به گفته وکیلی که روز چهارشنبه دو شکایت مرگ نادرست را تنظیم کرد، سقوط هواپیمای باری UPS مرگبار در کنتاکی ناشی از انتخاب‌های شرکتی بود که سود را به جای ایمنی ترجیح داد. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل گفت که بعداً ترک هایی در محل اتصال موتور به بال پیدا شد. در این دادخواست همچنین نام جنرال الکتریک که موتور هواپیما را ساخته است، آمده است. هم یو پی اس و هم جنرال الکتریک گفتند که در مورد دعاوی در حال رسیدگی اظهار نظر نمی کنند، اما ایمنی همچنان اولویت اصلی آنهاست زیرا به تحقیقات فدرال کمک می کنند.

رابرت کلیفورد، وکیلی که وکالت دو نفر از قربانیان کشته شده در زمین را بر عهده دارد، گفت که این شکاف ها نشان می دهد که جت های MD-11، که میانگین عمر آنها بیش از 30 سال است، برای حمل بسته های هوایی بسیار خطرناک هستند. اداره هوانوردی فدرال تمام هواپیماهای MD-11 را که بیش از یک دهه به طور انحصاری باربری داشتند، زمینگیر کرده است.

سه خلبان و 11 نفر روی زمین در 4 نوامبر هنگامی که هواپیما با سوخت کامل برای پرواز به هاوایی، به مشاغل خارج از فرودگاه در لوئیزویل، جایی که UPS بزرگترین مرکز تحویل بسته خود را دارد، اصابت کرد، کشته شدند.

کلیفورد گفت که یو پی اس با نگه داشتن هواپیماهای "کهنه و خسته" در هوا و در عین حال عدم افزایش تعداد بازرسی ها، در هزینه و زمان توقف هواپیما صرفه جویی می کند. وکیل همکار بردلی کاسگرو در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که آنها معتقدند بازرسی ها باید شکاف هایی را که توسط بازرسان فدرال استناد می شود پیدا می کردند و افزود: "این هواپیما هرگز نباید در هوا می بود."

با دنبال کردن کانال واتس اپ ما از اخبار و بهترین های AP مطلع شوید.

دنبال کنید

دعواهای ثبت شده در دادگاه ایالتی به نمایندگی از خانواده آنجلا اندرسون، 45 ساله، که در یک تجارت در کنار فرودگاه خرید می کرد، و ترینادت "ترینا" چاوز، 37 ساله، که در قطعات خودرو درجه A کار می کرد، است.

گابریلا هرموسیلو-نونز، خواهر چاوز، که او را با نام مستعار دیگری که هشت برادر و خواهر کوچکترش استفاده می‌کردند، می‌گوید: «ما قصد داریم برای «ننا» دفاع کنیم و برای او بجنگیم، مهم نیست چقدر طول بکشد، درست مانند کاری که ننا همیشه برای ما انجام می‌داد.

در این کت و شلوار همچنین از بوئینگ نام برده شده است که سازنده اصلی هواپیما مک دانل داگلاس و VT San Antonio Aerospace, Inc. که هواپیما را بازرسی و نگهداری کرد. این دو شرکت به ایمیل‌ها و پیام‌های تلفنی پاسخ ندادند.

هواپیمایی که سقوط کرد به تازگی بیش از شش هفته تعمیر و نگهداری گسترده را به پایان رسانده بود. 18، که در آن خدمه هوافضای VT San Antonio مشکلات ساختاری قابل توجهی را طبق دادخواست تعمیر کردند. این موارد شامل ترمیم ترک در مخزن سوخت بال میانی، رسیدگی به خوردگی اجزای ساختاری، و روغن‌کاری بخش‌های مرتبط با اتصال موتور به بال بود.

لوازم موتور از سال 2021 تحت بازرسی دقیق قرار نگرفته بود، و هواپیما قرار نبود بازرسی دقیق دیگری از آن قسمت برای 7،0 فرود دیگر انجام دهد.

در تصادف، بازرسان فدرال تمام 109 MD-11 باقیمانده مورد استفاده توسط UPS، FedEx و Western Global را برای بازرسی و تعمیر زمینگیر کردند، اما FAA نگفته است که چه چیزی مورد نیاز است.

این هواپیما حدود 9٪ از ناوگان UPS و 4٪ از ناوگان FedEx را تشکیل می دهد. اگر تعمیرات یا تعمیرات اساسی سفارش داده شود، کارشناسان گفتند که شرکت های تحویل بسته ممکن است جایگزینی آنها را گزینه بهتری بدانند. UPS هفته گذشته اعلام کرد که انتظار ندارد MD-11s حداقل تا پایان فصل تعطیلات به آسمان بازگردد.

مبارزه‌های حقوقی ناشی از سقوط احتمالاً تازه شروع شده‌اند. یو پی اس به عنوان متهم در یک دادخواست فدرال که در ماه گذشته به اتهام سهل انگاری و رفتار عجولانه مطرح شد، معرفی شد. در دادخواست آمده است که تصادف "مثل یک بمب عمل کرد" و در نتیجه زندگی و کسب و کار شاکیان "وارون شد".

___

جاش فانک، نویسنده آسوشیتد پرس در اوماها، نبراسکا، در این گزارش مشارکت داشت.