إن حادث تحطم طائرة شحن مميت لشركة UPS في كنتاكي نشأ عن اختيارات الشركة التي فضلت الأرباح على السلامة، وفقًا لمحامي رفع دعويين قضائيتين بشأن القتل الخطأ يوم الأربعاء، حيث زعم أن الشركة استمرت في تسيير طائرات قديمة دون زيادة الصيانة بما يتجاوز ما هو مقرر بانتظام.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الحادث الناري الذي وقع الشهر الماضي وقع أثناء الإقلاع بعد فصل المحرك الأيسر للطائرة، وتم العثور على شقوق في وقت لاحق حيث كان المحرك متصلاً بالجناح. وتذكر الدعوى أيضًا شركة جنرال إلكتريك، التي صنعت محرك الطائرة. قالت كل من UPS وGE إنهما لا يعلقان على الدعاوى القضائية المعلقة، لكن السلامة تظل على رأس أولوياتهما أثناء مساعدتهما في التحقيق الفيدرالي.

وقال روبرت كليفورد، المحامي الذي يمثل اثنين من الضحايا الذين قُتلوا على الأرض، إن تلك الشقوق تظهر أن طائرات MD-11، التي يزيد عمرها في المتوسط ​​عن 30 عامًا، تشكل خطورة كبيرة جدًا على شركات توصيل الطرود بحيث لا تستطيع شركات توصيل الطرود إبقائها في الهواء. لقد أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تحليق جميع طائرات MD-11، التي كانت تقوم حصريًا بنقل البضائع لأكثر من عقد من الزمان.

ولقي ثلاثة طيارين و11 شخصا على الأرض حتفهم في الرابع من تشرين الثاني/نوفمبر عندما اصطدمت الطائرة، المحملة بالكامل بالوقود المتجه إلى هاواي، بمتاجر خارج مطار لويزفيل مباشرة، حيث يوجد لدى UPS أكبر مركز لتوصيل الطرود.

وقال كليفورد إن شركة UPS كانت توفر المال ووقت توقف الطائرات عن العمل من خلال إبقاء الطائرات "القديمة والمتعبة" في الهواء مع عدم زيادة عدد عمليات التفتيش. وقال زميله المحامي برادلي كوسجروف في مؤتمر صحفي إنهم يعتقدون أن عمليات التفتيش كان ينبغي أن تجد الشقوق التي ذكرها المحققون الفيدراليون، مضيفًا: "ما كان ينبغي لهذه الطائرة أن تحلق في الهواء أبدًا".

ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.

تابع <ص>

الدعاوى القضائية المرفوعة في محكمة الولاية نيابة عن عائلات أنجيلا أندرسون، 45 عامًا، التي كانت تتسوق في أحد الأعمال التجارية بجوار المطار، وتريناديت "ترينا" تشافيز، 37 عامًا، التي كانت تعمل في شركة قطع غيار السيارات من الدرجة الأولى. <ص>

"نحن عازمون على الدفاع عن "نينا" والكفاح من أجلها، مهما طال الزمن، تمامًا كما تفعل نينا دائمًا من أجلنا"، قالت غابرييلا هيرموسيلو نونيز، شقيقة تشافيز، وأطلقت عليها لقبًا آخر يستخدمه إخوتها وأخواتها الثمانية الأصغر سنًا.

وتذكر الدعوى أيضًا شركة Boeing، التي استحوذت على الشركة المصنعة الأصلية للطائرة ماكدونيل دوجلاس، وشركة VT San Antonio Aerospace, Inc.، التي قامت بفحص الطائرة وصيانتها. ولم ترد الشركتان على رسائل البريد الإلكتروني والرسائل الهاتفية التي تطلب التعليق.

كانت الطائرة التي تحطمت قد انتهت للتو من أكثر من ستة أسابيع من الصيانة الشاملة، وانتهت في أكتوبر/تشرين الأول. في 18 أكتوبر/تشرين الأول، قامت أطقم شركة VT San Antonio Aerospace بإصلاح مشكلات هيكلية كبيرة، وفقًا للدعاوى القضائية. وشمل ذلك إصلاح صدع في خزان الوقود بالجناح الأوسط، ومعالجة التآكل في المكونات الهيكلية، وتزييت الأجزاء المرتبطة بربط المحرك بالجناح.

لم يخضع حامل المحرك لفحص تفصيلي منذ عام 2021، ولم يكن من المقرر أن تخضع الطائرة لفحص تفصيلي آخر لذلك الجزء مقابل 7000 عملية إقلاع وهبوط أخرى.

بعد الحادث، أوقف المحققون الفيدراليون جميع الطائرات الـ 109 المتبقية. تستخدم شركات UPS وFedEx وWestern Global طائرات MD-11 لإجراء عمليات الفحص والإصلاح، لكن إدارة الطيران الفيدرالية لم تذكر ما هو المطلوب.

تشكل الطائرات حوالي 9% من أسطول UPS و4% من أسطول FedEx. إذا تم طلب إصلاحات أو إصلاحات واسعة النطاق، قال الخبراء إن شركات توصيل الطرود قد تجد استبدالها هو الخيار الأفضل. أعلنت UPS الأسبوع الماضي أنها لا تتوقع عودة طائرات MD-11 إلى السماء إلا بعد موسم العطلات على الأقل.

من المرجح أن المعارك القانونية الناجمة عن الحادث قد بدأت للتو. تم تسمية UPS كمدعى عليه في دعوى قضائية اتحادية رفعت الشهر الماضي متهمة إياها بالإهمال والسلوك الوحشي. وقالت الدعوى إن الحادث “كان بمثابة قنبلة” ونتيجة لذلك انقلبت حياة المدعين وأعمالهم رأسا على عقب.

___

ساهم في هذا التقرير كاتب وكالة أسوشيتد برس جوش فانك في أوماها، نبراسكا.