الأمر يتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف وتحسين القدرة على تحمل تكاليف السيارات،" قالت، "فإنه يجعل من الصعب حقًا أن تشعر وكأنك قد قمت بعملك بشكل جيد إذا كان معظم السوق بعيدًا عن متناول هذا الخصم وغير قادر فعليًا على استخدامه ذلك."

السيد. دافع مورينو، الذي قضى ما يقرب من 40 عامًا في صناعة السيارات بالتجزئة قبل أن يصبح عضوًا في مجلس الشيوخ، عن قرار استبعاد السيارات المستعملة، مؤكدًا أن استبدال أسطول المركبات التجارية القديم في أمريكا بسيارات جديدة سيكون أكثر أمانًا وأفضل للبيئة.

ومع ذلك، يأسف السيد مورينو لأن السياسة تستبعد أي شخص يستأجر سيارة.

وقال: "لقد قدمنا ​​بالفعل الإغاثة لنسبة 50 بالمائة من التمويل". "لم نقدم أي إعفاء لنسبة الـ 50 في المائة من عقد الإيجار، لذلك يتعين علينا إنجاز هذا الأمر."

كما هو الحال مع أي خصم ضريبي، حتى أولئك المؤهلين قد لا يستفيدون إذا لم يكونوا أذكياء عند تقديم إقراراتهم الضريبية.

يتوقع ريتشارد بون، المحاسب في سان فرانسيسكو، أن بعض الأشخاص قد لا يعرفون كيفية معرفة مكان سياراتهم التجميع النهائي أو مقدار الفائدة التي دفعوها. وقال: "سوف يفتقدها الناس، لذا يجب على الناس أن يكونوا على اطلاع على ذلك". إحدى المفاجآت التي لاحظها السيد بون في مسودة النموذج الضريبي هي أن الأشخاص الذين يستخدمون سياراتهم الشخصية للعمل، مثل الشخص الذي يقود سيارة لشركة أوبر في عطلات نهاية الأسبوع، سيظلون مؤهلين على الرغم من أن مصلحة الضرائب الأمريكية ستفعل ذلك. تقول على موقعها على الإنترنت أن السياسة تنطبق على "مركبة الاستخدام الشخصي (وليس للاستخدام التجاري أو التجاري)."

يدعم بعض تجار السيارات هذا التغيير. وقالت إيمي هانتر رايت، المتحدثة باسم الرابطة الوطنية لتجار السيارات، إن التوفير الناتج عن هذا الخصم من شأنه أن يجعل السيارات في متناول الجميع، وهو ما وصفته بأنه "شيء جيد من وجهة نظر التاجر".

وأشار خبراء الضرائب والمحاسبون إلى أن الخصم من شأنه أن يزيد من التعقيد من جانب التاجر، مع احتياج البائعين إلى تقديم بيانات للمستهلكين حول اهتماماتهم في السنوات اللاحقة.

السيد. يفهم ميشيل، من معهد كاتو، لماذا يعتبر الخصم على فوائد قروض السيارات سياسة جيدة. وقال: "يمكنك بيعها على أنها تعود بالنفع على شركات تصنيع السيارات المحلية والأمريكية، وقصص العمال، لذلك هناك الكثير من الانتماء المزاجي الذي يمكنك تحقيقه من خلال بند مثل هذا". لكنه لا يعتقد أنه سيحرك الإبرة عندما يتعلق الأمر بأهداف السيد ترامب فيما يتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف وصناعة السيارات المحلية. قال السيد ميشيل: "لا أعتقد أن التأثيرات تتطابق مع القصة التي تُروى، ولكن بقدر ما تكون السياسة مجرد رواية قصص جيدة، أعتقد أن هناك الكثير من الأسباب السياسية التي تجعل الناس يميلون إلى أشياء مثل هذه".