مقامرة فولكس واجن بقيمة 3.5 مليار دولار: هل يمكنها استعادة حصتها في السوق الصينية التنافسية؟
أسوشيتد برس
1404/09/24
8 مشاهدات
<ديف><ديف>
HEFEI، الصين (AP) - تقوم شركة Volkswagen برهان كبير في الصين، وهي أكبر وواحدة من أسواق السيارات القوية في العالم. والسؤال هو ما إذا كان ذلك سينجح.
استثمرت شركة صناعة السيارات الألمانية، التي كانت تهيمن على السوق ذات يوم بحصة تزيد عن 50%، 3 مليارات يورو (3.5 مليار دولار) في مركز بحث وتطوير مترامي الأطراف - وهو الأكبر خارج وطنها - في مدينة خفي، وهي مدينة بسيطة بوسط الصين يبلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة. الناس.
إنه تغيير جذري عن الطريقة التي عمل بها صانعو السيارات الأجانب في الصين لعقود من الزمن من خلال تصنيع السيارات التي طوروها في الخارج، ومشاركة التكنولوجيا الخاصة بهم مع الشركاء المحليين. وقد تم إزاحة هذه الاستراتيجية جانبًا من قبل المنافسين المحليين سريعي الصعود الذين خفضوا مبيعات العلامات التجارية الأجنبية بشكل حاد.
"لقد انتهى نموذج الأعمال هذا الآن،" كما يقول توماس. وقال أولبريتش، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مجموعة فولكس فاجن في الصين.
المستهلك الصيني هو الملك
في ما يسميه أولبريتش نقلة نوعية، بدأت شركة فولكس فاجن أحدث إصلاح نهجها تجاه الصين في عام 2022.
تقوم بتطوير سيارات مصممة خصيصًا للسائقين الصينيين - سيارات من المحتمل ألا يتم رؤيتها أبدًا على الطرق الأوروبية، على الرغم من أنها قد تشق طريقها إلى الأسواق في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا.
مع طرح الطرازات الجديدة، ستكتشف فولكس فاجن ما إذا كان الاستثمار سيؤتي ثماره من خلال مساعدتها على اللحاق بأمثال الشركات المصنعة الصينية BYD وGeely واستعادة حصتها في السوق.
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
<ديف>
ابق على اطلاع على آخر الأخبار وأفضل ما في AP من خلال متابعة قناتنا على WhatsApp.
قالت ريلا سوسكين، محللة الأسهم في Morningstar التي تغطي قطاع السيارات الأوروبي، إن مثل هذه الإستراتيجية تعتبر أساسية لاستعادة القدرة التنافسية داخل الصين.
لكنها توقعت أن "ذلك سيمكنهم من الحفاظ على مستويات حصتهم في السوق بما يتماشى مع المستويات الحالية، بدلاً من السماح لهم باستعادة حصتهم في السوق التي فقدوها خلال السنوات القليلة الماضية".
والسؤال هو ما إذا كان بإمكانها جني الأموال في سوق شديدة التنافسية أدت إلى انخفاض الأسعار إلى مستويات مفلسة.
تصدرت أودي، وهي جزء من مجموعة فولكس فاجن، الطريق من خلال تقديم علامة تجارية جديدة هذا العام أطلق عليها اسم "AUDI" - اسمها بالأحرف الكبيرة. تستعد شركة فولكس فاجن لإطلاق نماذج جديدة لعام 2026 تم تطويرها "في الصين، من أجل الصين"، كما تحب شركة صناعة السيارات أن تقول.
وقالت كلير يوان، مديرة تصنيفات الشركات للسيارات الصينية في وكالة S&P Global Ratings: "إنه سؤال بمليون دولار حول ما إذا كانت هذه الاستراتيجية ستؤتي ثمارها". "علينا أن نراقب، لكنني أعتقد أنهم يسيرون على الطريق الصحيح للحاق بالسباق."
سرعة الصين تترك المنافسين في الغبار
تخلفت شركات صناعة السيارات الأجنبية عن الركب بسبب التغيرات الجذرية في السوق الصينية على مدار الخمس سنوات الماضية سنوات.
وقد ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية إلى حوالي نصف مبيعات السيارات الجديدة. ويتوقع المشترون أن تأتي مزودة بأحدث الميزات الرقمية، بدءًا من شاشات اللمس الكبيرة التي تشبه جهاز iPad وحتى إمكانات القيادة الذاتية مثل الرجوع بسهولة إلى مكان ركن السيارة.
لم تعد شركة فولكس فاجن هي المكان المناسب في السوق الرئيسية التي تمثل حوالي ثلث مبيعاتها العالمية، بعد 40 عامًا من بدء تصنيع سيارات السيدان في شنغهاي مع شريكها المحلي المملوك للدولة، SAIC. لسنوات، كانت سيارات فولكس فاجن سانتانا وجيتا سيدان الأساسية بمثابة الدعامة الأساسية لأساطيل سيارات الأجرة، وكانت أولى السيارات التي يشتريها العديد من سكان المدن.
والآن، تحتاج إلى تجديد تشكيلة سياراتها بما أصبح يعرف باسم "سرعة الصين". وقال بيل روسو، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيليتي، وهي شركة استشارية مقرها شنغهاي، إنه في سوق تنافسية مثل سوق الصين، يعتمد البقاء على طرح نماذج وميزات جديدة بسرعة.
يقوم صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بطرح سيارات جديدة في الأسواق في غضون 12 إلى 18 شهرًا، مقابل ثلاث إلى خمس سنوات لشركات صناعة السيارات العالمية. وقال روسو: "إن الوتيرة ليست خيارا، بل ضرورة - وهذا الضغط يغذي القدرة التنافسية العالمية".
تبرز الصين كمصدر للابتكار
في منتصف التسعينيات، عمل أولبريتش في شمال شرق الصين، حيث قامت شركة فولكس فاجن بتصنيع سيارات سيدان مع شركة حكومية أخرى، FAW، أو شركة First Auto Works، حيث كانت تستورد كل شيء من المقاعد إلى إطارات العجلات. ولم تكن قطع الغيار متوفرة محليًا.
وبعد مرور ثلاثين عامًا، أصبح كل شيء تقريبًا يُصنع في الصين. والآن يتم تصميمه هنا. ولتسريع تطوير المنتجات، منح المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن سلطة اتخاذ القرار للعمليات المحلية.
وتفاعلت شركات صناعة السيارات الأجنبية بطرق مختلفة. وقد خفض البعض عملياتهم أو حتى انسحبوا. وقال يوان إن شركة تويوتا اليابانية، مثل فولكس فاجن، نقلت السلطة إلى فريقها الصيني لتسريع عملية صنع القرار، مما منحهم "استقلالية غير مسبوقة في تخطيط المنتجات وتطويرها".
تتطلع شركة فولكس واجن إلى اكتساب المعرفة من شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين. وقد تعاونت مع شركة صناعة السيارات الكهربائية Xpeng لجلب نماذج جديدة إلى السوق بسرعة أكبر وتطوير بنيتها الإلكترونية الخاصة - في الأساس نظام الكمبيوتر الداخلي الذي يدير جميع وظائف السيارة.
ويعكس هذا النهج اعترافًا متزايدًا بين شركات صناعة السيارات الأجنبية بأنه يمكنها التعلم من الصين، وليس العكس فقط. بالنسبة للكثيرين، المفتاح هو مدى السرعة التي يمكن بها للشركات الصينية تحويل الفكرة إلى منتج، وخفض تكاليف التطوير وتقديم ما يريده العملاء في الوقت المناسب.
وقال مارتن هوفمان، وهو مسؤول تنفيذي في شركة فولكس فاجن ورئيس غرفة التجارة الألمانية في شمال الصين: "إن تدفقات المعرفة هي طريق ذو اتجاهين بين الصين وألمانيا".
في استطلاع حديث لأعضاء الغرفة، قال حوالي نصف الشركات المستجيبة التي يزيد عددها عن 600 شركة إنها تتوقع أن يصبح المنافسون الصينيون قادة الابتكار في السنوات الخمس المقبلة - وقال 9% إنهم كذلك بالفعل.
___
ساهم تشان هو-هيم، كاتب الأعمال في وكالة أسوشيتد برس، من هونج كونج.
