واشنطن (ا ف ب) – أعلن الرئيس دونالد ترامب يوم الأربعاء عن اقتراح لإضعاف قواعد عدد الكيلومترات التي تقطعها المركبات في صناعة السيارات، وتخفيف الضغط التنظيمي على شركات صناعة السيارات للسيطرة على التلوث الناجم عن السيارات والشاحنات التي تعمل بالبنزين.

ستؤدي الخطة، إذا تم الانتهاء منها في العام المقبل، إلى تقليل متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل كبير، والتي تضع قواعد بشأن المدى الذي تحتاجه المركبات الجديدة للسفر باستخدام جالون من البنزين، حتى عام 2031. وتقول الإدارة وشركات صناعة السيارات إن القواعد ستزيد من وصول الأمريكيين إلى مجموعة كاملة من مركبات البنزين التي يحتاجون إليها ويستطيعون تحمل تكلفتها.

تتوقع الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن المعايير الجديدة ستحدد متوسط ​​أسطول الصناعة للمركبات الخفيفة بحوالي 34.5 ميلًا للغالون الواحد في عام 2031، بانخفاض عن 50.4 ميلًا للغالون الواحد في عام 2031 بموجب قاعدة عهد بايدن.

هذه الخطوة هي أحدث إجراء اتخذته إدارة ترامب لعكس سياسات عهد بايدن التي شجعت السيارات والشاحنات ذات التشغيل الأنظف، بما في ذلك السيارات الكهربائية، وأثارت انتقادات من الجماعات البيئية. يعد حرق البنزين للمركبات مساهما رئيسيا في انبعاثات غازات الدفيئة المسببة للاحتباس الحراري.

"منذ اليوم الأول، اتخذت الإجراءات اللازمة لجعل شراء السيارة في متناول الجميع." قال ترامب في حدث بالبيت الأبيض ضم كبار المسؤولين التنفيذيين من اثنتين من أكبر شركات صناعة السيارات الأمريكية.

قال ترامب إن القاعدة تعكس سياسة عهد بايدن التي "أجبرت شركات صناعة السيارات على بناء سيارات باستخدام تقنيات باهظة الثمن أدت إلى ارتفاع التكاليف، ورفع الأسعار وجعل السيارة أسوأ بكثير".

يشيد صانعو السيارات وينتقد أنصار البيئة تغيير القواعد

وقال ترامب إنه من المتوقع أن يوفر هذا الإجراء للمستهلكين حوالي 1000 دولار من سعر السيارة الجديدة. تم بيع السيارات الجديدة بمتوسط ​​49.766 دولارًا في أكتوبر، وفقًا لـ Kelley Blue Book.

أشاد صانعو السيارات بالتغييرات المخطط لها، والتي جاءت وسط شكاوى الصناعة من صعوبة الوفاء بقواعد عصر بايدن.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، إن التراجع المخطط له كان "انتصارًا للعملاء والحس السليم".

"باعتبارنا أكبر منتج للسيارات في أمريكا، فإننا نقدر قيادة الرئيس ترامب في مواءمة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود مع حقائق السوق. قال: "يمكننا إحراز تقدم حقيقي بشأن انبعاثات الكربون وكفاءة الطاقة مع الاستمرار في منح العملاء الاختيار والقدرة على تحمل التكاليف". قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إن شركة صناعة السيارات تقدر إجراءات الإدارة "لإعادة مواءمة" معايير الأميال "مع ظروف السوق العالمية الحقيقية".

منذ توليه منصبه في كانون الثاني (يناير)، خفف ترامب قواعد انبعاثات عوادم السيارات، وألغى الغرامات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تفي بالمعايير الفيدرالية لعدد الأميال، وأنهى ائتمانات المستهلكين التي تصل إلى 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية.

شجب علماء البيئة هذا التراجع.

"بضربة واحدة، يؤدي ترامب إلى تفاقم ثلاث من أكثر المشكلات إرباكًا في بلادنا: التعطش للنفط، وارتفاع تكاليف مضخات الغاز، والمشاكل العالمية قال دان بيكر، مدير حملة النقل المناخي الآمن لمركز التنوع البيولوجي.

"إن إلغاء برنامج (المسافة المقطوعة بالوقود) سيجعل السيارات تحرق المزيد من الغاز وتحرق العائلات الأمريكية المزيد من الأموال،" كما قالت كاثرين جارسيا، مديرة برنامج النقل النظيف للجميع التابع لنادي سييرا. "هذا التراجع من شأنه أن يدفع صناعة السيارات إلى الوراء، مما يبقي السيارات الملوثة على طرقنا لسنوات قادمة ويهدد صحة ملايين الأمريكيين، وخاصة الأطفال وكبار السن." "الناس يريدون سيارة البنزين" تعهد ترامب مرارا وتكرارا بإنهاء ما يسميه كذبا "تفويض" السيارات الكهربائية، في إشارة غير صحيحة إلى هدف الرئيس الديمقراطي جو بايدن بأن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. وشكلت السيارات الكهربائية حوالي 8٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2024، وفقا لشركة كوكس أوتوموتيف.

وقد وصف ترامب جهود الديمقراطيين للترويج للمركبات الكهربائية بأنها "مجنونة"، مضيفًا أن "الناس يريدون سيارة البنزين".

لم تلزم أي سياسة فيدرالية شركات السيارات ببيع المركبات الكهربائية، على الرغم من أن كاليفورنيا وولايات أخرى فرضت قواعد تتطلب أن تكون جميع سيارات الركاب الجديدة المباعة في الولاية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. وقد منع ترامب والجمهوريون في الكونجرس قانون كاليفورنيا في وقت سابق من هذا العام.

وحث وزير النقل شون دافي وكالته على عكس متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالية، والمعروفة باسم متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات، أو CAFE، بعد وقت قصير من توليه منصبه. وفي يونيو/حزيران، قال إن المعايير التي تم تحديدها في عهد بايدن كانت غير قانونية لأنها تضمنت استخدام السيارات الكهربائية في حساباتها. المركبات الكهربائية لا تعمل بالبنزين. وبعد مراجعة القواعد في شهر يونيو، تم تمكين إدارة السلامة المرورية لتحديث المتطلبات.

قال دافي يوم الأربعاء إن القواعد الجديدة "ستسمح لشركات صناعة السيارات بتصنيع المركبات التي يرغب الأمريكيون في شرائها، وليس المركبات التي يرغب جو بايدن و(وزير النقل السابق بيت) بوتيجيج في تصنيعها".

في عهد بايدن، كان مطلوبًا من شركات صناعة السيارات أن يبلغ متوسط استهلاك الغاز لسيارات الركاب حوالي 50 ميلاً (81 كيلومترًا) بحلول عام 2031، مقارنة بحوالي 39 ميلًا (63 كيلومترًا) للغالون اليوم. كما قامت إدارة بايدن أيضًا بزيادة متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2% سنويًا للمركبات الخفيفة في كل طراز من عام 2027 إلى 2031، و2% سنويًا لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة الأخرى من عام 2029 إلى عام 2031. وفي الوقت نفسه، دعت إلى قواعد صارمة بشأن ماسورة العادم تهدف إلى تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية.

كان من الممكن أن توفر معايير 2024 14 مليار جالون من البنزين من الاحتراق بحلول عام 2050، وفقًا لحسابات إدارة السلامة المرورية لعام 2024. ويعني التخلي عنها أنه في عام 2035، يمكن للسيارات أن تنتج 22111 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا مقارنة بقواعد عهد بايدن. ويعني ذلك أيضًا 90 طنًا إضافيًا سنويًا من جزيئات السخام القاتلة و4870 طنًا إضافيًا سنويًا من مكونات الضباب الدخاني مثل أكاسيد النيتروجين والمركبات العضوية المتطايرة التي تدخل الهواء في السنوات القادمة.

تم تطبيق قواعد عدد الكيلومترات منذ أزمة الطاقة في السبعينيات، وبمرور الوقت، زادت شركات صناعة السيارات تدريجيًا متوسط كفاءة سياراتها.

"لن يؤدي إضعاف معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى جعل السيارات في متناول الجميع ولكن من المؤكد أن يجعل الأمريكيين يشترونها". وقال ألبرت جور، المدير التنفيذي لجمعية النقل بدون انبعاثات، إن هذا الإجراء يضر أيضًا بالمصنعين المحليين الذين استثمروا بكثافة في تقنيات السيارات الكهربائية وقاموا بتعيين آلاف الموظفين لتصنيعها في البيت الأبيض بدلاً من ذلك.

مثل فورد وستيلانتس، ضخت جنرال موتورز مليارات الدولارات في كهربة أسطولها، وقالت الشركة في بيان لها إنها "تدعم أهداف" القاعدة المقترحة: "نحن ملتزمون بتقديم أفضل وأوسع مجموعة من السيارات التي تعمل بالكهرباء والغاز في السوق". ساهم بورنشتاين في هذا التقرير.

___

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة Associated Press دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتوى. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.